屯門區路線重組建議
60M 取消61M屯門市中心 <-->荃灣鐵路站
走法:
1)荔景方向:出站後依60M往轉車站,轉車站後跟52X往屯門市中心 (轉車站使用下層)
2)屯門方向:出站後左轉屯興路,依照舊61M至荃灣鐵路站
收費:
全程$8
屯門方向過轉車站後$5屯門方向三聖村起$4.1荃灣方向過轉車站後$3.9
班次:繁時10分 非繁15/20分(盡量與52X實行梅花間竹班次)
優點:令青山公路沿線享更穩定班次往轉車站
缺點:荃灣打後原61M客需要轉車
260C三聖<--> 荔景北
走法:1)荔景方向:依照原線(加以259D方式繞經市中心)往葵芳站(落客站)後不入葵芳站改上荔景北,加停轉車站
2)屯門方向:荔景北開出依照舊61M入葵芳站,改經葵涌道,加停葵芳村站,按原線回三聖(加以259D方式繞經市中心),加停轉車站
收費:全程$8.7屯門方向過轉車站後$4.1荃灣方向過轉車站後$4.9
班次:
繁時8分
非繁10/15分
優點:為友安居民更快往葵涌
缺點:友安不能夠以$8到荃灣
66M取消
66P取消
57M大興 <--> 荔景北
走法:
1)荔景方向:
大興出站依照66M往屯門站(繞經山景總站),
過屯門站後左轉經屯門消防局,聖彼德堂,
並依57M上荔景北
2)屯門方向:荔景北開出依照57M到聖彼德堂過聖彼德堂後右轉杯渡路往屯門站,過屯門站後依照66M往大興(繞經山景總站)
收費:全程$9屯門方向過轉車站後$4.1荃灣方向過轉車站後$4.9
班次:
繁時12分
非繁20分
優點:
解決57M/66M路線重疊問題,節省用車
缺點:
路線比較曲折,較舊時用多約5分鐘
261友愛南 <--> 上水(天平)
走法:
1)上水方向:友愛南上站後跟B3往置樂,沿青山公路到富泰上公路
2)屯門方向:依照原線,到屯興路與青山公路交界直行改經青山公路,跟B3回友愛南
收費:
不變
班次:
不變
優點:
解決三聖站無位問題
缺點:
行車時間加長約3分鐘
車長休息時間縮短
如果以上建議能夠實施
62X可以改友愛開出依259D出油塘
方便市民候車
以上純粹小弟愚見
希望各位多多指教:):)
[ 本帖最後由 GJ6229 於 2014-3-2 03:23 編輯 ] 原帖由 GJ6229 於 2014-3-2 03:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(1) 60M 取消
61M 屯門市中心 <-->荃灣鐵路站
走法:1)荔景方向：出站後依60M往轉車站,轉車站後跟52X往屯門市中心 (轉車站使用下層)
2)屯門方向：出站後左轉屯興路,依照舊61M至荃灣鐵路站
收費:
全程$8
屯門方向過轉車站後$5屯門方向三聖村起$4.1
荃灣方向過轉車站後$3.9
班次:繁時10分 非繁15/20分(盡量與52X實行梅花間竹班次)
優點:令青山公路沿線享更穩定班次往轉車站
缺點:荃灣打後原61M客需要轉車
(2) 260C三聖<--> 荔景北
走法:
1)荔景方向：依照原線(加以259D方式繞經市中心)往葵芳站(落客站)後不入葵芳站改上荔景北,加停轉車站
2)屯門方向:荔景北開出依照舊61M入葵芳站,改經葵涌道,加停葵芳村站,按原線回三聖(加以259D方式繞經市中心),加停轉車站
收費:全程$8.7屯門方向過轉車站後$4.1荃灣方向過轉車站後$4.9
班次:
繁時8分
非繁10/15分
優點:
為友安居民更快往葵涌
缺點:友安不能夠以$8到荃灣
(3) 66M、66P取消 57M大興 <--> 荔景北
走法:1)荔景方向：大興出站依照66M往屯門站(繞經山景總站),過屯門站後左轉經屯門消防局,聖彼德堂,並依57M上荔景北
2)屯門方向：荔景北開出依照57M到聖彼德堂過聖彼德堂後右轉杯渡路往屯門站,過屯門站後依照66M往大興(繞經山景總站)
收費:全程$9屯門方向過轉車站後$4.1荃灣方向過轉車站後$4.9
班次:
繁時12分
非繁20分
優點:
解決57M/66M路線重疊問題,節省用車
缺點:
路線比較曲折,較舊時用多約5分鐘
(4) 261友愛南 <--> 上水(天平)
走法:1)上水方向:友愛南上站後跟B3往置樂,沿青山公路到富泰上公路
2)屯門方向:依照原線,到屯興路與青山公路交界直行改經青山公路,跟B3回友愛南
收費:不變
班次:
不變
優點:
解決三聖站無位問題
缺點:
行車時間加長約3分鐘
車長休息時間縮短
(1) 60M 取消
61M 屯門市中心 <-->荃灣鐵路站
(2) 260C三聖<--> 荔景北
(3) 66M、66P取消
57M大興 <--> 荔景北
1. 咁係咪要搭原本條60M既客陪你兜下路？:o
2. 你要條57M兜大圈？承上啟下：61M拉去屯門站就得3. 260C因為61M而拉去荔景北，但係又唔經青山公路...
