九巴從來只有將過海隧道分編號，如1xx行紅隧、6xx行東隧、9xx行西隧，仲有3字頭係晨早過海線！
其實8字頭路線都唔係行同一條隧道，
獅隧：85,85a,85b,87a,87d,87d,81c,89,89b....
大隧：85x,89c,89d,89x,83x....
唔行隧道：81,86k,87k,85k....
照你咁講，好多條線都要改編號！ 九龍塘/深水步 之部分
(一)
80M, 86 其實可以整合...但如果像試水溫方案般齊齊取消, 飛起獅隧公路新田圍...
在有關方面未有透露對新田圍的補償方案之前, 本文嘗試拋出一個路線整合方案:
80M 同 81K 其實都有一些站點是重疊的. 建議在試水溫方案86A取代黃泥頭及沙田第一城的86服務後,
將80M, 81K, 86源禾路至深水步一段, 來個三合一:
81K 保留少量班次, 服務區內往返工業區上下班之乘客
星期一至六 新田圍 開 早上7:10, 8:10 往 火炭山尾街.
星期一至五 下午 6:15, 6:35 火炭山尾街開出往新田圍
星期六下午 1:15, 6:15 火炭山尾街開出往新田圍
80M穗禾苑 - 長沙灣鐵路站 (A1出口, 其實即係麗閣邨...
但由於回程途經九龍塘鐵路站, 建議保留80M編號)
往九龍方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ ... 027eb7882e95b&msa=0
往沙田方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f5e63210eee9f5840&msa=0&ll=22.361903,114.1749&spn=0.064295,0.077162
(星期一至六早上6:10至早上8:10由長沙灣鐵路站開出之班次繞經乙明村街, 沙角街, 填補47x不經沙田市中心服務)
因Google map 誤將則仁中心外的歌和老街劃為只可以西行的單程路...
畫出來張map有點怪. 其實本人的構想係好似E22般直去, 唔係轉落南昌街.
收費:
往九龍方向設下車時付款或八達通二次拍咭的分段.
穗禾往獅隧公路新田圍 $4.3
穗禾往九龍塘根德道 $5.3
全程按行車里數收費.
反方向上車時付款, 分段位置相同.
(過九龍塘根德道, 獅隧公路新田圍)
派車:
81K 線11輛車, 十正一蛇, 另加80M的L1接食飯司機一名,
再另加一名荔廠L2接食飯司機. 盡可能在麗閣擺食飯/或兩邊站跳飛機.
86線取消後部分月薪司機改行此線, 將4個原有81K蛇字軌 "提昇" 做全日字軌.
班次10-14分鐘一班. 夜晚往九龍部分時段, 及接近凌晨時段或須15分鐘一班.
(參考過去81K線試過平日既日間都會有12-14分鐘一班...好似響81K-S6字軌存在的時代)
好處...在佔用有限資源下:
1. 開拓火炭往返深水步服務.
2. 保留九龍塘鐵路站至獅隧公路新田圍的快車.
3. 保留深水步往返新田圍, 沙田市中心, 源禾路.
4. 減少 80M/86部分重疊 & 80M/81K 部分重疊.
影響:
1. 81K原本沙田市中心至新田圍的區內接駁要由282/47X代替 (另文討論47X拆線)
2. 81K原本乙明沙角往源禾路/火炭乘客須往大涌橋路巴士站上落,
或乘其他路線到沙田市中心轉車站 (或其他站點) 換乘.
3. 81K原本新田圍前往源禾路至火炭須在獅隧公路站上落.
對乙明沙角的補償:
整個青沙重組計劃, 增加彌敦道旺區的直達服務.
對新田圍的補償:
1. 如按照本人的380X計劃, 新田圍獲得直達尖沙咀/佐敦服務.
2. 通過將部分47X班次拉上新田圍(另文討論), 城隧線往新田圍乘客除在市中心轉282外亦可考慮免卻轉車繼續乘47X.
下集預告:
1. 用 81 補償南昌街 [失去86同87A]
2. 將 47X 拆做:
47P 秦石 - 葵盛
47X 新田圍 - 葵盛 [配合80M/81K重整]
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-3 21:08 編輯 ] 原帖由 tszhinchan3 於 2014-3-28 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
照你咁講，好多條線都要改編號！
我又冇諗過要大規模改路線編號...
其實新界區幾個大型公路幹線轉車站...
