原帖由 tonyng 於 2014-3-7 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
均以 4人/m^2 為標準。
現時東鐵線每小時22班12卡車（載客量2670人），最高乘客量是58700人，最高乘車率是100%。
9卡泡菜車的載客量2025人，在東西線未通車前，要每小時29班9卡車以維持乘車率100%或以下。
路邊社坑渠蓋預測（以 ... 最高極限班次(每小時31班車)是如何計算出來的? 是受制於信號系統還是列車?
原帖由 egdeen 於 2014-3-7 17:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最高極限班次(每小時31班車)是如何計算出來的? 是受制於信號系統還是列車?
已更正前文，極限班次是每小時32班車，主要受制於通風系統、train rule。
原帖由 eternalflame 於 2014-3-7 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
X或Y:lol
睇黎坑渠入面對5HC有兩個唔同著陸點
我反而對黃埔呢個5HC起點有興趣
黃埔站的單月台設計仲可以容許延長觀塘線過海嗎？
可以就好辦了，無論係黃埔至W或X或Y或Z或任何地方，都有空間慢慢考慮
原帖由 053h4 於 2014-3-7 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
港鐵做規劃唔知係停留係咩年代, 認為過海段最多人
東鐵係新界東出市區主要干道,未來係旅客同本港工作人口出市區的重要通道
呢樣先至神奇！真係難以解釋如何23%咁大比例乘客去到大圍會可以改投東西線……
論方便，去東九龍班客明明轉一次車就到，又唔係快5分鐘以上，邊會咁神心轉車搭一兩個站去鑽石山再上大堂再轉多次？
轉東西線做目的地乘客主要應該會係新增客流，但係去尖東柯士甸又好似未必咁有著數，係都去到何文田先轉啦！一定係有好明顯時間優勢先可以令客轉軚。以一般巿區客流，南北線、觀塘線應該都會繼續爆。
原帖由 toyl 於 2014-3-7 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
論方便，去東九龍班客明明轉一次車就到，又唔係快5分鐘以上，邊會咁神心轉車搭一兩個站去鑽石山再上大堂再轉多次？
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你忘記了車公廟至烏溪沙去東九龍/港島東, 現在要在大圍及九龍塘轉兩次嗎?
未來大圍不落車直去鑽石山只需轉一次, 而且仲慳番三個站更快到
大圍站雖然一樣轉一次, 但一樣慳三個站揀鑽石山那邊去東九龍/港島東
車公廟至烏溪沙去黃大仙樂富，一樣㨂鑽石山
這裡就是那23%, 不是來自沙田或以北
沙田或以北在大圍轉東西線南行, 極其量是往中九龍(鑽石山至何文田)的新客源, 75X, 85等的朋友罷了 (看巴士那邊景況, 就知乘客不會太多)
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-8 09:05 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2014-3-7 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知港鐵係咩理想快環計, 把炮到有直通車的情況下可以開31班咁勁
南行最繁忙時間, 直通車廣州頭班車都未開到落黎, 開32班無問題
有直通車嘅其餘時間根本無咁繁忙, 都唔會開足32班
利申: 經常撞正T815直通車, 要搭下班又迫又等得耐
原帖由 053h4 於 2014-3-8 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
下繁除時迫過上繁啦，七點到七點半個段。而早繁有直通車北行，亦影響週轉未人口只會住得更北
特車都會拉長先應付到呢批客
早繁直通車北行？
同時間東鐵好少人搭咋喎，我日日早繁搭東鐵北行
下繁有邊條線可以密過上繁？
官方都話而家上水上繁3-8，下繁4-8
就算無直通車，下繁都唔會開32班
直通車之後果班就難上車嫁喇
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-3-8 00:51 編輯 ]
原帖由 tonyng 於 2014-3-7 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
均以 4人/m^2 為標準。
現時東鐵線每小時22班12卡車（載客量2670人），最高乘客量是58700人，最高乘車率是100%。
9卡泡菜車的載客量2025人，在東西線未通車前，要每小時29班9卡車以維持乘車率100%或以下。
路邊社坑渠蓋預測（以 ...
列車只有37列，路邊社的羅湖/落馬洲/大埔墟3:2:1，只能做到每小時24班：
單程車程/分來回車程/時班次/每小時所需列車羅湖451.5333333331218.4落馬洲481.633333333813.06667大埔墟301.03333333344.133333總計2435.6
單程車程/分來回車程/時班次/每小時所需列車羅湖451.53333333312.519.16667落馬洲481.6333333338.33333333313.61111大埔墟301.0333333334.1666666674.305556總計2537.08333
除非維持羅湖/落馬洲/大埔墟/火炭4:2:1:1，但都只是剛剛足夠，沒有後備列車：
單程車程/分來回車程/時班次/每小時所需列車羅湖451.5333333331319.93333落馬洲481.6333333336.510.61667大埔墟301.0333333333.253.358333火炭200.73.252.275總計2636.18333