探討506改為輕鐵及復辦港鐵特快巴士的可行性
1. 前言來往屯門區及元朗區，行走元朗公路的鐵辦巴士服務，計有路線K1X（朗屏—良田—碼頭，1994 - 2005）、K2X（天瑞—市中心—碼頭，1994 - 2004）、K2P（天榮—市中心，2003 - 2006）及A73（天富—市中心—碼頭，2000 - 2009）。然而，在九廣西鐵投入服務後，由於巴士收費普遍較西鐵為高，客量漸減，最終不再服務。
現時來往屯門區及元朗區，主要的交通方式有港鐵營辦的輕鐵及西鐵綫，前者計有服務路線610、614、615及751。由於現時輕鐵車廂數目不足，路線組合614/614P及615/615P班次亦難以配合，港鐵巴士路線506亦因路面問題經常脫班，不時受到屯門居民指摘，因此，曾經有區議員及居民要求將路線506改回輕鐵服務，但受到輕鐵車廂短缺而未能成事。
根據以往的網上討論，港鐵官方或有網民曾經建議將輕鐵路線614及615取消，並加密路線614P及615P。然而，此建議令不少屯門東部及良田區的居民強烈不滿，認為此舉會使來往元朗市中心失去直接的服務。然而，港鐵已對路線614及615持放棄態度，在2010年8月，路線614兩個全日行駛的拖卡改為單卡，直至2013年4月才在下午繁忙時間增設一個「打仗式」的拖卡。
至於使用西鐵綫來往元朗區及屯門區，雖然要多重轉車，但天水圍相較屯門問題較小，因為西鐵綫天水圍站位於天水圍輕鐵路線的「出口」位置；而西鐵綫元朗站位於元朗東部，朗屏站則不設輕鐵接駁，不便較西的元朗大馬路的居民使用來往屯門區。
由於輕鐵車廂不足，但來往屯門區及元朗區，港鐵營辦的直接服務有一定的需求，因此現探討以港鐵巴士型式，提供來往屯門及元朗服務的可行性。
2. 現時情況
根據以往的觀察及討論，輕鐵路線614及615需求較為強烈的車程大致如下：
1. 來往屯門市中心及元朗市（來往洪水橋另有路線751服務）
2. 來往景峰、新墟及元朗市（亦有來往洪水橋的學生客）
3. 來往良田區及元朗市（亦有來往洪水橋的學生客）
由於來往山景、龍門居一帶及洪水橋、元朗市另有路線610服務，因此路線615短途客的比例較多。
輕鐵路線614及615在繁忙時間平均每約12分鐘開出一班，非繁忙時間及假日每約15-20分鐘開出一班。行車時間大約如下：
1. 路線614來往景峰及豐年路約為20分鐘
2. 路線614來往市中心及豐年路約為25分鐘
3. 路線614來往豐景園及豐年路約為30分鐘
4. 路線614來往兆禧及豐年路約為33分鐘
5. 路線615來往良景及豐年路約為22分鐘
港鐵巴士路線506來往屯門碼頭及三聖（經屯門站），來回時間約為45分鐘。由總站開出，駛往以下碼頭方向車站所行經的燈位數目如下：
1. 友愛邨（安定站）：25個
2. 屯門公園（市中心站）：27個
3. 屯門站：28個
4. 青雲站：32個
5. 總站（屯門碼頭）：42個
3. 現時問題
路線614及615班次相對較疏落，因此部分沿線乘客會先選乘其他路線（例如：505、614P、615P、751）前往兆康站轉乘適合的路線（610、614、615）前往元朗。現時兆康站在繁忙時間負荷頗大，其中部分使用者乃是在輕鐵路線之間轉乘的乘客。
路線組合614/614P及615/615P獨立班次較為疏落，但沒有協調開出時間，雖然路線614P及615P在2010年8月起加密班次由平均12分鐘一班至9分鐘一班，但現時若兩線列車同時開出，乘客一般須等候約10-12分鐘才有下一班列車。此問題以杯渡至鳳地一帶較為明顯，因為該路段沒有其他班次較頻密的路線同時行經。