大西北果邊, 因為有輕鐵而不像沙田區有大量區內線,
元朗的鄉迎郊路線/B1/68A與大欖隧道線之間, 的確容易區分.
但新界東方面, 我真的擔心普羅大眾難分辨那些路線經青沙轉車站.
路線編號改革, 涉及很多問題, 例如普羅大眾的適應問題,
我唔敢提出話要改獅隧線/81/區內線...
就算 沙田區內..."83系列": 83K, 83X 黃泥頭/廣源
但後來就搞出個 283 就美松苑 /美田...
之後如果網上整d類似283x的建議, 我就會問: 究竟去廣源定美田??
會唔會有d凌亂呢??
"88" 過去形成了 "顯徑系列", 但水泉澳又整條288, 其實我都想問: 當局想點ar??
其實沙田區堆路線號碼絕對有再執的空間...
但就算係咁, 我都唔敢提出實際去改的細節建議,
只求青沙線可以另開一個路線號系列, 像對面海7字頭東廊線一樣...
方便一下新界東居民識別咁啫...
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-3-31 22:54 編輯 ] 九龍塘/深水步 之部分
(二) 南昌街
試水溫建議總共cut走了南昌街86, 86C, 87A...三條路線
雖然往九龍方向, 仍然有86A, 87B, 但班次減了, 路線號少了, 亦難說討好.
個人認為...向一些南昌街...例如白田一帶往九龍市區的盲點打主意
或者可以避免在南昌街出現 "一面倒去削減服務" 的局面...希望使網絡重組 "冇咁惹人反感".
A. 81改道方案
往九龍
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f5e6864f80322e6e9&msa=0
(因 google map 限制, 未能拉去81線專用的...近青沙入口的掉頭位, 我既建議係沙田區行法不變.)
往沙田
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f5e6971b9963d1dab&msa=0
(畫google map時不能從元州街右轉南昌街...實際上跟87B咁轉上南昌街, 不用繞路至營盤街)
呢個行法...雖然為白田一帶往亞皆老街以南的乘客帶來一點甜頭(不用捱貴車104)
但也得承認, 沙田區的乘客搭81來往九龍, 行車時間會長咗.
其實樓上所示的80M長沙灣鐵路站方案, 或者都可以行南昌街, 而81維持現狀.
但新80M就會因此更加繞路, 而且對南昌街居民而言, 咁樣其實只係減少衝擊, 未能帶來甜頭...
多了火炭工業區是否具有吸引力, 我就唔敢太樂觀.
B. 或者可以改36B??
即36B 離開青山公路後, 改上龍翔道, 依E22線駛至歌和老街/南昌街交界, 然後轉入南昌街落山.
但這涉及葵涌一帶的交通規劃...確實令成件事更複雜...
C. 新80M行南昌街, 打203C 主意??
調多兩枚單層巴士落203C, 從大坑東延長至白田:
往尖沙咀方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f5e6bc2134f5c7475&msa=0
往白田方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f5e6d071d73cb113d&msa=0&ll=22.315937,114.171553&spn=0.064316,0.077162
其實白田一帶咁樣落尖咀都相當慢...唯一可取的..係價錢較便宜 (假設延長後...新里數所屬的收費等級變化不大)
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-1 22:52 編輯 ] 九龍塘/深水步 之部分
(三) 87B與281M
傳說281M往九龍塘只提供繁時服務, 其餘時間新田圍開縮到顯徑做總站...
而87B亦可能飛起新田圍, 大角咀開出縮到顯徑就算...
不禁想問: 與其係咁,點解唔一條87B搞掂佢呢...
除非係使CUT短了的281M更慘淡, 為殺線舖路...?
除非日後可能殺掉281M, 否則281M&87B兩條線一齊CUT短D, 比起一條87B行晒, 慳唔到幾多車.
不如將87B往沙田方向改一改:
不經龍翔道, 改經歌和老街, 九龍塘鐵路站返沙田.
在歌和老街...附圖的紅色三角牌/橋底處設巴士站,
停87B, (新80M)...使轉入歌和老街後的第一個巴士站
距離澤安邨不致太遠...
沙田出九龍塘方向...在獅隧收費廣場巴士站, 設87B轉乘新80M的換乘優惠, 往歌和老街.
當然, 如果87B&新80M兩條線出九龍都搞雙向分段,
同時搞轉車優惠...收費制度 / 八達通程式上唔知有冇限制或困難?!
