原帖由 053h4 於 2014-1-16 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
118改時段, 本來一改, 九巴就會食正果段最多人坐的港島北行, 城巴就食正企幾果的南行, 不過保守作風人地開到口都唔改, 都無野好講啦.
恕我無知,
究竟而家 118 個時後係點 ? 究竟同改線前有冇分別 ?
原帖由 053h4 於 2014-1-16 11:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話我反九都係咁話啦, 好似北區重組咁, 客量持續增長照減車, 又唔借機插定旗, 好似270B可以做大佢, 又唔盡快檢討可唔可以做大佢, 全日又或者好似52X咁拉落旺角
下繁東鐵旺角上車, 除時粉嶺先有位坐, 拉落旺角我個人認 ...
以270B 走線拉落旺角,
停完四小龍後要慢碌長沙灣道出去
根本唔會有吸引力, 無謂晒旺區QUOTA 啦, 270b 專心做長沙灣深水埗仲好啦.:)
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話我反九都係咁話啦, 好似北區重組咁, 客量持續增長照減車, 又唔借機插定旗, 好似270B可以做大佢, 又唔盡快檢討可唔可以做大佢, 全日又或者好似52X咁拉落旺角
下繁東鐵旺角上車, 除時粉嶺先有位坐, 拉落旺角我個人認 ...
270B拉去旺角如果要加價的話,不如等待287X開綫,
在青沙搞個轉乘就可以了.
118改路後,不是上繁前往港島的乘客明顯少了嗎?
如果改時段要九巴做上繁北行最多人的時段,是否一早便要大量私牌長途跋涉前往小西灣支援,真的對九巴有利?
更甚時段不變令行車時間充足,大大減少脫班情況,我認為這一點都是九巴會考慮的.
城巴會主動放棄這一個黃金時段,肯定是這裡損失還不及改時間後所帶來的利益大,在此消彼長的情況下,根本就不關作風事.
我見268B現時連繁時都還有不少空位;
68E用車少,又不用行走快速公路大量耗油和通過隧道,成本遠低於268B,
加上這條路綫以接駁前往市區路綫為目的,只要車上的都是轉乘客,
那麼是空車還是滿座,宏觀看其收入都是零
此外,268B釋放出來的繁忙地區配額更見珍貴.
原帖由 053h4 於 2014-1-16 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家早繁都出成18部車, 有錢唔洗執都唔知有咩好講啦
城巴就有18部
邊有18部車咁多...九巴果日有12部都叫比多左
原帖由 053h4 於 2014-1-16 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又話大量私牌了, 即係九巴有錢都唔賺, 寧願頭車唔洗七點到小西灣, 再擺一個鐘做北行就叫最高效益啦
而家早繁都出成18部車, 有錢唔洗執都唔知有咩好講啦
另外, 咩過鐘問題, 個別時段可以微調的
假日時間表夠開七轉 ... 都識講朝早九點半 , d 車仲要趕住番總站頂正字軌食飯 , 咁就梗係行欖隧
上段市區收工番新界仲邊有咁著數 :victory:
[ 本帖最後由 GU9338 於 2014-1-16 16:15 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2014-1-16 14:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又話大量私牌了, 即係九巴有錢都唔賺, 寧願頭車唔洗七點到小西灣, 再擺一個鐘做北行就叫最高效益啦
而家早繁都出成18部車, 有錢唔洗執都唔知有咩好講啦
另外, 咩過鐘問題, 個別時段可以微調的
假日時間表夠開七轉 ...
118現時哪間公司坐擁較優越的時段,講法是頗一致
一個願放棄,一個不願接手,已說明該時段的收益可能並不如你想得可觀.
聯營過海綫一直都貢獻不少脫班數字,
如果個別時段是可以輕易微調至不易脫班,我們就不會見到有那麼多聯營過海綫都出現行車時間不足的問題.
已經說過了,68E不論空車還是客滿,因為轉乘關係
對九巴的收入低得幾乎沒有影響
以268B為例,一轉71公里,以每公里$3計算,一日行6轉,便需約$1300油費,
全日之前用11.5部車(有1部是兩味車),一天便要$14950,一年便要約540萬
新鴻基收了隧道費又如何?都不會計到九巴的帳目.