102/110整合，調整973之建議
緣由：1：現時110營運表現甚為差劣，實有浪費資源之嫌，籍此取消以避免浪費資源
2：彌補未來118不經北角後，九龍西往北角的半直通線的空白
3：仍維持耀東有隧巴服務
4：以提供轉乘優惠方式保持現時110尖沙咀段乘客利益
調整簡要：
新增：142
調整：102、102P、973
取消：110
A：以110取消換取新線142，由城巴/九巴派車
142 筲箕灣—美孚
行車路線（北行）：現102路線至英皇道後，經東區走廊、維園道、告士打道、紅隧後跟102現線至美孚
行車路線（南行）：現102線過海後經告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、英皇道後跟現102至筲箕灣
停站（北行）
1：筲箕灣總站
2：愛蝶灣
3：峻峰花園
4：新成街
5：海晏街
6：西灣河文娛中心
7：太富街
8：康怡廣場
9：寶峰園
10：培志男童院
11：民新街
12：健康村
13：紅隧口
（之後跟102現行站位停站）
停站（南行）
（九龍段停現時102各站）
17：銅鑼灣避風塘
18：歌頓道
19：電氣道街市
20：城市花園
21：粵華酒店
22：北角碼頭（渣華道）
23：電照街
24：北角消防局
（之後跟102P停站）
行車里數：17.8km（北行）；16.1km（南行）
服務時間：
往美孚：5:54—23:54（6—15分一班）
往筲箕灣：6:06—0:06（6—15分一班）
票價：
全程 $9.8
太子往筲箕灣 $9.3
過海後 $5.7
B：102繞經耀東取代經愛秩序灣，並調減班次予142
港島段走線、停站均比照現時之110路線（不入太古城），九龍段維持不變
新服務時間：
6:00—24:00雙向對開（6—15分一班）
票價不變
C：102/142實施聯合班次，站頭交替開出，綜合班次為約3—8分鐘一班
D：102P線北行班次與142重疊，擬取消，南行維持不變
E：延長973至紅磡站，並新增分段收費以填補110尖沙咀段
973 赤柱—紅磡站
行車路線（往紅磡）：原線直
行廣東道、梳士巴利道、漆咸道、暢運道、安運道到總站
行車路線（往赤柱）：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、佐敦道原線
取消站（往紅磡）：中港城、尖沙咀YMCA、尖東麼地道總站
新設站（往紅磡）：與260X南行九龍段各站相同
取消站（往赤柱）：新港中心、1881
新增站（往赤柱）：紅磡站總站、北京道一號
新增南行九龍段5.7八達通分段，下車須補刷卡，其他不變
F：新增八達通轉乘優惠如下：
102、106、118、142 < > 973（973免費，973赤柱方向落車再拍卡並須於西隧口前落車）
102、106、118、142免費互轉
G：受影響乘客安排（非巴士方法略）
102相關乘客改乘142、106
110相關乘客改乘102、106、142，前往尖沙咀、九龍站另加用與973的BBI完成車程
973相關乘客除增加少量步行路程外，基本不受影響
歡迎理性建言討論
[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-11-10 00:00 編輯 ] 973
東客區不認識973 ，而且973同102/110整合沒有關係。
973 路線太不直接(若行西隧)，定線無論在行車時間
(尖沙咀和九龍站一帶交通擠塞常事)或車資缺乏吸引力。
142 - 因屬102系路線，因此個人認為不應該另編新路線名稱，
走線應跟102P。
反而更應該處理的是，118/102/112 系路線在東區之重整。
回程應考慮在北角糖水道落橋，減少電氣道行車時間。
講到尾一個問題：多少東區客會坐巴士出尖咀？
自己住SKW，間中出九公游水，回程絕不會坐110
因為慢到PK:@ :@ :@
回復 2# 的帖子
973方面，係加BBI（方向為紅隧線九龍方向轉973赤柱方向）同九龍區5.7雙向分段，做110尖沙咀段的補償，而且當南區區域性重組後，973變173後，102等線轉173去尖沙咀則更便利另外，本計劃係建基於118不經北角這一待實行計劃，故設定情勢為142補118北角段，故東行須經城市花園 原帖由 mak5052 於 2013-11-10 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
973方面，係加BBI（方向為紅隧線九龍方向轉973赤柱方向）同九龍區5.7雙向分段，做110尖沙咀段的補償，而且當南區區域性重組後，973變173後，102等線轉173去尖沙咀則更便利
另外，本計劃係建基於118不經北角這一待實行計劃，故設定情勢 ...
請問, 由七海/南方大廈果個站行入電氣道要多少時間？
這建議由頭到尾ingoire 筲箕灣/ 西灣河區對於102 服務之訴求。
另外，去尖咀也要轉車，單是坐車時間和車資上已經失去競爭力。
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