其實最大問題係，入得觀塘的巴士，唔少觀塘道沿途都真係有唔少人上落的…
真係可有可無的幾條，其實係得93K 296C E22A，但係E22A行將隧就意味一定要入觀塘，
隔離區會唔會俾你唔行隧道行山，大家心照:@
至於93K 296C，都係等區域 ...
觀塘繞道東行不能直接駛入藍田鐵路站東行站 可以嘗試下繁抽幾班74X、89D丶277X特車：
由牛頭角地鐵站開，停觀塘巿中心站>開源道站後，直接由偉業街右轉上觀塘繞道入大老山隧道。
好處是避開下繁觀塘道西行近九龍灣及彩虹交
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偉業街咪一樣塞車塞到嘔 原帖由 ma212223 於 2013-12-10 17:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif個人亂諗:將轉乘線同出市中心分開
23/23M/26M
合併做23A順天開經協和街落裕民坊,之後喺物華街掉頭經協和街上四順
23A派車7架(-7),8分鐘一班
設14B,29M,93A免費轉乘
14D全日
經碧雲道,加經秀茂坪道,曉光街,聯合醫院 ... 基本上，轉乘線唔可以只做轉乘，要令佢multi-purpose，客源多元化
咁先可以確保相闗路線有一定程度既班次，而同時巴士公司唔洗做只收轉乘客既一毛線
除此之外，條線仲要越短越好，咁先可以用最少資源做最多功能 原帖由 M722 於 2013-12-10 19:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以嘗試下繁抽幾班74X、89D丶277X特車：
由牛頭角地鐵站開，停觀塘巿中心站>開源道站後，直接由偉業街右轉上觀塘繞道入大老山隧道。
好處是避開下繁觀塘道西行近九龍灣及彩虹交 ...
但系咁班客要由西行等車變東行等車，咪仲亂?個人建議:89D一拆二(下繁)
89D藍田站>觀塘法院>隧道>創紀>天橋>牛頭角下邨>原線
89M藍田站>觀塘法院至定富街>德福>大老山>跟89D至烏溪沙
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咁14D都兼負倒部分東九龍區內接駁功能，又係區議員想要嘅野，又唔洗入市中心重組後新23A只做客源最集中嗰段，將14B變兩邊多客
而且相信16M/新23A嘅平均客量比例會高咗 原帖由 ma212223 於 2013-12-10 21:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁14D都兼負倒部分東九龍區內接駁功能，又係區議員想要嘅野，又唔洗入市中心
重組後新23A只做客源最集中嗰段，將14B變兩邊多客
而且相信16M/新23A嘅平均客量比例會高咗 ...
唔入巿中心既話，14D同一路段既小巴非繁仲係夠載喎
係上繁有太多乘客通勤，加埋有學校搬左去彩雲道發展區，先衍生個過山線需求
觀塘班議員點解buy過山線?因為過山線途經咁多條村，好多議員都會有受惠，俗D講資源共享
但係咪代表所有線都係過山就理想?呢個真係未必，14D要全日，除非非繁無晒小巴來往，搵巴士做晒佢啦
回復 27# 的帖子
但係如果想減少市中心車流，又或者將轉乘客分流令佢地唔受市中心塞車影響14D係有需要全日
只不過，真係無人知幾多人鍾意轉過山線
91M其實快過98A但係唔多將軍澳人轉 原帖由 ma212223 於 2013-12-10 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係如果想減少市中心車流，又或者將轉乘客分流令佢地唔受市中心塞車影響
14D係有需要全日
只不過，真係無人知幾多人鍾意轉過山線
91M其實快過98A但係唔多將軍澳人轉 ...
不少乘客認為行山比不行山慢，但忽視了路線長短及平路塞車的可能性 原帖由 ma212223 於 2013-12-10 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係如果想減少市中心車流，又或者將轉乘客分流令佢地唔受市中心塞車影響
14D係有需要全日
只不過，真係無人知幾多人鍾意轉過山線
91M其實快過98A但係唔多將軍澳人轉 ... 98A 都係過山線。
說穿了，
其實 98A 主要都真係得翠林康盛寶達秀茂坪會用黎轉車，
91M 轉乘都唔多人用，其實都證明左寶林坑口轉乘需求其實真係唔大。
98A 好多轉乘客終點站其實都係鐵路沿線。