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N260/9拉落旺角的確可以舒緩到N241既壓力但呢個機會真係難左d喎，但我覺得九記做到咁真係唔好做好過啦，N241既客量明明咁多都仲要cut車，真係不知所謂，十分鐘一班都可以爆，仲想玩二十分一班，擺明趕客啦:Q 原帖由 Hw2481 於 2014-3-3 10:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gifN260/9拉落旺角的確可以舒緩到N241既壓力但呢個機會真係難左d喎，但我覺得九記做到咁真係唔好做好過啦，N241既客量明明咁多都仲要cut車，真係不知所謂，十分鐘一班都可以爆，仲想玩二十分一班，擺明趕客啦:Q ...
N260/N269就唔會延長嫁啦, 運吉同九巴玩轉車玩上癮, 分分鐘話N260/N269於荃灣至美孚重疊, 是但縮一條去荃灣地鐵站叫人轉上轉都夠膽死嫁!
另外, 先果排既RDP出現過, 將N237取消並叫人搭的士既計劃仲會唔會實行? 原帖由 Hw2481 於 2014-3-3 10:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N260/9拉落旺角的確可以舒緩到N241既壓力但呢個機會真係難左d喎，但我覺得九記做到咁真係唔好做好過啦，N241既客量明明咁多都仲要cut車，真係不知所謂，十分鐘一班都可以爆，仲想玩二十分一班，擺明趕客啦:Q ...
連N241 都要cut 車, 仲想寄望老九拉N260/N269 出旺角?:lol 原帖由 Hw2481 於 2014-3-3 10:12 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N260/9拉落旺角的確可以舒緩到N241既壓力但呢個機會真係難左d喎，但我覺得九記做到咁真係唔好做好過啦，N241既客量明明咁多都仲要cut車，真係不知所謂，十分鐘一班都可以爆，仲想玩二十分一班，擺明趕客啦:Q ...
N241 的問題﹐根本係行車時間過長﹐既然有轉乘﹐應該要大執通宵線。
試想一下﹐由尖沙咀上車﹐行足成條彌敦遁 + 元州街 + 荔景山路﹐之後才入青衣﹐在有唔合法的士服務情況下﹐仲有幾多人肯坐n241。
坐的人﹐主要便是真係返工放工的人﹐為慳幾蚊的人(真係少數怕長計)﹐少數怕坐亡命的士的人。
n260/9 ﹐是旦拉一條去旺角﹐n241在旺角開始轉出去走高速直入葵芳停1個站(警署附近或葵涌道的車站)﹐再入青衣。
旺角找一個適合位做轉乘﹐例如hsbc大廈附近﹐供乘客轉乘往返 美孚至太子一帶 及 旺角至尖沙咀一帶。
葵芳站是供另一方向的轉乘﹐供乘客轉乘往返 美孚至太子一帶 及青衣一帶。
荔景山路﹐交給 n237(唔知cut左未) 或者 n260/9(無拉長去旺角的一條) 負責頂上。
如想做得更好﹐n260﹐n269﹐n241 齊齊在葵芳做轉乘﹐假設n260被拉去旺角﹐n269改經荔景山路﹐美孚上車的人唔想兜荔景山﹐都可以上n260再於葵芳轉n269﹐加快車程。 原帖由 張偉沖 於 2014-3-3 10:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
連N241 都要cut 車, 仲想寄望老九拉N260/N269 出旺角?:lol
講真, 如果佢收貴小小,
開幾條 S 線返入新界, 但係又可以有返個特快服務的話,
我覺得係可以接受 ~
但點都好,
我覺得長遠可以認真考慮一下通宵過海線起九龍區停幾個站先上高速公路返新界,
現時我覺得最可行就係 N368 ~ 我都覺得九記離哂譜，如果佢將N241cut車，唔該成個通宵都大執啦，而家既N241需求大但仲要cut車都唔知想點，如果佢改特快入青衣而cut車條氣都順d呀，但變左尖咀返深水埗又無車，真係唔改好過改 如果N237拉長去旺角，咁我先會同意N241可以減班～:@ 原帖由 石頭 於 2014-3-3 16:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果N237拉長去旺角，咁我先會同意N241可以減班～:@
1/ N237會於短期內全面取消
2/ N241減班只是知會不會諮詢.旺角返青衣全部泥的解決.君不見N216減班都冇同區會諮詢啦.
3/ 九巴的確有提議N260和N269延長至旺角,但是否放到上RDP討論就不清楚. 原帖由 FBI2 於 2014-3-3 16:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2/ N241減班只是知會不會諮詢.旺角返青衣全部泥的解決.君不見N216減班都冇同區會諮詢啦.
即係縱容非法行為:@ 原帖由 shakugan2005 於 2014-3-3 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N260/N269就唔會延長嫁啦, 運吉同九巴玩轉車玩上癮, 分分鐘話N260/N269於荃灣至美孚重疊, 是但縮一條去荃灣地鐵站叫人轉上轉都夠膽死嫁!
後果就係長者和殘疾$2優惠（長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃）乘客，由一程車變兩程車，
若第二程車貴過第一程，即使原有轉乘優惠是「第二程只需補差價」
結果就是第二程要付車資，兩程總車費高於$2，失去原有計劃的原意。
去年「北區區域性巴士路線重組」實施後，就是因為出現這個情況，結果運輸及房屋局要急急補鑊，
為一些「一程變兩程」路線組合的長者及殘疾人士乘客，提供第二程免費八達通轉乘。
[*]70K ↔ 273A[*]76K ↔ 273A[*]77K ↔ 70K[*]73、73A ↔ 70K、273A[*]277X ↔ 15、16、38[*]73、73A ↔ 74X、75X、277X[*]277X ↔ 75X[*]70K、273A ↔ 277X尤其對殘疾乘客，將直達路線改為兩程轉乘的做法，
實際上是「指對所有人施加相同的要求或條件（在本例中，即第二程轉車只補差價），
但這樣做會對某類人士(如殘疾人士)不公平（即實際上第二程需付車資，兩程總車費超過$2）。」
這樣可能構成間接殘疾歧視。