原帖由 h2o 於 2013-12-11 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
輕鐵有無提升班次的空間? 個人認為一定得. 以元朗為例, 好多時一兩分鐘一班得來仲有不少三五分鐘甚至朝早七點半左右曾經有個七分鐘的缺口, 中間一架車都冇. 如果朗天路至洪天路之間有掉頭路軌開到短途車攝落中間位已 ...
而家大馬路人流咁多...有必要擴闊行人路...
所以估計如果拆晒輕鐵嘅話應該只可以得2條行車線+巴士彎
只能講, 先搞掂佢D亂哂籠的班次先講野。
以我所知，輕鐵營運只有參考行車時間及開出時間，並沒有考慮路線之間的協調。輕鐵分支較多，路面易有突發情況，因此不能「秒準」到站。
原帖由 lrt505 於 2013-12-12 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我所知，輕鐵營運只有參考行車時間及開出時間，並沒有考慮路線之間的協調。輕鐵分支較多，路面易有突發情況，因此不能「秒準」到站。
講得難聽D, 你講的野同無講過野無分別。
知唔知輕鐵而家的斷纜同班次不穩, 司機同管理層正正係將件事搞到咁差的主因?
原帖由 lrt505 於 2013-12-11 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現代化電車由於地台較低的關係，車輪組件等會阻礙企位的設立，因此相同長度載客量可能比現時輕鐵為低。
興建高架╱地下軌道及「輕鐵特快路段」（類似巴士使用的快速公路）應該可以提升載客效益，同時減低對路面車輛（即汽車）的 ...
咁技術上容唔容許現代化電車做雙層?
原帖由 鴨咀帽 於 2013-12-12 02:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁技術上容唔容許現代化電車做雙層?
對於短途交通而言，雙層用途不大，同時會降低行車速度。
其實又唔洗全條廢既, 而家最乞人憎既路段都係大馬路同天水圍南
諗辦法改建果部份咪得, 例如架空, 搬站
不過諗起臨時替代就煩
輕鐵最阻街只係大棠道至媽廟路之間短短700米。
高地台及B型路權令行車比較暢順，如果改做電車，上落同行車都太慢，不如執笠。
在注重環保及鼓勵使用公共交通的世界潮流下，提出廢除輕鐵屬極度短視。
之前大家都講過，大馬路一段執靚佢就已經無乜大問題。
其實應該要路面交通遷就輕鐵，而唔係the other way round。
一些建議：
．取消右轉擊壤路路口，取消元朗西總站，
將元朗大球場其中一邊停車場改做正規巴總搬晒入去，或者每邊各放兩條。
．樂湖居第14座至天耀邨耀康樓一段架空，樂湖站及天耀站跟隨架空。
．天福路有西鐵站郁唔到，我唔知聚星樓巴士站多唔多人用，
可否將巴士改道，分流改用洪天路或天城路？
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-12-12 10:21 編輯 ]
政府最多只是重組部份路線同埋加密班次，否則輕鐵列車不會做翻新工程。
原帖由 HR1377 於 2013-12-12 01:25 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府最多只是重組部份路線同埋加密班次，否則輕鐵列車不會做翻新工程。
想深一層﹐如果真係廢鐵﹐路面交通又是否可以應付?
所以﹐想方法去改善係會去做﹐但廢鐵便應該無可能。
有無機會再買新車去加密班次﹐反而係重點﹐最少可改善車廂擠迫問題﹐增加車卡加密班次/提升班次穩定。
阻礙其他車輛流量﹐反而係難題中的難題。比你做晒高架﹐成本又是幾多?誰人去埋單比錢。