九巴72A、73A、74A調整路線建議（涉及73、88K）
背景：72A、73A、74A三條路線均取道大埔公路（馬料水段）往返大埔然而客量不佳、而且班次疏落
以往有建議把這三條路線捆綁重組
然而小弟這次建議會把這三條路線氛圍三個獨立個案，調整路線
希望能然每條路線客量有所提升，並善用資源。
甲部：72A、88K
分析：72A與88K大圍至沙田路線頗為接近。88K的班次密度大約是72A的一倍，但非繁忙時間，88K客量亦只屬一般。
建議：72A與88K「半合併」——72A延長至顯徑，跟88K原線到達駿景園後繼續前進，使用駿景路進入大埔公路，返回原線。88K減班，72A與88K由顯徑開出提供15分鐘（繁忙時間12分鐘一班）一班的聯合班次。新增72A顯徑來往駿景園＄4.5的雙向分段。
好處：整合72A、88K資源，提高72A使用量，88K亦可放出車輛給其他路線使用。
乙部：73、73A
分析：（1）73A在沙田的服務範圍較細（僅限第一城、火炭工業區），其中火炭工業區一帶乘客稀少、亦使路線顯得迂迴。反觀沙田第一城附近的碩門邨，僅有兩條小巴、一條早繁路線合港鐵馬鞍山線途徑。（2）本線與73在北區區域性重組中被縮短至華明，但是華明總站面積不大，兩條線的進駐使該處更擠逼。
建議：（1）73A總站延長至碩門邨。取消繞經火炭（山尾街）總站，改用樂信徑、駿景路進出大埔公路。新增碩門邨來往火炭站＄3.7分段收費。（2）73與73A總站遷往祥華，但繼續繞經華明、一鳴路。
好處：（1）73A吸納碩門邨、火炭屋苑新客源。（2）減輕華明總站的壓力。
丙部：74A
分析：74A因「歷史原因」而常駐大埔公路（馬料水段），但現在甚少人在此段路上車進出市區。反觀科學園、白石角一帶擁有潛在客源，包括前往科學園上下班的市民，以及白石角居民。
建議：74A沙田至大埔改經吐露港公路、科學園路、創新路（跟274P）。
好處：吸納上述新客源，而且新路線串連九龍東市區、兩個新市鎮（沙田、大埔）和兩個新興工業區（九龍灣、科學園），相信路線重要性有望提高。
歡迎點評～ 嗱咁樣... 鄙人喺火炭等過幾次車，
發現樂景街真係好易塞，
無乜嘢嘅話都係唔好入去喇。 火炭最大客源係山尾街一帶, 行樂景街根本無補於事, 行得入火炭站上樂景街, 我已經入左閘搭火車了,
另因火炭站大堂太精緻, 樂景街入到去十秒已經入左閘, 巴士... 等到天荒地老先有車.
另外, 現時88K車程太長, 72A併埋去盞搞, 巴士公司亦唔會走回頭做呢種零效率的生意. 感謝樓上的意見～
小弟曾經用Google Maps量過，假如72A跟88K合併，總里數大約21.8km，跟現有的72A（21.2km）差不多——這也是小弟當初建議72A與88K合併的原因。不過樓上提一提我也想起來：樂景街上居然有4組紅綠燈！（看來這也是那裏塞車的元凶）而且72A會因此多停8個站。所以現在看來，72A不宜與88K合併。
不如探討一下73A火炭路段的問題。如前面所述，73A也不宜進入樂景街。然而現有路線在離開火炭（山尾街）後，便原路折返、上大埔公路——這段路中間一個站也沒有，卻途徑了4盞紅綠燈！不如直接深入火炭工業區，經松頭下路、樂林路／樂蓮徑、樂信徑、駿景路往返大埔公路（這條路剛好避開樂樂景街那4盞紅綠燈）：
往粉嶺方向：https://goo.gl/maps/5JRvk； 往沙田方向：https://goo.gl/maps/kPgcq
小弟知道駿景路有行車限制，但據說專利巴士不在此限。此外松頭下路至樂信徑有幾個急彎，但相信73A現有的車隊（7輛ASC）應該行到。
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-14 19:47 編輯 ] 1/ 樂景街駿景園一段有車型限制,巴士唔入得.
2/ 白石角有什麼潛在客源? 連272A,272K非繁都係運椅,真係好難吸客,要落白石角的應該是72,因為72難取消. 88K的源禾路.火炭路.樂景街走線在絕大多數時候係全部燈位都要停, 而且係行到埋去先轉燈,
73A的走法雖然也有多組燈位, 但很多時候只停一至兩組燈位, 所費時間不多,
至於行山路過大埔公路不知效果如何, 若適合也有試試. 祥華村個總站仲細過華明村
加上祥華村行去火車站5分鐘都唔洗,
拉長 73/73A 咪即係增加載空氣路段
要拉長就應該經安樂村拉去聯和墟,
唔經祥華就可以停少盞燈
好似咁行
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1.其實以前重型車都入得,如果以72A入到大埔作理由,可能可以爭取對巴士發PERMIT
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