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原帖由 tonyng 於 2014-3-7 16:56 發表 均以 4人/m^2 為標準。 現時東鐵線每小時22班12卡車(載客量2670人),最高乘客量是58700人,最高乘車率是100%。 9卡泡菜車的載客量2025人,在東西線未通車前,要每小時29班9卡車以維持乘車率100%或以下。 路邊社坑渠蓋預測(以 ...
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原帖由 egdeen 於 2014-3-7 17:59 發表 最高極限班次(每小時31班車)是如何計算出來的? 是受制於信號系統還是列車?
原帖由 eternalflame 於 2014-3-7 17:24 發表 X或Y 睇黎坑渠入面對5HC有兩個唔同著陸點
原帖由 053h4 於 2014-3-7 19:17 發表 港鐵做規劃唔知係停留係咩年代, 認為過海段最多人 東鐵係新界東出市區主要干道,未來係旅客同本港工作人口出市區的重要通道
原帖由 toyl 於 2014-3-7 22:31 發表 論方便,去東九龍班客明明轉一次車就到,又唔係快5分鐘以上,邊會咁神心轉車搭一兩個站去鑽石山再上大堂再轉多次? .
原帖由 053h4 於 2014-3-7 19:17 發表 唔知港鐵係咩理想快環計, 把炮到有直通車的情況下可以開31班咁勁
原帖由 053h4 於 2014-3-8 00:24 發表 下繁除時迫過上繁啦,七點到七點半個段。而早繁有直通車北行,亦影響週轉未人口只會住得更北 特車都會拉長先應付到呢批客
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