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-3 22:21 編輯 ] 47x
配合81K拉直/延長路線及更改路線編號, 建議 47X線設立 沙田市中心 - 新田圍/秦石 之雙向分段收費$4.3
往葵盛方向須用八達通咭下車時拍咭以享用此優惠.
建議將47X分拆成47P與47X. 47P 只往返秦石.
47X新田圍開往葵盛方向繞經秦石巴士總站,
以控制47P/47X線之間在秦石巴總發車時間的間距.
因新田圍巴士總站未必容納到最密5分鐘一班的47X, 所以只能安排部分班次上新田圍.
星期一至六: 47X
新田圍開:
5:30am - 6:45am9-10分鐘
6:45am - 8:30am 15分鐘 (不經沙田市中心)
8:30am - 7:20pm8-14分鐘
7:20pm - 0:05am 10-13分鐘
葵盛東開:
5:40am - 4:25pm 8-14分鐘
4:25pm - 8:20pm 10-14分鐘
8:20pm - 0:25am 10-13分鐘
47P
秦石開:
6:55am - 8:26am 5-15分鐘 (不經沙田市中心)
8:26am - 7:15pm*
*當舊有47x班次提供7分鐘一班車或更頻密的班次時,
47P與47X相間開出. 原有47X班次屬8-10分鐘一班之時段, 則全部車輛行47X上新田圍.
葵盛開:
6:50am - 8:13pm*
*當某一時段之舊有47x班次提供7分鐘一班車或更頻密的班次時,
該時段47P與47X相間開出. 原有47X班次屬8-10分鐘一班之時段, 則全部車輛行47X上新田圍.
47P星期一至六秦石尾車7:15pm, 葵盛尾車8:13pm
47P/47X一至六早上不經沙田市中心時段, 樓上建議之80M往火炭方向繞經乙明村街/沙角街.
假日以相同原理運作:
當舊有47x班次在某一時段提供7分鐘一班車或更頻密的班次時,
那時段47P與47X相間開出. 原有47X班次屬8-10分鐘一班之其餘時段, 則全部車輛行47X上新田圍.
長遠而言, 有沒有可能改為...
47P 水泉澳 - 葵盛
47X 新田圍 - 葵盛...呢??
不過應該要到水泉澳人口達到一定水平才可以考慮分拆...
晚上時段20分鐘相間開出可能會惹來民怨.
而如果47P像上述時間般就收車而拉上水泉澳,
就可能會承受新住宅區長期 "要求延長服務時間" 的訴求/壓力.
:time:
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-4-3 22:23 編輯 ] 最後...沙田市中心/源禾路之青沙公路路線...
執筆之時, 隔離板已有280X, 286C比較詳細的方案...
280X行源禾路至沙田市中心應該都走唔甩.
當然, 假如機會甚微的380X成真, 原本係提議72改行青沙
假如行青沙, 好處係大埔公路 (中文大學至大埔一段)
有路線去青沙轉車站.
至於會唔會不經源禾路/沙田市中心...似乎吸引巴士公司咁樣做的誘因未必夠大.
如果係改行青沙,
建議改為372B/272B 太和往返石硤尾.
不過收費會變成點樣, 呢個可能會成為阻力... 原帖由 leolaw 於 3-4-2014 10:19 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後...沙田市中心/源禾路之青沙公路路線...
執筆之時, 隔離板已有280X, 286C比較詳細的方案...
280X行源禾路至沙田市中心應該都走唔甩.
當然, 假如機會甚微的380X成真, 原本係提議72改行青沙
假如行青沙, 好處係大 ...
似乎依家九巴真係想72唔大改, 用大埔價做晒沙市源禾至西九
如果從呢個方向諗, 86取消換249Y(經富豪)亦算正路
不過個人依然希望249X/249Y同時全日, 並覆蓋長沙灣：
249X 青衣<>青沙<>沙市<>沙田圍路<>黃泥頭
249Y 愉翠苑<>第一城<>富豪<>沙市<>青沙<>長沙灣<>美孚 (編號改為286)
即青沙網絡如下：
249X黃泥頭、沙田圍、沙市
280X穗禾、火炭、源禾路、沙市
286愉翠、一城、富豪、沙市
286C馬鞍山、濱景
286X顯徑、大圍、美田
287X水泉澳、沙博乙、車公廟路
當中286X留待下一階段先分拆, 可行方案包括但不限於拆一條做葵涌,
既可擴大青沙網絡, 亦可進一步與46X/46P整合
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