西港島線通車後，華富華貴石排灣交通建議
基於運輸署修訂方案仍有問題，本人現建議以下方案*40/40M重組不在本方案之中
重組後，4X，7，43M合共派出19部巴士(假期4X停開，共15部)
華富、石排灣、域多利道篇
4號建議維持取消服務
43M不會按建議開辦，由47/7取代
47(老調重提)
石排灣-西營盤(循環線)
途經
石排灣<>華富<>域多利道<>堅尼地城<>石塘咀<>西營盤
班次:15-20
收費5.3
巴士:6部，全線雙層
建議原因:
現時M47/43X客量不足(非繁M47平均25人，43X平均13人)，日後43M繼承兩線客量，亦未必能夠支撐43M
故建議增加服務範圍至香港仔
目標客源:
香港仔<>堅尼地城、石塘咀(居民需要、學生)
石排灣<>華富(居民需要、學生)
域多利道/華富/石排灣<>西區(居民需要)
華富/石排灣往西營盤請選搭47
保留上繁47P班次，新增47<>48/71/78轉乘全日往返黃竹坑及西環
7
石排灣-中環碼頭(往中環經山道天橋)
途經
石排灣<>華富<>薄扶林<>山道天橋(去程)/皇后大道西(回程)<>上環(港澳碼頭)<>中環(中環碼頭、交易廣場)
班次:上繁15，下繁12，非繁/假日15，晚繁後20，7天服務
收費:5.3
巴士:7部
建議原因:
提供石排灣前往上環特快巴士服務，及於香港仔隧道塞車期間提供特快服務，補償繞經華富的損失
目標客源:
石排灣<>華富(居民需要、學生)
石排灣/華富<>薄扶林、上環、中環(部份使用傳統方法前往外區的居民、或往置富上學的學生)
整體好處:
擴大石排灣、香港仔及西環交通可達度，兩地有交通往返
分拆石排灣往返西營盤、中上環巴士服務，使兩線可以騰出空間接載華富乘客
提升域多利道往返南區的服務，避免只做鐵路轉車客使客源狹窄
兩線合共只需用13部巴士，以更少巴士資源服務更多居民，如夠客可考慮加班
壞處:
往西營盤行車時間增加，石排灣往西營盤預計會較現時慢5-8分鐘
註:重組後47/7會部份同48/94A重疊，故建議94A/48各減一車(-2)
華貴篇
基於先天問題，華貴經薄扶林前往外區的交通永遠都是不夠客源
故提出多個方案以作考慮及討論
不需使用巴士方案
1.居民巴士
i
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院
選用居民巴士提供更大載客量予田灣、華貴居民選用
ii
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院-堅尼地城站
提供港鐵轉乘優惠，及方便田灣華貴居民往返堅尼地城
使用巴士方案
1.43A
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院(天橋調頭)循環線
班次:20 2部巴士
2.43M
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院(下面經過)-堅尼地城站 循環線
2部巴士加94A/48共抽2部車，班次20
以上兩方案皆有機會不夠客源開辦
3. 40延長至田灣、來回經華貴
增加2部巴士行走
好處，提供往返薄扶林、新增田灣往返半山巴士服務
缺點，華貴、田灣往薄扶林需要經華富及置富，行車時間較長
歡迎狠評 咁7號做左特快,
其實華富應該留4定4X?
如果留4, 可以谷爆7再加到好密
如果留4X, 華富又好似太多中環特快
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院
我會揀40延長至田灣、來回經華貴 原帖由 Choco 於 2013-11-13 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁7號做左特快,
其實華富應該留4定4X?
如果留4, 可以谷爆7再加到好密
如果留4X, 華富又好似太多中環特快
田灣-華貴-薄扶林-瑪麗醫院
我會揀40延長至田灣、來回經華貴 ... 因為當初睇住盤數個陣，係集中係"4X假日無車開"呢個問題
建議方案個陣係用假日服務去決定d車點樣分配，所以係19-4 = 15，而7+47加埋預用13部，最尾剩低2部車睇下點樣比華貴用
如果4X/7維持分拆，7就唔駛入華富，華富唔駛上一架多人上既7，但假日就會7做晒
如果4X+7，我估繁時可以開8-10分，非繁12-15分，石排灣/華富有更頻密、更快捷服務
到時石排灣更加無藉口話兜華富浪費時間，呢樣野我無所謂
如果4X+7資源過剩，踢架車比47加密班次都可以，我份方案有好大想象空間，同時又唔駛用19部車
同埋唔會整埋d好大機會唔夠客既43M
不過呢個建議如果上馬，71就唔cut得，91都可能唔cut得，起碼要令薄扶林出西營盤有合理少少班次，例如71非繁15分1班，或者71/91各自20非繁聯合10分
回程7仔行大道西就相對上無乜影響
置富開始有37B幫拖就無乜所謂，係余振強呢個位會少左車出去西營盤 原帖由 kay 於 2013-11-13 21:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果4X/7維持分拆，7就唔駛入華富，華富唔駛上一架多人上既7，但假日就會7做晒
如果4X+7，我估繁時可以開8-10分，非繁12-15分，石排灣/華富有更頻密、更快捷服務
4X/7維持分拆應該難D, 因為這代表華富就咁踢走4
4X+7X就可取, (容許我叫7X, 因為怕混淆現在的7)
因為是三贏的方案, 唯考慮4X點同7X夾班次, 但應該係4X就7X吧,
如果再大膽D, 我想4X改為30X行法去中環, 回程照舊,
出碼頭功能由7X代替,
而4X亦有與40/40M合併的空間, 不過這就不在此討論住, 以免討論太不集中吧 運吉個方案入面，7號仔會由7架車加到8架…
其實如果4號仔復辟，但改做華貴西營盤循環，
同時縮71落堅城的話，只需要加兩架車就得，都會少過運吉方案的車數。
而我又唔覺得7仔有必要中環方向飛西營盤，本身運吉建議7仔入華富
就係為左取代4仔華富往返西營盤的功能。
而7仔如果繼續做西營盤的話，47亦無必要去到西營盤，縮去堅城都得，又慳多一架車 原帖由 S3BL100 於 2013-11-14 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉個方案入面，7號仔會由7架車加到8架…
其實如果4號仔復辟，但改做華貴西營盤循環，
同時縮71落堅城的話，只需要加兩架車就得，都會少過運吉方案的車數。
而我又唔覺得7仔有必要中環方向飛西營盤，本身運吉建議7仔入華富
就 ...