港鐵巴士路線506由於循環運作，途經燈位較多，脫班問題較為嚴重，尤以回程為甚，沿線時常出現多輛同路巴士一起駛至的情況（俗稱「拖卡」）。另外，在屯門公園、屯門站及輕鐵車廠站等較多乘客登車的車站，巴士通常要停留約2-3分鐘時間，以處理登車乘客的付費程序，進一步拖慢行車時間。
路線506仍是以輕鐵提供來往屯門碼頭及友愛，經新發（現屯門站）的服務時，單程行車時間約為15-17分鐘，即來回約為32-35分鐘。現時巴士服務雖然稍為延長至兆麟苑，但來回時間增至約45分鐘，在擠塞及客量較高的時段，甚至可能達至55-60分鐘。
4. 建議及其可行性
(a) 路線 506巴士改回輕鐵服務
將路線506改為輕鐵服務，由屯門碼頭來往友愛或三聖，途經屯門站。預計來回行車時間約為37分鐘（友愛）或42分鐘（三聖）。以一輛港鐵雙層巴士載客量約為110人，一個輕鐵車卡載客量約為220人計算，將繁忙時間每4-5分鐘一班巴士計算，改為輕鐵後每8-9分鐘一班單卡應可應付需求。因此，有關輕鐵服務全線只需最少5個輕鐵車卡，全以單卡行走。
輕鐵在大部分路口皆擁有優先過路權，而且建安至市中心一段為高架服務，不受杯渡路較繁忙的路口影響，在客量較高時，停站時間亦較巴士為短，因此會有時間上的優勢。
然而，由於巴士站位與輕鐵站位有所差異，改為輕鐵服務後可能會方便部分乘客，同時對另一些乘客構成不便。輕鐵較巴士方便的地點計有美樂花園、龍門居、青山村的中學、IVE、屯門站東行、屯門公園、友愛邨等；相反則有蝴蝶邨、新屯門中心、富健花園、吉田大廈（只限屯門碼頭方向）；屯門站西行、屯門時代廣場、安定邨（只限兆麟方向）等。不過，506改為輕鐵後，上落地點將與其他輕鐵路線一致，不須在先決定乘搭巴士或是輕鐵，例如由美樂花園往IVE，在美樂站1號月台，不管是路線506、610或是615(P) 先駛至，也可以登車前往。
輕鐵座位比例較巴士為低，然而短途客一般較少介意站立乘車，尤以在直路行駛時較巴士穩定的輕鐵列車為甚。雙層巴士大部分座位皆設在上層，但與不少流水巴士服務一樣，乘客一般不大願意前往上層。506路線較為短小，乘客上落車較為頻密，因此應該使用車廂空間較大，上落車處理能力較高的輕鐵列車提供服務。
輕鐵506若以友愛為總站，會令兆麟一帶的乘客失去來往青雲、新屯門中心等的服務，亦會與現751路線構成車務上的不便：若751較506早駛入友愛邨但較遲開出，則須要即時調換兩車行駛路線（俗稱「跳飛機」）；若以三聖為總站，則可疏導輕鐵路線505來往三聖及屯門站的客量，但行車時間較長，拉疏班次或使用車增加。
(b) 路線614/P、615/P輕鐵服務重組
此應為最受爭議的事項。曾經多次有網上討論建議將路線614/P、615/P作出重組，取消部分路線，並將部分路線加強服務，不同版本方案，其優點及限制項目節錄如下：
取消614/615，加強614P/615P服務（兆康至元朗：610）
此方案使輕鐵長途路線服務減少，兆康至元朗的服務削減，但同時屯門的區內服務受惠。若將614及615的16卡調往614P及615P，後者每方向可有多達13卡行走（為現時的260%），部分多出的車卡或可用作加強其他路線的服務。然而，來往屯門市中心、良田區及元朗大馬路便會失去直接的輕鐵服務，造成不便。
