原帖由 AVD1 於 2013-11-9 13:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然上水以西一段客量極低,
假如條線拉到去元朗或者天水圍咁又如何 ?
啦, 最小我會博有客會上 N73 往來元朗區同埋北區, 甚至大埔區,
順道做埋同 N269 轉乘優惠出市區又可唔可行 ? ... 班次密唔密唔係我地呢班吹水既人決定.
要問用家先至係真正意見.
我就係要搭N270加N76既其中一位, 而家唔係5分鐘 OR 30分鐘 一班既問題, 而要做到定點班次, 同時可以夾到2架車既等車時間.
而家N73 就係可以COMBINE左呢2架車, 同時慳左等2架車既時間, 要搭既, 自然會知道幾時有車開. 原帖由 petcity 於 2013-11-9 12:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若然做得起，巴士公司自然識搵方法去做生意
呢個係做生意既定律，如果人工油錢係昔日咁多
又或者你玩緊Transport Tycoon，你開車海都得
但而家真係用錢去做生意
我冇話過頂閘先加班，但講真，一條咁長既線，仲要
行既區域唔係特 ...
首先 我就唔知咩叫Transport Tycoon
我自己間唔中都會用到落馬洲/上水/大埔
我就住我見到既野分析正正就係好想講 潛在客源唔少囉
閣下提到咩搭過頭班尾班N270 所以就覺得N73 30分一班已經夠
我覺得完全唔係合理分析
所以我先講我以上既野
一條線做唔做到起
我覺得並單靠旺唔旺 長唔長黎分析
呢個只係其中一個因素
更加重要既乘客既心理
咩叫固有乘車習慣姐
日頭可能岩既
夜媽媽 對面有巴士開 又平又唔駛等虛無飄渺既紅頂 你搭唔搭?
一間公司個心 咪係引緊導一間公司既成果囉
[ 本帖最後由 GP5737 於 2013-11-9 14:48 編輯 ] 原帖由 petcity 於 2013-11-9 15:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講，有車我一定會搭，只要去到目的地(唔計的士，因為除非好趕喇)
客既心理，好老實講，個個要快既，尤其通宵，首選一定係小巴，有名你
叫，亡命嘛，但巴士係速度方面，一般人心中佢快極都唔會快過小巴，亦
都咁講，要鬥密，巴士幾時都會輸 ...
巴士乜都輸晒 咁 N73 可以成條唔駛開;P
我同意擺 20 分鐘一班一定無 30 分鐘咁"穩陣"
亦可以試行 然後有客再加班
只怕 30 分鐘未必試到條線 maximum 可以吸引到客源
浪費左而家紅 van 分分鐘需要等 15－20 分鐘一班既優勢
另外
小弟係用家 如果唔係都唔會出聲分析
唔只頭尾班 N270
N76/N270/各紅van都搭過唔少次
N76+N270 試過一兩次都無試過 原因係太貴
應該都比較少人會咁轉？
如果唔係 N76 都唔會平均 2 個客;P
[ 本帖最後由 GP5737 於 2013-11-9 19:18 編輯 ] 再岔開少少講
如果N73去沙市, 可唔可以再貪心D去埋大圍鐵
到時N281就可以駁到N73返大埔上水, 過埋關都得!
(之前過關返香港要坐車落旺角再轉小巴...)
但會唔會影響班次同車費呢? 轉乘又點樣配合呢?
如果N281駁到N73, N271好似冇需要再入沙田
如果行獅隧直入大埔...
歡迎延伸討論
[ 本帖最後由 joesiu27 於 2013-11-9 19:32 編輯 ] 原帖由 PS8851@182 於 2013-11-9 20:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁搞法不如開條大圍直達落馬洲快線啦 :L
N270 再加長可能要開35-40分鐘一班...;P
搞搞下分分鐘開條行暈成新界嘅通宵無限循環線添！由上水開，經大埔、沙田、大圍過城隧、大窩口、荃灣、屯門、天水圍同元朗再返上水，N271縮短到沙田、N76、N270同N260就取消。
回復 20# 的帖子
同意,276P 01:00班尾車都場算多人搭。可能開多個客源,深夜由元朗經粉嶺落去沙田 N73 起初只去到大埔中心根本係預咗被 ban, 沙田返北區一程變兩程, 係咁叫人轉車, 再改改綫先實施相當正常不過,如今去到沙田市中心先叫合理返啲
但當面對每晚 11 點後的士小巴直入關口, 又有跑狗競爭, N73 總站設於新田皇巴站, 已經係輸在起跑綫上,
載空氣係絕不奇怪, 即使現時計劃再調整至 30 分鐘, 加上人人過關時間不同, 皇巴又上又落, 根本你條 N73 點定點班次都冇用
個人唔敢講重組後客量會冇, 但只係不至於好好多, 除咗食到粉嶺大埔部份盲點之外, 已經諗唔多會點樣好客
有人講來往晚上來往元朗及上水接近尾車都仲好旺場, 但其實去到凌晨一點都接近夠載, 只要大家睇睇上水來往大西北
嘅小巴 / 巴士, 上水尾車都係接近一點開出 (261 / 276B 例外) 就知, 但及後客量真係需求不大
相反, 喺落馬洲關口南下人潮, 往往十一點打後先多, 尤以星期六日為甚, 可惜都唔係巴士食:
去旺角、觀塘、荃灣、油尖、過海: 過關前呢類客基本上已經考慮跑狗
去天水圍 / 元朗: 77S (十一點後仲係密密車)
去屯門: 十二點前仲係 44B / 44B1, 十二點後就係有緣人班次, 一綫行晒屯門
去旺角 / 沙田 (偷雞): 早已上晒 616S
仲有大量偷雞泥的趁食蕉唔覺眼時出現...
大家要討論呢條題目, 麻煩先喺週末深夜去一兩轉關口了解下再講
要重組後客量好些少, 唔該運吉考慮將 N73 直入關口做總站, 而唔係大家用 "巴迷角度" 所講再兜埋落大圍, 或者再去埋邊處
怕通宵服務收得貴又要兜路, 早點過關搭火車返來吧