就你方案而論, 不是不好, 只是將來仍會有4, 47兩條拍烏繩線,
但就kay方案而言, 47預計客量會不錯, 當然都要睇971會不會縮短, 唯去西營盤會耐左
[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-14 10:14 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2013-11-14 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉個方案入面，7號仔會由7架車加到8架…
其實如果4號仔復辟，但改做華貴西營盤循環，
同時縮71落堅城的話，只需要加兩架車就得，都會少過運吉方案的車數。
而我又唔覺得7仔有必要中環方向飛西營盤，本身運吉建議7仔入華富
就 ... 依家華富華貴既困局係
好多線都唔夠客，4號如是，43X/46X如是
日後既43M我自己都唔睇好，依家我會搭43X出入中環/灣仔北，但變成43M我應該唔會再搭43M而轉搭70
華貴有70，華富南想平可以行落去搭
華富又有4X，43M又有幾多人會用，得返域多利道囉，43M只會繼續好似依家43X咁唔夠客
本身重組後4X用4部，43M用5雙2單，7用8部，加埋19部
但4X假日係無車開，所以實際上只係得15部車，要用呢15部車就唔可以再留住d廢線
(呢個方案可以確保平日有4X，用盡17/19部，假日4X都係收車，快車服務就交比7)
華貴連我都唔識執，如果真係靠呢15部車既話，最尾重組完只係得返2架spare
兩部車都開唔到d咩線，先會考慮拉埋40去華貴/田灣
而華貴/田灣都無能力養起一條薄扶林線，如果養既都係依家43X客量水平既話，巴士公司一定唔會拎d車去咁樣蝕 原帖由 kay 於 2013-11-14 07:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而華貴/田灣都無能力養起一條薄扶林線，如果養既都係依家43X客量水平既話，巴士公司一定唔會拎d車去咁樣蝕
又咁講，重點係成組線用幾多架車，而唔係逐條線用幾多架
華貴田灣無能力養一條薄扶林線，但係唔做薄扶林線就無車上瑪麗。
40號拉去華貴田灣都要加兩架車，如果4號仔變成華貴西營盤，都係只需三架車，
仲未計其他線跟手減返架（例如縮71落堅尼地城，順手填埋堅城薄扶林）唔係太難，條數根本差唔多。 但40做咁15分鐘1班用多兩架車，
與4做20分鐘1班用三架計，
看似40會受歡迎d
[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-14 20:07 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2013-11-14 11:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又咁講，重點係成組線用幾多架車，而唔係逐條線用幾多架
華貴田灣無能力養一條薄扶林線，但係唔做薄扶林線就無車上瑪麗。
40號拉去華貴田灣都要加兩架車，如果4號仔變成華貴西營盤，都係只需三架車，
仲未計其他線跟手減返架（ ... 4號仔變成華貴西營盤
呢組其實都係唔夠客
依家43X南區至西區段，下繁最繁忙一個鐘個班車都只係得廿個南區去西區(水街前落車)，非繁更少
43X去西營盤嘉安街每班車平均都係得兩三個落
上面既4號非繁載得十零廿個就離開華富
堅尼地城<>薄扶林呢段路係資源唔夠情況下都係傾向放棄，搵小巴23/23M做晒佢算數
計晒所有野，西營盤比47維持返佢預期客量(預來回每邊都最少40人，計晒流水同長途)
7轉特快亦為石排灣提供一個新選擇，同埋由8部車變13部車服務石排灣，一次過去晒西環上環中環
一定吸引過就咁7號入華富，石排灣無啦啦用多5分鐘都會鬼晒咁嘈
如果7入華富同改經山道天橋，往上環應該快到5分鐘，加埋繁時班次密左，應該快到5-8分鐘不等
[ 本帖最後由 kay 於 2013-11-14 22:29 編輯 ]
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