九龍灣入面可以諗，但係個區日間一樣塞車，我驚比觀塘道更嚴重。
我絕對想做觀塘山上，亦唔一定要搞11C(觀塘山上我唔想跟11c 走線，貪佢兜咩！當然車從何來要再諗)。只係我睇唔到完全唔經觀塘道會快幾多。
至於296c既例子有d...
九龍灣係會塞車，但只要唔係行偉業街天橋入九龍灣，塞車情況唔見得差過觀塘巿中心一段觀塘道。
重點係九龍灣工貿區、啟麗晴朗都唔係好近地鐵，西九線晌呢D位有得做，而且可以做到兩繁雙向多客。
但係如果直行觀塘道，根本只係俾乘客多一個選擇，
地鐵觀塘到深水步都係四個幾字，仲有紅小競爭，巴士唔會有競爭力，只會係咁多個選擇的其中一個
反正觀塘深水步巴士晌觀塘道附近都只會係咁多個選擇之一，點解唔索性入一入九龍灣工貿區，
方便下工貿區/啟麗晴朗的乘客？
要記住，行觀塘道（even牛頭角道）的話，乘客唔係奉旨要搭佢，九龍灣客都唔係奉旨要搭佢。
但係如果入九龍灣工貿區，樓下就有架車搭 vs 要行出地鐵站或者駁shuttle，前者的吸引力大好多…
事實上40未改路之前，觀塘一段客量都唔見得好多，
以九龍灣返工人口加啟麗晴朗居住人口計，我好相信九龍灣深水步線的客量會多過當日40觀塘執雞總數。
同埋因為觀塘道近年塞車愈趨嚴重，山上線唔行觀塘道一定快好多。
就算唔塞，95上山返秀茂坪/寶達都比1A/13D快起碼兩個字，98C行繞道好多時仲快少少，
而296C vs 796C的行車時間分別更明顯。
當日40未改路前，雙位數班次，深水步觀塘客得果1/4車，
但做緊深水步寶達，仲要塞入旺角的98C，開個位數班次，繁忙時間可以深水步企人太子頂閘，
之後寶達唔見1/3客。
到底邊D位巴士真係有得做，答案已經好明顯。
而寶達/藍田山頂好多人用綠小轉地鐵返工，如果深水步線要落觀塘，班客只會繼續搭小巴轉地鐵 其實觀深快線（個人取態行太子道西/界限街）係咪無得做，我又唔係咁悲觀。
只不過應該拎邊條線去換咁解。而家觀塘都有唔少重疊，而且定線過時既巴士線，如296C、13D等等，只要好好地同16、1A等線大規模重組，慳返黎既車要整條觀深快線又唔算太難。 原帖由 neoplan720p 於 2014-1-13 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實觀深快線（個人取態行太子道西/界限街）係咪無得做，我又唔係咁悲觀。
只不過應該拎邊條線去換咁解。而家觀塘都有唔少重疊，而且定線過時既巴士線，如296C、13D等等，只要好好地同16、1A等線大規模重組，慳返黎既車要整條觀深 ...
如果真係搞13D 16，有其他觀塘山上西九線比起觀塘巿中心往返深水步巴士線更值得開，亦更有迫切性…
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