原帖由 GK9141 於 2014-1-26 12:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得依個希望以後都無得實現
以後d新車我有感覺會不停北車...北車...北車...南車...北車...
可能間中有Rotem既
當然
但主因只係因為地鐵有營運大陸鐵路路線，要買大陸車去做回報？？
原帖由 tonytsang_hk 於 2014-1-27 07:21 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然
但主因只係因為地鐵有營運大陸鐵路路線，要買大陸車去做回報？？
每次港鐵係大陸接到生意,都會買返大陸車去做回報
買C-train之前好似都係大陸接到生意(好似係龍華線)
南北線個排係大陸未有生意,所以可能先買Rotem(純粹個人估)
[ 本帖最後由 GK9141 於 2014-1-27 22:34 編輯 ]
原帖由 gordon 於 2014-1-27 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能叫做MLR1900番台:lol:lol:lol
龜公司的迷思: 龜龜唔知會唔會估計因為部份乘客分流左去東西線, 因而南北線可用九卡車......
這只是門面理由，羅湖／落馬洲至大圍之間鐵路冇多到，
但條線可以直去會展（金紫荊廣場）金鐘（駁海洋公園），會少人嗎？
現時，上水／大埔／沙田往返東九龍主要都係搭巴士，
沙中線唔單止唔會分流東鐵，反而會吸引更多人在上水／大埔／沙田登上東鐵。
又因為一程過海，而家原本在九龍塘落車轉觀塘綫／荃灣綫過海的人會留在車上。
沙中線真正分流到的係觀塘綫太子～鑽石山段，以及荃灣綫過海。
紅磡～金鐘一段會孭晒上水／大埔／沙田／馬鞍山／九龍城／土瓜灣的過海客。
「疑中留情」，一日未知新車設計同表現，一日都唔知減卡會唔會大幅影響清客效率。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-1-28 14:20 編輯 ]
原帖由 GK9141 於 2014-1-27 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
每次港鐵係大陸接到生意,都會買返大陸車去做回報
買C-train之前好似都係大陸接到生意(好似係龍華線)
南北線個排係大陸未有生意,所以可能先買Rotem(純粹個人估) ... 南北線採購時，港鐵接到北京14號線回來
原帖由 DIH 於 2014-1-28 14:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這只是門面理由，羅湖／落馬洲至大圍之間鐵路冇多到，
但條線可以直去會展（金紫荊廣場）金鐘（駁海洋公園），會少人嗎？
現時，上水／大埔／沙田往返東九龍主要都係搭巴士，
沙中線唔單止唔會分流東鐵，反而會吸引更多人在上水／大埔／沙田登上東 ...
港鐵所做的乘客量假設，是有大量乘客分流至東西線，而且比大家想的「樂觀」得多。
i.e. 東西線通車後，東鐵畢架山隧道段的最高一小時的乘客量會減大約18000 (每小時17班9卡車)。
到南北線通車後，會增加大約11000 (每小時23班9卡車)，但仍低於現在。
[至於過海段的客量，到通車10年後只比現在多一些 (每小時27班9卡車)。
原帖由 tonyng 於 2014-1-28 18:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵所做的乘客量假設，是有大量乘客分流至東西線，而且比大家想的「樂觀」得多。
i.e. 東西線通車後，東鐵畢架山隧道段的最高一小時的乘客量會減大約18000 (每小時17班9卡車)。
到南北線通車後，會增加大約11000 (每小時2 ...
客觀地認為港鐵高估大圍轉車站的吸引力
馬鐵延長至紅磡(東西線此名義實質不能反映東西的連結性, 因此我以馬鐵紅磡延線更為貼切)
馬鐵紅磡延線是讓馬鐵乘客一程到達紅磡的地區鐵路而已, 令部份馬鐵乘客不會流失至東鐵線, 但為數不多
其實大家係咪諗得複雜左呢?
港鐵今次買國產車,,我有以下見解
因為Rotem已經接左南北線支標,,,要起2015~2020年供應37抽車,,,所以生產線未必有能力接東西線支標
而日本方面可能貴所以只買36卡做改裝
最後可以揀ge就得返長春,,,,