(4) 261友愛南 <--> 上水(天平)
不如擺番三聖然後經置樂
[ 本帖最後由 巴士迷A號 於 2014-3-2 07:56 編輯 ] 唔知我有無睇錯
青山公路三聖至大欖一段無左M車, 只係得番52X?
谷晒去搭52X轉車出荃灣/葵涌, 呢區既人暴動都似...
其實為免影響三聖人搭車, 261倒不如擺青山灣... 原帖由 巴士迷A號 於 2014-3-2 07:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(1) 60M 取消
61M 屯門市中心 <-->荃灣鐵路站
(2) 260C三聖<--> 荔景北
(3) 66M、66P取消
57M大興 <--> 荔景北
1. 咁係咪要搭原本條60M既客陪你兜下路？:o
2. 你要條57M兜大圈？承上啟下：61M拉去屯門站就得3. 260C因為61M而拉去荔景北，但係又唔經青山公路...
(4) 261友愛南 <--> 上水(天平)
不如擺番三聖然後經置樂.
1) 260C服務範圍本身係經友安,翠寧,而且來回加經屯中,之後直上公路,完全能覆蓋原有60M既客源
2)大興山景個度非繁根本上唔太夠客撐起條M仔
兜一兜屯鐵大約用左6分鐘左右
並且可以為屯鐵可以無需兜安友出荃灣
61M拉去屯中既目的係想同52X做到聯合班次
例如52X 61M 繁時10分一班既話
一條開05 15 另一條開00 10
為下路提供更頻密既班次往轉車站
3)青公客其實較易習慣使用轉車站
自有轉車站後不少人用轉車站出尖咀,東九等
要本來出葵涌既客使用轉車站阻力會較其他地方少
加上改動後61m與52x提供聯合班次
算是一種利誘
4)純粹係260c拎左三聖站黎做總站而改動
另外三聖客可改到老鼠洲公園上
老鼠洲公園位置只是在三聖站對面
問題不太大 原帖由 kmb71k 於 2014-3-2 08:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知我有無睇錯
青山公路三聖至大欖一段無左M車, 只係得番52X?
谷晒去搭52X轉車出荃灣/葵涌, 呢區既人暴動都似...
其實為免影響三聖人搭車, 261倒不如擺青山灣... ...
可能我講得唔清晰
三聖至大欖一段依舊有61m
只不過兩邊總站改在屯中同荃鐵
52x轉荃灣/葵涌車變相貴左,當然會嘈到拆天啦 57M似乎太兜，一程車過三次屯門河，實不合宜
建議57M改為只延至大興，另新設66線由大興去屯門公路轉車站，來回經建安、新墟、屯門市中心，屯興路直入屯公 原帖由 GJ6229 於 2014-3-2 15:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 260C服務範圍本身係經友安,翠寧,而且來回加經屯中,之後直上公路,完全能覆蓋原有60M既客源
2)大興山景個度非繁根本上唔太夠客撐起條M仔
兜一兜屯鐵大約用左6分鐘左右
並且可以為屯鐵可以無需兜安友出荃灣
61M拉去屯中既目的係想同52X做到聯合班次
例如52X 61M 繁時10分一班既話
一條開05 15 另一條開00 10
為下路提供更頻密既班次往轉車站
3)青公客其實較易習慣使用轉車站
自有轉車站後不少人用轉車站出尖咀,東九等
要本來出葵涌既客使用轉車站阻力會較其他地方少
加上改動後61m與52x提供聯合班次
算是一種利誘
4)純粹係260c拎左三聖站黎做總站而改動
另外三聖客可改到老鼠洲公園上
老鼠洲公園位置只是在三聖站對面
問題不太大
(1) 將60M、61M、260C分拆；52X更改路線
繁時：
(1) 60M經兆麟、安友、市中心、屯鐵做尾站 (屯鐵-荃灣MTR)
(2) 52X不經華都花園，改經屯官、屯門公園、屯鐵做尾站 (屯鐵-旺角)
(3) 260C經下路、三聖、友愛南做尾站 (荔景北-友愛南)
非繁：
61M搬去屯鐵，經市中心、安友、三聖、下路去屯公轉車站、然後按照原本路線去荔景北 (屯鐵-荔景北)
(2) 57M、66M、66P結合
並且可以為屯鐵可以無需兜安友出荃灣→經聖彼得堂果邊同兜安友時間上應該差不多
60M、61M可以服務到屯鐵(詳見1)
plus++ 而家屯門既路線非繁都唔係好多客，咁唔通全部改作繁時線?
