281M取消
80M設立在沙田市中心下車收費$3.9,並開辦特班大幅縮短至坳背灣街,因為現時山尾街有唔少人都唔識行去火車站
第八部份:其他
根據以上重組,青沙線總共有以下路線:
246P 顯徑<-->荃灣
249X 沙田市中心<-->青衣
286X 顯徑<-->深水埗
287X 沙田市中心<-->旺角
287 烏溪沙鐵路站<-->油麻地
286C 利安<-->深水埗
如果在青沙收費廣場轉乘路線,第二程免費.
[ 本帖最後由 創世紀巴士 於 2014-3-25 14:00 編輯 ] #3 86C改為286C濱景花園<-->深水埗
#11 286C 利安<-->深水埗
即係點?
btw,我覺得海皮非繁時無啦啦無左條城隧線好唔合理:( 經城門隧道往返大圍區只剩下繁忙時間的服務，那麼非繁忙時間的服務會如何補回，
因為這主要涉及與263及269D的轉乘問題。
另外，往返穗禾苑的服務只剩下80M，若乘客的行程毋需涉及80M以外的路線（例如
往返穗禾苑與沙田市中心），有關乘客會有被迫多付車資的問題出現。 原帖由 dcyw 於 2014-3-24 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經城門隧道往返大圍區只剩下繁忙時間的服務，那麼非繁忙時間的服務會如何補回，
因為這主要涉及與263及269D的轉乘問題。
另外，往返穗禾苑的服務只剩下80M，若乘客的行程毋需涉及80M以外的路線（例如
往返穗禾苑與沙田市中心）， ...
其實官方一月的powerpoint已經講明穗禾有青沙線,
呢篇文係咪故意漏掉, 還是不打算討論火炭源禾路, 就不得而知.
咁當然, 如果開青沙之後的區內路線, 唔要81k, 要80m,
咁九龍塘方向, 下車時付款又冇話唔得ge (九巴73A係例子), 起碼新田圍往返九龍塘快車不受影響.
但如果咁搞, 在網上流傳的280x穗禾-青沙-尖沙咀方案不變的情況下,
而280x到沙田市中心上穗禾能夠分段收81K價, 咁80M睇怕用33座單層E200都夠載(可能有餘)了.
另一問題, 現有沙角一帶去火炭返放工的乘客點算好??
就呢一點, 坦白講, 樓主對沙田區巴士運作情況掌握得有幾仔細, 恐怕心裡有數...
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-24 23:40 編輯 ] 原帖由 leolaw 於 2014-3-24 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實官方一月的powerpoint已經講明穗禾有青沙線,
呢篇文係咪故意漏掉, 還是不打算討論火炭源禾路, 就不得而知.
咁當然, 如果開青沙之後的區內路線, 唔要81k, 要80m,
咁九龍塘方向, 下車時付款又冇話唔得ge (九巴 ...
81K已改回山尾街+修訂方案
但系280X想講,81K個坑只可以用10.6米車行走
80M似乎都唔太好郁位(80M通常用11米),如果繁忙時間280X未必夠載(同埋九巴D新車通常都大於11米)
最重要似終都系車源+用車限制+坑位 原帖由 流星☆雨 於 2014-3-24 20:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
#3 86C改為286C濱景花園深水埗
#11 286C 利安深水埗
即係點?
btw,我覺得海皮非繁時無啦啦無左條城隧線好唔合理:(
海皮冇客 原帖由 dcyw 於 2014-3-24 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經城門隧道往返大圍區只剩下繁忙時間的服務，那麼非繁忙時間的服務會如何補回，
因為這主要涉及與263及269D的轉乘問題。
另外，往返穗禾苑的服務只剩下80M，若乘客的行程毋需涉及80M以外的路線（例如
往返穗禾苑與沙田市中心）， ...
已修改方案 由烏溪沙/馬鞍山出發去九龍市區路線，循環線真係玩唔過，一來辛苦司機，二來班次不穩。
以286C為例，跟官方傳聞去奧運雙向，順便開拓新客源仲好，再唔係就上石硤尾補償原86c。
回復 17# 的帖子
只是修改了往返城門隧道與大圍的問題。但往返區內而毋需轉乘其他路線的穗禾苑乘客仍是被迫多付車資。
（80M往九龍方向下車付款的建議是其他板友提出，而非在樓主的方案裡）