原帖由 kennethtsoi0715 於 2014-2-25 21:39 發表
其實一到六點鐘70就可以交易廣場一站打爆
入金鐘已經冇意思,若果有70M下午回程呢?(雖然唔會夠車,純粹虛構想像)
原帖由 PZ8490 於 2014-2-25 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實有37B呢條線存在，仲使乜入金鐘？跟著出返去入境又塞。簡直喺晒時間
話交廣打得爆個d
一站爆係因為冇車入到交廣
交廣冇車站長會自己掹車搞掂
問題而家講緊出車正常個陣
70 咁既班次交廣正常放車既點可能打得爆? 有咩理由唔兜金鐘?
同埋對金鐘黎講37B 除非係正屋企樓下落否則對香港仔中心既人黎講唔夠70 吸引,
起碼告士打道能夠直飛香隧條氣都順D 丫
同埋八仔轉乘既用意係將需求低既路線併入附近能提供頻密班次既路線以協助運送,
37B 70 兩條都咁多人, 半斤八兩, 設立轉乘實在沒有甚麼意義.
原帖由 hokachung 於 2014-2-26 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加站黎做嘜？
淨係得特車停到，但係有板友話中環成日一站打爆，咁即係加左站都唔會有車搭
而且仲會害到司機同成車人無得因應交通情況而自由選擇是否上橋
同之前780「被加站」無分別 ...
780於政府總部加站係加解決8X縮去跑馬地後金鐘無直接車去柴斜既問題
原帖由 HE7921 於 2014-2-26 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
780於政府總部加站係加解決8X縮去跑馬地後金鐘無直接車去柴斜既問題
如果係, 何解780 東行又唔入金鐘道?
780 係政總加站, 既可以唔駛塞內街, 又可以做到金鐘客,
咁點解70 又唔可以用呢個站取代金鐘東總站?
原帖由 HE7921 於 2014-2-26 11:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
780於政府總部加站係加解決8X縮去跑馬地後金鐘無直接車去柴斜既問題
8X縮去跑馬地個陣政總仲係空地，關咩事
問題係你個3條去唔到香港仔
70／37b大部份客源都係香港仔
金鐘站相比政府總部有絕對慣性收視
巴士公司會咁易放棄客倉?2015年就難講
原帖由 張偉沖 於 2014-2-26 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
黃竹坑一段仲有90/97/590A.:lol
原帖由 kennethtsoi0715 於 2014-2-25 21:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果有70M下午回程呢?(雖然唔會夠車,純粹虛構想像)
終於有人諗返起 70M
70M 下繁有需求，只係城巴唔會肯抽一架半架車黎做，有都寧願做多單 629 啦
不過又咁諗，迫城巴將私入海洋公園做 629 的散場車改做 70M 短棍又得唔得？
70將原有正常班次改做特車不停金鐘係好事?似係好心做壞事囉,就算學590/A拆線分工都一樣衰,
特車載少左之餘唔怕37B變第2條970/X一樣咁多投訴?
或者,將70/37B其中一條分去金鐘道上客更有助分工
原帖由 張偉沖 於 2014-2-26 10:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而90更加應該加特車, 如果唔係點同mtr鬥.:)
90？由金鐘到隧道口一段已經慘敗給 MTR 了。
不停金鐘？o的人吾使搭車？
知吾知好多人搭港鐵在金鐘轉車回南區？你叫佢地系灣仔港鐵站行去入境處？
70不停金鐘冇野搵野尼做？ 70不停入境處就得，成日有滿座的70要慢慢駛去慢線 停一停站冇上客 就又行反去快線
甘就冇左十幾分鐘
o的人話搭37B都得 你知吾知70同37B系金鐘東最多人等的巴士線？90 97都吾夠多因為車夠密 37B直頭可以排到去的士站 你叫兩條線o的人搭一條甩班的37B? 冇野下話？