原帖由 S3BL100 於 2014-1-20 13:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可以話，我開頭個諗法係無諗住專登做淘大返上安達臣，大家著眼同取捨不同。
如果13D回程行彩盈，淘大返安達臣的客，正路係應該去振華苑搭車而唔係去彩霞邨，
當然站位的確無淘大個站咁理想，但係到時13D會係淘大附近唯一一條上到安達臣的巴士線，
要養成新區乘客搭車習慣唔難。
情況同2A/28唔同，改2A/28影響人數多過13D好多，
人地本身已經習慣左淘大搭2A/28上山幾十年，就無謂搞到人。
況且2A/28爆住上山，而13D至少而家唔係，我幾乎無見過13D淘大一個站可以上到超過10個客。
2A/28淘大本身有轉鐵客，如果搬走個站，淘大返去未必會行上振華苑搭車，
而好可能走左去牛頭角街巿後面搭紅van，轉車客會改用觀塘轉22M小巴
而至於聯合祥和曉麗，首先曉麗苑本身已經搭緊1A，
其次祥和苑就算無左13D都仲有1A，13D如果跟13X出秀茂坪的話，
唔見得祥和苑會行上去搭…
而聯合醫院搭13D的乘客，似乎唔少都係區內醫院客，本身都有其他巴士線服務到佢地，
如果真係跨區客就要行去康寧道搭車，或者加轉乘，但呢班客人數真係唔多……
安達臣唯一巴士路線, 更加唔應該走去行小路, 有得揀應該係行觀塘道添, 德福.淘大都方便到,
但要行振華道只能夠揀牛頭角道, 況且一直行開牛頭角道, 九龍灣.德福要搭o既都會行過去搭,
唔行搭1A 11C到秀明道之後一樣要行, 所以回程冇可能走去行山邊的彩霞道.
就算2A改左行彩霞道, 淘大商場門口一樣有兩條線上樂華, 一條係28, 另一條係改線後的13D,
可能又會話要俾多$0.6影響到人, 咁唔俾可以繼續等28, 況且28轉行大車, 3+2 ADS載114人,
2+2 ADS載102人, 但3ASV頂閘係132人, 一班車載多20人有多, 上唔晒, 兩個字後又一班,
遇有13D到站, 俾多六毫子有車上, 加埋上篇我講左, 如果2A去淘大.樂華班客嫌行彩霞道慢,
俾多一蚊直飛淘大商場至樂華南邨, 九巴仲開心, 而且現時2A 28拖住埋淘大, 都唔係齊齊頂上山.
不過行上面你都話唔會好慢, 點解2A行上面就唔得, 13D就得呢, 再講, 樂華邨同彩霞道屬同一個
選區, 自己小區的2A絕對有能力做.
調番轉, 如果係13D行彩霞道, 淘大商場繼續位位$4.9上樂華, 安達臣客隨時一位都做唔到,
13D停淘大商場的話, 以往行返出觀塘道等1A 11C果班秀茂坪客, 就有可能因為13D行振華道,
而唔再行出去, 相反德福去安達臣仲有可能入淘大等13D, 計埋下繁觀塘市中心例塞呢一點,
13D一定快過1A 11C到秀茂坪.
回程停秀雅道遊樂場, 斜對面已經係祥和苑, 至於聯合醫院, 又係因為安達臣唯一巴士路線,
冇可能唔經, 如果話外區去聯合醫院可以搭1A曉晴閣落車穿過球場就到, 只可以話呢個板
一定好少人知聯合醫院B3樓出入口係咩地方, 而且相當隱蔽, 連院方都唔鼓勵人用呢度出入,
1A取代13D做外區替代可想而知, 並非正確選擇.
