原帖由 stevegold 於 2014-1-24 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解MTR要分兩份標書，唔比埋IKK造埋個112新車卡?政治因素?
因為一直以來根本就是分開兩張標書：
1141A 沙中線第一期列車
1151 沙中線第一期列車改裝及購買新車卡
話說1141A和1151標書內購買的車卡數目與原本預定的安排有點出入。
預定：1141A買10列7卡新車 + 1151買16卡IKK新車廂 (組合成52列7卡IKK列車) = 62列東西線7卡列車
最終：1141A買14列8卡新車 + 1151買36卡IKK新車廂 (組合成48列8卡IKK列車) = 62列東西線8卡列車
在最新的安排，東西線列車的總數不變（62列），但全線8卡編組化則比預定的計劃提前了幾年進行。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-1-25 00:37 編輯 ]
原帖由 mak5052 於 2014-1-24 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
該8個D卡，等稍後《我們未來的鐵路》對洪水橋同屯門南站有結論後，再向IKK加訂4set P-M-C-H-M-P 再組成多四列車即可，不必為此再訂車 其實果四卡有無機會系為北環線用車作預留之用呢?
現階段雖然未有結論同時間表
但都不能排除這個可能性
話晒到時如果真系起
一次買咁小量既新車通常成本都較高
加上北環線用番IKK 維修都較為方便
原帖由 rickywk 於 2014-1-24 18:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
話時話，龜龜會唔會順道翻新埋批千九
一卡新車造價約一千萬，IKK份約11.8億造36卡及改裝348卡車，現有車廂平均每卡駛二百三十幾萬。
差不多係造過一卡全新的1/4。
地鐵當年翻新95抽市區線列車駛佐10億，平均每卡一百三十幾萬。相關報導：http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110729/00176_002.html
即使考慮到咁多年經濟增長/收縮，淨係翻新唔似貴七成幾，有理由相信單合約唔止做埋翻新，仲可能將部份車卡改機械配置。
各板友擔心乜DCMPH卡某D過剩，某D唔夠數，其實只係牽涉少量車卡。好有可能呢份採購合約解決埋。
（按，即使以沙中線二期新車，每卡造價約一千二百萬計算，
現有車卡平均改裝價要二百一十五萬，仍然比市區車貴六成幾。
但考慮到IKK本身己有設計藍本，只需略作修改就可以生產，實際造價應該無咁貴）
[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-1-25 01:19 編輯 ]
原帖由 93A_S3_6:30am 於 2014-1-25 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
某公司應該係中意Muti-Colour scheme的，唔同的系統各自用唔同的色彩。
*我覺得東西鐵部巴士唔同的色彩會係將來列車新色彩的一點端倪，
始終紅藍灰的色彩太令人想起九鐵，某公司應該恨不得除之而後快！ ...
其實東鐵部鐵路巴士的配色在前朝已經計畫好更換。
原帖由 kei_hk 於 2014-1-24 17:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於點解要分訂單給強國個人分析﹐日本車廠之前話唔再做千九﹐今次肯做只是理行之前西鐵/馬鐵之合約﹐kcr(mtr)有權為這2張合約的列車﹐訂購補購車卡用作加卡之用﹐所以車廠才番做舊款車﹐以便為現有車隊進行加卡。
唔係有之前的合約﹐車廠真係未必肯再做這款車。
就算樓上#51唔quote係分兩份標書，剩係睇新聞稿都知無可能係咁。
如果港鐵係用番當年買車合約增購，新聞稿又點解係話“批出兩份合約”先？
係就直接話“用當年合約條款增購”啦。
原帖由 9050_1363 於 2014-1-25 00:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實果四卡有無機會系為北環線用車作預留之用呢?
現階段雖然未有結論同時間表
但都不能排除這個可能性
話晒到時如果真系起
一次買咁小量既新車通常成本都較高
加上北環線用番IKK 維修都較為方便 ...
得四卡先頭車，
請問如何服務北環線至好？:L:L