. 同項，但610及751對調屯門區路段（兆康至元朗：610）
來往市中心、屯門醫院及元朗的服務，有關建議者當時將之編為612（1994年取消的路線）；而751則改經大興、鳴琴、青雲往屯門碼頭。此方案可使唯一來往屯門及元朗的路線，可同時服務屯門市中心及屯門醫院，但使天水圍失去直接來往屯門市中心的服務。屯門至元朗線亦有兩個版本：以友愛為總站可使友愛來往洪水橋的服務影響減至最低；以屯門碼頭為總站則可維持碼頭區來往元朗的服務，但屯門碼頭至兆麟一段服務在非繁忙時間可能過盛。
. 取消614/615P，加強614P/615服務（兆康至元朗：610/615）
由於614P由鳳地駛至兆康不能直接調頭回到鳳地，因此有關建議者將614P延長至洪水橋，並利用緊急月台折返。然而，現時路線610及615服務大致重疊，維持兩線「實心」服務可能會使受惠乘客有限。而屯門東路線以洪水橋為總站，無法服務客量最高的元朗大馬路路段，來往元朗市乘客亦多會在兆康轉車，因此有關路線預計兆康至洪水橋一段客量不太理想。
. 取消614P/615P，加強614/615服務（兆康至元朗：610/614/615）
此方案可使屯門大部分地區來往元朗，皆有直接的輕鐵服務，「人人有份」。然而，藍地至洪水橋一段會有四條「實心班次」的服務行走，載客率有限，同時進一步削減市鎮區內服務的資源。
. 取消614P/615，加強614/615P服務（兆康至元朗：610/614）
與第項不同的是，路線615P可以獨立行走，由青松駛往兆康再折返往青松（雖然不能雙向途經麒麟）。而路線614相比615，與610的重疊程度較低，同時途經屯門市中心，因此重要性理應較615為高。此方案理論上不會令各路段的班次密度有改變，但整體班次普遍會較現時為穩定。然而，來往屯門東及屯門西，現時路線614P、615P所提供的循環式服務將會失去，兆康及屯門碼頭總站的轉車乘客或會有所增加。
在五個主要方案之中，本人認為第及項最為可取。然而，基於(a)部路線506改為輕鐵服務的建議，區內路線須要增派輕鐵車卡行走，因此兆康至元朗一段的服務需要減少。(c)部建議是基於本部分第方案的，由於巴士路線506改為輕鐵服務後，會節省約12輛巴士，多出來的巴士可用作開辦來往屯門區及元朗區的特快巴士服務，以補償614、615取消後的服務。
(c) 開辦來往屯門區及元朗區的特快巴士服務
(b)部建議將路線614及615全面縮短為屯門碼頭來往兆康，令來往屯門區及元朗區的服務減少；同時，(a)部建議將506路線由巴士改為輕鐵服務，此舉會多用輕鐵車卡，此同時會節省巴士用車資源。綜合前兩部分建議所得失，利用騰出的巴士資源開辦來往屯門區及元朗區的服務，取道元朗公路以節省行車時間。
若行駛介乎杯渡路及朗天路一段的屯門公路及元朗公路，預計來往杯渡路及元朗廣場╱元朗警署（豐年路站附近）約為12-14分鐘（元朗方向）9-11分鐘（屯門方向），兩者皆較輕鐵所需約25分鐘為短。因此，服務吸引力可能頗大。
506以巴士行走比輕鐵慢的原因主要是上落客頻密及燈位頻密，但若為公路巴士，由於中段長距離不停站，燈位亦較少，可能會比輕鐵快捷。若能提供合理的班次及收費，服務質素將不亞於跨區輕鐵服務。
由於特快巴士可吸走一定比例來往屯門及元朗的乘客，餘下的輕鐵路線610、614P、615P將專注應付短途流水客及西鐵綫轉車客，但由於重組後的614P/615P服務不比現時長短路線聯合班次為少，預期屯門區內路段的車廂壓力將會有所下降。