咁但係13P服務時段入面，13D大角咀客量係咪好過13P深水步客量先？
13D到今時今日仲做緊大角咀，好大程度係歷史原因，需求係有，但係係咪真係咁多？
當然，13D做大角咀，好處係同2A重疊少左，我亦覺得13D長遠做大角咀定深水步唔係首要問題，
首要係觀塘一段拉直條線。
不過據我所知，秀明道係好想有全日車去深水步的…
我都知秀茂坪想有車去西九, 如果大角咀唔係咁重要, 只係因為歷史因素繼續做的話,
咁點解直至目前我地仲見到13D係去大角咀, 去深水埗的13P仍然係得平日兩班車呢?
好明顯, 用現時13D資源係夠車飛起大角咀去深水埗, 因為觀塘已經有16去大角咀,
但好可惜, 根據你一直以來的想法, 係連16都會改埋做16X旺角特快, 觀塘-大角咀真係
零需求? 好肯定同你講唔係, 亞皆老街.九龍城.新蒲崗要去大角咀亦都要靠13D 16,
改走晒人地可以搭咩車? 依家16慢未至於去到舊40果個地埗, 而大角咀碼頭變成點,
原來你係唔知道, 我好遺憾!
順天除左26 27都係分站線，其實有執位空間… ...
摺埋27, 順天就會有位...:hug:
原帖由 ma212223 於 2014-1-20 14:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
28B做循環都可以喺協和街和樂邨上車
而物華街將來變下行，28B可以停到
咁你會點設計, 而唔會同小巴直接競爭 / 完全重疊?
個人對於13D行唔行彩霞道就冇乜立場
純粹係覺得單單用呢個因素去取決13D o係安達臣既吸引力，未免睇得太少野
換個角度咁睇丫
o係有齊95 98C既情況下，就算拖條13D上安達臣南，又會做到幾多客？
一望見個13X式Z字形走線都已經嘔晒白泡，去旺角同亞皆老街既朋友都避之則吉
彩霞道定淘大花園真係咁重要？我相信會係「盡量滿足安達臣需要」同埋「盡量填滿架車入旺角」既分別
基本上，成個建議都係執區內線，同埋對個別對外線既處理
但留意到有幾個key issues
1. 安達臣冇錯係應該自己有線落彩虹鑽石山同埋油塘，但唔應該係小巴線，望下71A 71B就知咩事
2. 安達臣北村唔應該用95做對外，咁做有D短視，北村獨立成線，就可以為日後石礦場既對外交通鋪路
3. 其實如果觀塘山係渴望得到更多的話，95都應該係要拎出泥找數換其他對外線嫁啦，尤其是運吉o係西貢放左風…
關於13P積弱, 都係一句, 條線定位錯,
想做觀塘西九快線但係塞旺角先達,
仲要去唔到轉型做工商區o既長沙灣.
前點輸俾地鐵,
後點因為有98c同前點,令九記冇誘因做大佢.
至於z形定線,
秀茂坪情況同葵盛好似,
如果要做晒上中下三層平台,
一係z形行,
一係好似10年前13M咁兜圈行兩次中層.
單做中層秀明道,
結果係上下層客都流失去小巴, 或者落山轉地鐵.
地形問題, 無可避免.
或者可以怪政府,
點解起秀茂坪商場時,
要廢o左條秀茂徑.
舉例講, 依家13x衰o既, 唔係z形行法,
而係過秀茂坪後, 可以做和樂觀市然後上公路,
令更多人有快車搭,
而九記偏偏仍舊要條線行樂華,
令到條線閒時唔夠客, 結果入埋啟麗, 雪上加霜.
同時蓄意保持1A日夜爆棚賬面靚數, 但係班客就日夜慢碌受罪,
要快就被屈$10小巴或$10.1 98c.
所以我成日話要拆1A, 個願景係,
1A縮短, 專注做觀塘牛頭角九龍灣至彌敦道,
13D專注做秀茂坪至旺角, 可行新清水,
順便掟95上安達臣,
13x專注做秀茂坪觀塘至佐敦尖咀特快,
順便可以令215x提速, 康田後上公路.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-21 01:35 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2014-1-20 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
安達臣唯一巴士路線, 更加唔應該走去行小路, 有得揀應該係行觀塘道添, 德福.淘大都方便到,
但要行振華道只能夠揀牛頭角道, 況且一直行開牛頭角道, 九龍灣.德福要搭o既都會行過去搭,
唔行搭1A 11C到秀明道之後一樣要行, 所以回程冇可能走去行山邊的彩霞道.
