見講開馬游塘一帶, 我又想講下, 小弟出入將軍澳用寶琳路多, 但出入次數唔多,
不過俾我印象由康盛去寶達, 無論坐富豪定超豪都好, 停完康盛巴士站之後上山,
去到馬游塘之前多數會見到燈號會由綠轉黃, 而轉燈之前係見唔到有車輛通過,
換句話講, 私家車如果康盛順燈, 之後就能夠一次過晒馬游塘, 但巴士就唔可以,
導致巴士在馬游塘經常要等好耐先過到.
這是我非繁時的印象, 不知繁時是否這樣, 無論係點, 如果燈號可以順番巴士停站,
大概延遲一分鐘, 讓巴士可以在馬游塘路口等少d時間, 乘客心理上已經好唔少,
一部私家車影響只係四人, 但一部巴士影響的可以係一百人, 況且果段路私家車
本身就唔算多, 但行山巴士路線就一直予人慢的感覺, 如果可以在將荃線開辦前,
搞掂呢個燈號, 條線一開起碼少左呢個慢位, 整體觀感上都會好d.
當然, 其實有無將荃線, 呢個燈位係應該搞搞佢, 例如在康盛花園/寶琳南路之間,
加裝一個統計車輛駛經數目的儀器(不知實際名稱是什麼?), 然後在馬游塘路口
放番大概時間的綠燈, 讓車輛通過, 不知是否可行?
原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
朝早刷牙見過兩次,0745左右,拖頭+濕地+有貨+停車就哂呔出事,
通常跣返落摩門教門ロ,之後走人
同路面同貨車匹數無關
420匹ISUZU都中過伏,
兩次就唔好拎出泥講啦…
原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算上到區議會,翠林斜劃巴士線,路政署都一定唔過
原因係路政署係
向道路使用者負責,為左平均一分鐘得0.833既巴士劃巴士線,
重要係使用率跌緊既道路劃巴士線,反而引致塞車,呢隻貓難食
重未計已經開始設計既將藍隧道
路政署要向道路使用者負責
咁點解屯公同獅隧塞到爆廠既時候都仲可以加到巴士專綫？
紅隧日日塞到癱咁又唔見會cancel巴士專綫？
況且，既然專綫既設立係疏導公共交通的話，咁各條專綫小巴線既用車都應該簽返相關既premit畀佢用條專綫
到時每朝八至九用專綫既車流就係超過130架次
原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計下數
西行早繁750部,750/60=毎分鐘12.5部,兩條線6.25部
以翠林燈口兩分鐘放一次估算,毎條線毎盞燈要放到12.5部
但劃巴士線的話,毎盞燈要放到25部,下行要毎盞燈放到14部
反而,係上翠林斜前既十字路ロ前既寶林北路,開個無燈位既叉ロFOR左轉
慢線用巴士線比咁一樣可以巴士優先上翠林斜,同時亦可控制既上翠林斜車流,一樣可以做到疏導公共交通效果
你講得好，目的就係要翠林燈位放得切巴士同小巴，但放唔切其他車
而同時唔想其他車拉龍倒塞返專綫入口，所以將其extend到更遠既地方
就算寶北整專綫，但劃到寶康路路口就完，行車綫數字上，普通車輛依舊係兩入兩出
而偏偏寶康路係打通全山下，將南坑口寶林都可以方便地駛入去
當隧道出事時候，車輛亦可以好方便地即時改行寶康路
變左唔截寶康路就唔會達到足夠既優先效果
除非走去故意大幅縮短寶康路西行出寶北既綠燈時間
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:34 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2013-12-18 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然, 其實有無將荃線, 呢個燈位係應該搞搞佢, 例如在康盛花園/寶琳南路之間,
加裝一個統計車輛駛經數目的儀器(不知實際名稱是什麼?), 然後在馬游塘路口
放番大概時間的綠燈, 讓車輛通過, 不知是否可行? 一架豬同一架E50D行呢段路既時間都可以相差好遠
而且夾轉燈通常只會應用o係短距離有密集路口既情況，例如協和街/翠屏道同埋協和街/雲漢街
寶林路路口同馬遊塘都有返咁上下隔離，好難配合到
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路政署要向道路使用者負責
咁點解屯公同獅隧塞到爆廠既時候都仲可以加到巴士專綫？
紅隧日日塞到癱咁又唔見會cancel巴士專綫？
況且，既然專綫既設立係疏導公共交通的話，咁各條專綫小巴線既用車都應該簽返相關既premit畀佢用條專綫
到時每朝八至九用專綫既車流就係超過130架次
你講得好，目的就係要翠林燈位放得切巴士同小巴，但放唔切其他車
而同時唔想其他車拉龍倒塞返專綫入口，所以將其extend到更遠既地方
就算寶北整專綫，但劃到寶康路路口就完，行車綫數字上，普通車輛依舊係兩入兩出
而偏偏寶康路係打通全山下，將南坑口寶林都可以方便地駛入去
當隧道出事時候，車輛亦可以好方便地即時改行寶康路
變左唔截寶康路就唔會達到足夠既優先效果
除非走去故意大幅縮短寶康路西行出寶北既綠燈時間
重點係寶林路唔係塞到爆廠,毎盞燈都放得切所有車
重點係寶林路車流年年下跌
係車流年年下跌既路,本身唔塞整到塞
點解本身唔塞整到塞
因為翠林斜整巴士線
比埋綠小行都無用,但主要綠小車流,17M,係同主車流一齊行快線
單線放唔切主車流=17M超容易斷纜
而且,寶康路西行出寶北既綠燈時間,一向都唔長
如果翠林斜巴士線只係FOR隧道出事時候
其實上區議會傾下,由交通警做臨時交通管制,呢樣就做到
但翠林斜巴士線係永久,一定唔WORK
另,就算將軍唔塞,東九都經常大塞,
扯返95出秀茂平道做彩虹轉乘,
其實係必要,而且95做彩虹轉乘,唔只山上用到,九龍城一帶都用到
[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-18 01:18 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一架豬同一架E50D行呢段路既時間都可以相差好遠
而且夾轉燈通常只會應用o係短距離有密集路口既情況，例如協和街/翠屏道同埋協和街/雲漢街
寶林路路口同馬遊塘都有返咁上下隔離，好難配合到 ... 其實豬同 ATENU 行呢段路既分別唔會係過唔過到燈，
反而最大問題係翠林支燈同馬游塘支燈中間有兩個大站，根本停站時間已經可以好大差距。
其實呢支燈過唔過到真係彩數，
早繁通常都過唔到，好多時係因為多車，排到架巴士過就轉燈結果要等多轉。
如果係其他時間計，我又唔覺得成日都要停，50/50 啦。