特快巴士編號可重用K1X、K2X等以強調其快速服務，或以614、615等原輕鐵編號以便原有輕鐵乘客選搭，但此因素影響相對較小。
收費方面，為吸引乘客選搭以減低輕鐵壓力，特快巴士收費宜參考公路頭尾路段相應輕鐵車站來往的收費。以來往市中心及元朗的服務，由於落橋點為豐年路站，故參考市中心來往豐年路的收費為$5.00 / $2.40。同時，路線亦應與西鐵綫提供全費轉乘優惠，以疏導其他港鐵巴士路線的客量，及確保路線客量充足。
來往屯門東部及元朗的路線，參數如下：
. 屯門區總站
由於途經市中心的巴士一般同時會途經置樂花園（506除外），此線也不例外，南面總站若以三聖為總站，來回行車時間最短；若以友愛南為總站，則可能要與九龍巴士的站位作出協調，調離日間停泊的巴士；若以青山灣為總站，在繁忙時間可取代K58的西鐵綫接駁服務，但在非繁忙時間客量可能較低；若以屯門碼頭為總站，服務範圍最廣，但行車時間亦最長。由於本線收費較區內輕鐵及港鐵巴士為高，預期非西鐵綫轉乘的短途客較少，上公路前路線愈長，效益愈低。因此，青山灣可行性應為最高，其次是屯門碼頭。
. 是否途經富泰一段青山公路
若途經新墟、景峰及富泰邨，則可取代港鐵巴士K51在屯門站及北的西鐵綫接駁服務，但整體行車時間會有所延長，由屯門站轉乘本線往置樂花園一帶的位置亦較不便；若不途經以上地區，改為繞經屯門站後上公路（北行仿效城巴B3M走線），行車時間將為較短，但紅橋及新墟街市巴士站位置相較青山公路的巴士站為不便。
. 元朗區走線（此項同時適用於屯西路線）
若以朗屏為循環總站，將不能服務康樂路、大棠路站一段大馬路，循環運作同時可能增加脫班的可能性，服務亦多與西鐵綫朗屏站及K66、K68、K73巴士重疊；若以元朗東為總站，將不途經朗屏，元朗方向須經朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、安寧路及媽廟路往元朗廣場，較為迂迴，西行則可過水邊圍站後直接駛上公路，亦可與K65一起提供來往大馬路的元朗站西鐵綫接駁服務。
來往屯門西部及元朗的路線，除了以上第項亦適用外，其餘參數如下：
. 開辦的需要性
由於此路線只會服務新圍、良景、建生一帶，與屯門東路線服務屯門市中心一帶服務比較，預期此線客量會較低，並與另一路線K58重疊。若開辦此線取代K58新圍至兆康站一段服務，則會使K58被分割為「兆康站—富泰」及「屯門站—青山灣」（亦可能被東部路線取代）兩段。若此線開辦，兩線將用了前506、K58的用車，同時分別提供原K58來往良景及兆康站、來往三聖及屯門站的兩段服務，來往山景及屯門站則須由加強的輕鐵服務負擔；若此線不開辦，K58則可縮短為來往良景及富泰（途經兆康站）的西鐵綫接駁服務。
. 是否途經青麟路（ 項為是時適用）
若途經青麟路，則可同時服務青松站及麒麟站一段，但客量較低，亦可能會延長行車時間，同時總站選址亦成問題：若以山景為總站，雖可同時行經新圍及田景，但路線較長；若以良景為總站，則不可同時服務新圍及田景；若以循環型式行走，則會增加脫班的可能性。若不途經青麟路，改為由寶田出發，經田景、良景、新圍、青田路上公路，對良景而言，行車時間會較短。
. 是否繞經兆康站（ 項為是， 項為非時適用）
若繞經兆康站（北）則可同時提供良景一帶的西鐵綫特快接駁，取代K58屯門北路段的角色，但會延長來往元朗的時間。