就算2A改左行彩霞道, 淘大商場門口一樣有兩條線上樂華, 一條係28, 另一條係改線後的13D,
可能又會話要俾多$0.6影響到人, 咁唔俾可以繼續等28, 況且28轉行大車, 3+2 ADS載114人,
2+2 ADS載102人, 但3ASV頂閘係132人, 一班車載多20人有多, 上唔晒, 兩個字後又一班,
遇有13D到站, 俾多六毫子有車上, 加埋上篇我講左, 如果2A去淘大.樂華班客嫌行彩霞道慢,
俾多一蚊直飛淘大商場至樂華南邨, 九巴仲開心, 而且現時2A 28拖住埋淘大, 都唔係齊齊頂上山.
不過行上面你都話唔會好慢, 點解2A行上面就唔得, 13D就得呢, 再講, 樂華邨同彩霞道屬同一個
選區, 自己小區的2A絕對有能力做.
調番轉, 如果係13D行彩霞道, 淘大商場繼續位位$4.9上樂華, 安達臣客隨時一位都做唔到,
13D停淘大商場的話, 以往行返出觀塘道等1A 11C果班秀茂坪客, 就有可能因為13D行振華道,
而唔再行出去, 相反德福去安達臣仲有可能入淘大等13D, 計埋下繁觀塘市中心例塞呢一點,
13D一定快過1A 11C到秀茂坪.
回程停秀雅道遊樂場, 斜對面已經係祥和苑, 至於聯合醫院, 又係因為安達臣唯一巴士路線,
冇可能唔經, 如果話外區去聯合醫院可以搭1A曉晴閣落車穿過球場就到, 只可以話呢個板
一定好少人知聯合醫院B3樓出入口係咩地方, 而且相當隱蔽, 連院方都唔鼓勵人用呢度出入,
1A取代13D做外區替代可想而知, 並非正確選擇.
咁其實無論2A定13D，行後面彩霞道都真係唔會比而家行法慢幾多，好大機會甚至打和，
不過我的著眼點係影響幾多現有乘客，而你的著眼點係做到幾多新客。
其實，如果28全線轉大車，令到兩條線淘大 - 樂華平均乘載率下降，出現足夠剩餘運力的話，
都有少少空間考慮改2A來回行後山，13D就繼續停淘大。
不過現實係，2A/28繁忙時間都仲經常一齊頂閘上山，停完淘大個站之後係可以比起埋站前更爆的。
而13D停淘大，取代唔到2A/28的全部功能，2A/28吸引力大的一個原因係入村，
其他線要出面落車行返入去，所以到時淘大客上山，如果唔想落車又行斜路入村的話，等車係會耐左。
所以其實我對13D代2A係咪work，其實有懷疑。
至於聯合醫院，其實安達臣自己係咪應該有返條觀塘區內線？
13D秀茂坪跟13X S形走法真係唔係好開胃，跨區線本身就應該做跨區客為主…
我都知秀茂坪想有車去西九, 如果大角咀唔係咁重要, 只係因為歷史因素繼續做的話,
咁點解直至目前我地仲見到13D係去大角咀, 去深水埗的13P仍然係得平日兩班車呢?
好明顯, 用現時13D資源係夠車飛起大角咀去深水埗, 因為觀塘已經有16去大角咀,
但好可惜, 根據你一直以來的想法, 係連16都會改埋做16X旺角特快, 觀塘-大角咀真係
零需求? 好肯定同你講唔係, 亞皆老街.九龍城.新蒲崗要去大角咀亦都要靠13D 16,
改走晒人地可以搭咩車? 依家16慢未至於去到舊40果個地埗, 而大角咀碼頭變成點,
原來你係唔知道, 我好遺憾!
