啟德單軌鐵路：取道開源道還是敬業街？
今日公司樓下管理處搞了個簽名運動，支持啟德單軌鐵路取道開源道連接港鐵觀塘站的方案：https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1460126_10152031142670729_790484294_n.jpg
其實從乘客方便程度、建築角度，取道開源道還是敬業街會較佳？
（個人就會選取開源道方案，因為可以直接接駁港鐵站） 張poster 有一個潛在的建議﹐暗示了那一個選擇係 "正確":L
講真﹐方案一一定係對行人/使用者最理想的﹐但政府早前講過有機會建做時對交通(車輛)流量﹐以至日後路面交通﹐會因為會收窄路面﹐做成交通流量下降﹐介時會令到塞車情況更嚴重﹐介時觀塘工廠區內的路面交通﹐可能帶來反效果﹐出入此區的人未必會因為單軌系統而得益。
此情況下﹐方案二似乎會好一些﹐只要2個車站中間有天橋系統接駁﹐步行10分鐘之內亦算合理的。
如果天橋上加上商店﹐增加整個系統的收入﹐對於整個系統的收支﹐會帶有正面幫助﹐因為整個系統運作成本都算高的﹐租金可為整個系統帶來幫補。 我比較有興趣知道九龍灣那幾個站的位置~ 方案一取道開源道，雖然可以直接接駁港鐵，但工程期間開源道肯定會塞上加塞 內容講到的宏利金融中心.鴻圖道78號.百本中心, 去觀塘站真係會用單軌鐵路嗎?
唔好笑大人個口, 你本身已經咁近, 仲搭乜鬼鐵路, 等得車黎行都行到囉!
根本只係想有條鐵響自己樓下行過, 坐擁鐵路沿線優勢, 從而租金可以更可觀.:L
使用開源道方案, 肯定方便到乘客, 但更肯定的是開源道會比現時混亂和擠塞.:( 開源道根本唔適合擺橋躉，同埋再o係上面放一條阻截空氣流通既天橋
用敬業街方案一樣可以駁觀塘站，只要經福塘道兜返入觀塘道巴總便可 果帶D空氣已經夠難頂
仲上面加多條天橋, 真係帶得口罩 其實係咪一定要駁觀塘站?
牛頭角站又得唔得呢? 原帖由 ~誰@359~ 於 2013-11-20 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開源道根本唔適合擺橋躉，同埋再o係上面放一條阻截空氣流通既天橋
用敬業街方案一樣可以駁觀塘站，只要經福塘道兜返入觀塘道巴總便可
應該就唔會駁入去翠屏道益街坊, 計劃內容一直無將條線越過觀塘道,
估計極其量只去到成業街休憩公園就完.
講翻轉頭, 單軌同觀塘站兩樣野目標都唔同, 由大部份地方來觀塘返工的市民,
主要由西面來, 東面只有將軍澳和東區.
坐鐵路由西面來可以在車站廣場或九龍灣轉單軌, 去觀塘商貿區根本唔需要搭單軌,
直接由觀塘站B出口行出去, 最遠的宏利金融中心有專車, 冇專車步程亦不過十分鐘,
沿開源道行到盡頭十分鐘都唔駛, 所以除左話可能令開源道交通混亂, 而要整多個
敬業街方案出來係正確, 因為觀塘站和單軌有無連接點根本就唔係問題.
單張上寫到咁方便, 其實只係四叔呢d賺到盡, 捐少少地出來做show o既地產霸權
來sell商廈用家的伎倆, 一旦開源道方案獲大比數支持, 到時真正活在觀塘的居民就係咁先啦!:'(
其實將觀塘站和單軌站分開, 利用好似尖沙咀站和尖東站的地下行人通道連接兩站,
擴大人流和商業活動範圍, 帶動兩站之間的發展, 從而減輕對市中心和開源道的依賴,
似乎更能贏得當區居民.單軌擁有者.港鐵.商廈擁有者及其他使用者的支持. 我支持敬業街方案，轉車方面，只須在現有觀塘綫橋躉之間，
加躉建新行人天橋，連接翠屏道天橋及D出口天橋已經可以。
近觀塘站一段可以當係大堂擴建，加設商舖。
開源道根本連有冇位起個站都成問題。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-21 09:12 編輯 ]