(3) 青公客較易使用轉車站
而家吾覺得下路客有幾吾方便... 52X、53、61M(非繁)/260C(繁時)
(4) 260c拎左三聖站黎做總站
如#3所講，261可擺青山灣，經置樂、青山公路去上水
260C調去友愛南
三聖變成一個中途站的用途
雖然會變更複雜，但係更能有效率
[ 本帖最後由 巴士迷A號 於 2014-3-2 17:36 編輯 ] 原帖由 巴士迷A號 於 2014-3-2 17:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(1) 將60M、61M、260C分拆；52X更改路線
繁時：
(1) 60M經兆麟、安友、市中心、屯鐵做尾站 (屯鐵-荃灣MTR)
(2) 52X不經華都花園，改經屯官、屯門公園、屯鐵做尾站 (屯鐵-旺角)
(3) 260C經下路、三聖、友愛南做尾站 (荔景北-友愛南)
非繁：
61M搬去屯鐵，經市中心、安友、三聖、下路去屯公轉車站、然後按照原本路線去荔景北 (屯鐵-荔景北)
你既意思係將60M 52X 260C變哂做兩味?
不可能吧
52X變兩味深井點算
1)下路客量不足以有兩條荃灣線,咁改會造成浪費
2)61M由友南改去屯中既原因係可以同52X會聯合班次
從來都無講過下路唔方便
只不過用同等資源可以為市民提供更穩定既服務往轉車站
進一步提升方便程度
3)52X屯轉做尾站既話深井要開新線替代原有服務
用車分分鐘不減反加
4)要將60M 52X 61M齊齊改去屯鐵
根本就唔夠位,就算61X 263改番去屯中都係差一個位 原帖由 mak5052 於 2014-3-2 16:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
57M似乎太兜，一程車過三次屯門河，實不合宜
建議57M改為只延至大興，另新設66線由大興去屯門公路轉車站，來回經建安、新墟、屯門市中心，屯興路直入屯公 ...
無疑,呢條線的確兜左小小
但開短棍亦有不小壞處
1)成為九記一大壞先例,長遠而言57M都會步66M後塵
成為開刀對象
到時大興山景區會無車直出荃灣
2)轉車站位置問題
短棍由屯門開出當然無問題
但由轉車站開回就有問題了
首先要停下層
無法與57M叫兩飛
除非短棍班次比57M密
並設有定點班次
否則有難吸引人落下面搭
其次下層位置問題
下層位置其實已經接近飽和
前面61M/52X一個站
之後53一個
城記一個
後面仲要有個落客站
根本無咩位開比短棍用
就算開到,亦都要留條路比人行
最多應該只係擺到一部車
回復 8# 的帖子
1. 52X當然全日2. 下路係有兩條荃灣線: 61M(非繁)、260C(繁時) → 2條不會重疊
60M係經屯公直達...
3. 我幾時話 52X 屯轉做尾站 係 屯鐵→屯門鐵路站
4. 請說出 點解要屯中市民因為你條不倫不類的61M而陪你兜下路?
停多一個站已經做成不方便(總站不同→放屯鐵可以方便V City既人使用，不需步行至屯中)
5. 請說出有什麼 更穩定既服務往轉車站? 開咁疏既聯合班次有咩用
總括而然，反對60M、61M合拼(根本不可能合拼!)
而家就是最好的
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