我其實從來無諗過16變16X旺角特快，只係諗過抽16M/216M車，及/或配合其他短途線抽車，
再由16減少少車，開16X旺角特快，16定線不變。
而家藍田山上搭16去旺角都要九個字，其實佢地都有d意見…
如果直接將16變16X一定唔work，首先大角咀真係有人要來往觀塘道沿線，反之亦然，
尤其13D改走之後，16會係大角咀舊區唯一直達觀塘的巴士線，無得改；
其次本身藍田有好多客搭16落觀塘至九龍灣，16甚至有清綠小63乘客的功能，
上繁16西行，觀塘道換半車客，離開麗晶的時候係可以無離開藍田的時候咁爆的…
原帖由 S3BL100 於 2014-1-21 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於聯合醫院，其實安達臣自己係咪應該有返條觀塘區內線？
睇政府計劃, 同區議員資料,
睇怕都係想人行電梯路上落山多.
再加上依家13M山上改成單圈循環,
到安達臣要車落觀塘, 好可能又只係開小巴.
原帖由 S3BL100 於 2014-1-21 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif本身藍田有好多客搭16落觀塘至九龍灣，16甚至有清綠小63乘客的功能，
上繁16西行，觀塘道換半車客，離開麗晶的時候係可以無離開藍田的時候咁爆的…
所以我拋o左掟14B上興田哩舊磚, 引下幾位師兄獻玉.
我一直認為,
13D/14/15/16哩幾條前半直通線,
近年應該用短途線延長重組, 去輔助甚至取代佢地做由山頭出九龍灣客o既角色.
[ 本帖最後由 transbus 於 2014-1-21 01:34 編輯 ]
原帖由 transbus 於 2014-1-21 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關於13P積弱, 都係一句, 條線定位錯,
想做觀塘西九快線但係塞旺角先達,
仲要去唔到轉型做工商區o既長沙灣.
前點輸俾地鐵,
後點因為有98c同前點,令九記冇誘因做大佢.
但13P服務時段，旺角先達一段亞皆老街其實唔會塞車
觀塘山上西九線，有幾種可能行法：
(1) 行山/快路走，做埋旺角
(2) 經觀塘巿中心，飛起旺角
(3) 經觀塘巿中心，做埋旺角
(4) 行山/快路走，飛起旺角
當中(3)對於山上西九客一定最慢，加上觀塘巿中心有大把選擇，所以我一定唔考慮。
其次(4)其實未必夠客，睇下條四順彩雲42非繁都要20分一班…
得返(1)同(2)，前者塞旺角，後者塞觀塘巿中心，到頭來打和。
近月好多人FF緊用(2)的行法改13D俾13P全日，但係九巴自己都認為觀塘巿中心深水步巴士
無法同其他交通工具競爭，事實係40改路前非繁客量都唔係好，全日西行亦無幾可要企。
所以我寧願用(1)的行法，山上客塞旺角好過塞觀塘，至少俾佢地用最快速度離開觀塘區先，
反正上繁旺角一帶唔塞車，非繁深水步就算唔夠客都仲有旺角客幫補，
山上又有更快選擇往返旺角，受惠山上居民更多。
至於真係做到好似98C咁好客，到時先有潛質考慮下繁拆條線東行不經旺角，界限街直接走人。
舉例講, 依家13x衰o既, 唔係z形行法,
而係過秀茂坪後, 可以做和樂觀市然後上公路,
令更多人有快車搭,
而九記偏偏仍舊要條線行樂華,
令到條線閒時唔夠客, 結果入埋啟麗, 雪上加霜.
同時蓄意保持1A日夜爆棚賬面靚數, 但係班客就日夜慢碌受罪,
要快就被屈$10小巴或$10.1 98c.
所以我成日話要拆1A, 個願景係,
1A縮短, 專注做觀塘牛頭角九龍灣至彌敦道,
13D專注做秀茂坪至旺角, 可行新清水,
順便掟95上安達臣,
13x專注做秀茂坪觀塘至佐敦尖咀特快,
順便可以令215x提速, 興田後上公路.