(d) 與K58巴士相關的附帶改動建議
由於屯門東至元朗新路線已可提供來往置樂花園及屯門站的服務，而預計來往石排及屯門站、市中心的輕鐵服務將會加強，因此建議K58取消（若(c) 及(c) 皆為是）、併入K51富泰至兆康站特別班次（若(c) 為非而(c) 為是）或改為來往良景及富泰的西鐵綫接駁服務（若(c) 為非）。
若是改為來往良景及富泰的西鐵綫接駁服務，建議c 為非而c 為是（即經青田路往兆康站，再前往富泰），將K58改為來往寶田及富泰，途經田景、良景、新圍、建生外圍及兆康站，以提供良景一帶的西鐵綫特快接駁（性質與K76相似），吸引原本使用輕鐵來往兆康站的西鐵綫轉乘客改用。同時，亦可將屯門東至元朗線來回程加停虎地巴士站（但須繞經嶺南迴旋處），與K58提供同方向轉乘機制，方便來往良景一帶及元朗，提供輕鐵轉乘以外另一選擇。
5. 總結
輕鐵服務改動路線將會如下：
506：屯門碼頭—友愛/三聖（最密約7/8分鐘一班）
614：取消
614P：屯門碼頭—兆康（最密約5分鐘一班）
615：取消
615P：屯門碼頭—兆康（最密約5分鐘一班）
港鐵巴士服務改動路線將會如下：
方案1
K51：短途特別班次加強
K1X：青山灣/屯門碼頭—元朗東（經置樂、屯門站、元朗廣場，最密約5/6分鐘一班）
K2X：寶田—元朗東（經良景、兆康站北、元朗廣場，最密約10分鐘一班）
方案2
K58：寶田—富泰（經良景、兆康站北，最密約7分鐘一班）
K1X：青山灣/屯門碼頭—元朗東（經置樂、屯門站、元朗廣場，最密約5/6分鐘一班）
總括而言，此建議主要是簡化輕鐵路線，加密各路線的班次以加強短途及西鐵綫接駁服務，減少脫班問題。輕鐵專注短途服務，而港鐵巴士則開設較長途的跨區服務，取道公路來往，比輕鐵快捷同時免卻西鐵綫多重轉車的不便；點對點接駁服務亦能減少乘客接駁西鐵綫所花費的時間。將輕鐵上落客效率高及巴士可取道公路的優勢同時加以善用，解決現時輕鐵及港鐵巴士服務錯配的問題現象，同時增加整個新界西北對內交通系統的效益，同時為乘客盡量維持最大的便利性。 鐵記重開K1X/K2X誘因其實唔大
首先,西鐵/610/614/615已經提供屯門<>元朗既服務,重開K1X/K2X即係倒自己米
其次,車從何來?
不過假如老九肯做都一試無訪 原帖由 BlackBird 於 2013-11-13 17:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鐵記重開K1X/K2X誘因其實唔大
首先,西鐵/610/614/615已經提供屯門元朗既服務,重開K1X/K2X即係倒自己米
其次,車從何來?
不過假如老九肯做都一試無訪
原意是將506改為輕鐵服務，同時將614及615改為巴士服務，便可以分別善用巴士駛公路及輕鐵上落效率高的優勢，改善兩邊的服務。
巴士及輕鐵車卡不會用多，因為是互調資源。 輕鐵方面我建議方案3較可取
本人居住石排,時常乘坐610十分擠逼,所以被迫選擇615
至於614P方面個人建議進一步與751合併,即614P到洪水橋後再沿751回天逸
屯門醫院建議用752(即前720)解決
又或者615及505對調成615P及651,651由元朗往兆康後沿個人建議的553往屯門碼頭,減少與610重疊
特快巴士因有651可以唔需要開
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