和樂邨一帶的確係特快線空位，如果將尖行樂華走的話
13X的確有潛質改行協和街觀塘道。
否則又輪到樂華無車落佐敦。
但咁行唔見得比而家行法快，反而下繁更容易受觀塘巿中心塞車影響。
況且13X改道唔見得可以送215X上觀繞，215X尖咀行法根本同13X唔同，
13X做唔到215X做緊的大量尖咀觀塘客。
再者，215X有需要停埋啟田道，啟田道落山後要經偉發道先上到觀繞，
到頭來分分鐘慢過直行觀塘道停創紀，反而下繁可以考慮開特車，東行飛巿中心，就真係快好多。
而13D行樂華彩盈唔見得慢過行新清水，尤其上繁，加上四順彩雲本身有27，得返油麻地一定要搭95。
但係以觀塘山上（加安達臣）人口不斷增加之勢，可能用95換第二D新界跨區線仲實際。
重組好多時唔係淨係睇而家有D咩，仲要睇埋而家無D咩…
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-1-21 01:35 編輯 ]
原帖由 transbus 於 2014-1-21 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇政府計劃, 同區議員資料,
睇怕都係想人行電梯路上落山多.
再加上依家13M山上改成單圈循環,
到安達臣要車落觀塘, 好可能又只係開小巴.
不過我覺得13M有潛質拉埋入安達臣，取消循環運作
原帖由 transbus 於 2014-1-21 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我拋o左掟14B上興田哩舊磚, 引下幾位師兄獻玉.
我一直認為,
13D/14/15/16哩幾條前半直通線,
近年應該用短途線延長重組, 去輔助甚至取代佢地做由山頭出九龍灣客o既角色.
14B藍田油塘逆時針，食埋16M/216M果份，你講之前我已經私下諗過…
不過目的好唔同，會係為左抽車開跨區線。
13D/14/15/16九龍灣段用短途線食埋，似乎唔可行。
第一13D/14/15/16真係有人搭佢地來往觀塘道沿線至紅磡/油尖旺，
其次用短途線食埋佢地果份，就意味短途線最少有需要去埋彩虹，否則停唔到觀塘道西行各站，
尤其影響去德福/啟業的乘客…
原帖由 S3BL100 於 2014-1-21 01:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但13P服務時段，旺角先達一段亞皆老街其實唔會塞車
觀塘山上西九線，有幾種可能行法：
(1) 行山/快路走，做埋旺角
(2) 經觀塘巿中心，飛起旺角
(3) 經觀塘巿中心，做埋旺角
(4) 行山/快路走，飛起旺角
當中(3)對於山上西九客一 ...
先謝賜教.
心中13P回程, 就係想界限街走,
因為如果選經觀塘, 咁就可以輔助1A東行.
依家冇o左舊40, 界限街1A企多o左人, 上落亦多,
過新蒲崗甚至德福先至鬆動o的.
因為唔郁95, 已經夠晒輔助1A/13D/98c旺角返秀茂坪o既客.
至於樂華同藍田, 改少少尖咀定線就好,
215x先經佐敦中港城落麼地道, 甚至可以將28落尖咀後拉上九龍站.
224x拉上樂華開, 就有佐敦車.
215x興田上公路係手民之誤, 請恕我忽然失憶,
係康田落山後上公路至o岩.
原帖由 transbus 於 2014-1-21 01:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於樂華同藍田, 改少少尖咀定線就好,
215x先經佐敦中港城落麼地道, 甚至可以將28落尖咀後拉上九龍站.
224x拉上樂華開, 就有佐敦車.
215x興田上公路係手民之誤, 請恕我忽然失憶,
係康田落山後上公路至o岩.
215X經佐敦中港城落麼地道，雖然有車方便藍田落佐敦，但實際上唔可行，
因為215X真正食糊位係尖東，係觀塘巿中心往返尖東的最快方法，非繁都可以頂閘…
改走215X，又輪到要改13X協和街落山兼改落漆咸道南，唔落佐敦啦，而且13X/215X班次爭太遠