前年去過大阪，搭過幾條地鐵線+私鐵+JR
地鐵就好明顯好舊，就算新車既車箱都只係好少少，但係同香港比，除左LED報站之外，無咩野可以同香港有得比，其他都好簡陋，月台更加只可以用殘舊去形容，通道/轉車唔方便，通道時上時落，間唔中仲會經過地下街/某建築物地庫
繁忙時間，車箱就只係逼過香港兩2-4倍咁多啦，真真正正無空位多嘅沙甸魚地鐵，沙甸到唔會有跌嘅可能，不過佢地係人手駕駛，D車穩過香港超多，有香港搭車嘅平衡能力嘅人，去到已經可以唔洗扶
準時方面，佢地的確好準時，但係地鐵好多時都係6分鐘一班，同香港1分鐘一班有好明顯差距
私鐵同JR，會比地鐵好多多，不過設施上一樣同香港無得比，但好欣賞佢地D特急車，飛站真係快好多
當然佢咩車都有梳化，對於好多香港人都覺得好舒服，不過梳化唔適合香港又係好明顯嘅事實(主要係天氣方面)
講真，講方便同設施，香港真係數一數二嘅好，但係氣氛同發展近年開始出現問題，新野起得慢出得慢，而且唔係為乘客著想，好大喜功為收益，思想停留唔進步，好多其他國家都開始追過香港鐵路，就好似台北/新加坡，早幾年去仲係差過香港，但再近D時間去就加左好多比香港好嘅地方，就好似新增對面月台轉車呢D新建設，香港嚟緊D站反而少用呢雒設計，有退步嘅感覺......
原帖由 053h4 於 2014-4-4 13:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
啱啱先去完大阪/東京, 我就真係體會唔到, 大阪地鐵點樣迫過香港地鐵的2~4倍啦
轉乘方式就無得好講, 要就番城市發展同地下設施限制
而人地車站密度就高D
而咩簡陋啊, 殘舊啊, 起碼真係要搵洗手間, 相對就容易D啦
...
我係以8:30-9:30呢比較，其實就感覺到，香港最迫時間，人同人之間都有幾寸位，睇到手機，
而且除左門附近，都有鬆動，D人肯行/肯俾你行點都有得去個舒服嘅位，
喺大阪，機乎七日都係繁忙時間由心齋橋去梅田轉車，體會到男男女女都係背貼貼咁企，門口入面都無分別，
不過都只係繁忙時間地鐵感受到，私鐵/JR都唔迫
或者可能係我比較錯時間啦.....
[ 本帖最後由 waterboy1984 於 2014-4-4 15:04 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2014-4-4 14:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可以話, 香港睇到手機, 人地除時都摺著咁睇報紙啦
或者真係唔同時間啦, 荃灣線早繁尖沙咀四班車上唔到個陣, 我就唔係好覺得御堂筋線迫個陣, 荃灣線重有幾尺位咁勁LOR ...
打錯字，係幾寸位...(已改)sorr
原帖由 053h4 於 2014-4-4 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif大阪新快速12卡2+2橫排，大阪地鐵十卡的御堂根線就迫唔過荃灣線
當啦，個別站友迫就同日本比最迫個程，車廂整潔度就同較差的比，票價唔考慮下收入，又或者好似日本咁有D60% discount 的定期票
咁香港自然世界第一啦
近畿差唔多二千萬人口，東京首都圈三千幾萬人口，但人地鐵路大多數路段，就無香港七百萬人咁迫啦
當然啦，沙中線要拖到港鐵認為過海段飽和先通重要減卡
港鐵票價有加無減又唔會有咩通勤優惠，專搶返工客錢，收入就袋袋平安啦
蟻民係咪等多幾班車lor
我之前咪提過大阪冇東京的嚴重擠迫問題，
但係咪冇香港咁迫？我唔覺，大阪平均混雜率都有150%，
部分路段達180%，咁已經同香港差唔多，
你有冇見過御堂筋線梅田站南行月台早繁的情況，
同金鐘站不遑多讓
東京範圍覆蓋方圓100公里，你咁計當然大部分路段都冇香港咁迫，
但大宮、橫浜以內就大部分都迫過香港，
呢個範圍已經係香港的總面積
另外，依家就講香港鐵路不足，我都講左N年喇，
但早幾年好多人話香港冇需要咁多鐵路喎，
當時金鐘不嬲都幾班車先上到喇，
西鐵/東涌綫當時繁時每平方米企3個人頗為鬆動，都比人剷話大白象浪費公帑，黎廣德仲話要塞高鐵客入西鐵，
到今日就人人想港鐵變佢地當年囗中狠批的大白象
所以話香港人思想只懂跟隨話題走，有咩就馬後炮，零前瞻性
[ 本帖最後由 Kaix 於 2014-4-4 18:47 編輯 ]
原帖由 4437 於 2014-4-4 11:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
「可圈可點」係褒義詞，我細個果陣老師都係咁教，我自己都係當褒義詞用，
係唔知點解近年多左人用嚟做貶義。:L
個人中文冇朋友你咁好呢, 咁應該用 "值得斟酌", 改返先, 謝謝 :$
依排上JR西日本網站發現，人地會將成個車站的結構同設施圖(包括百貨公司)擺上網，方便市民遊客查閱
但我睇港鐵網站，就唔覺有類似的版面，只係話呢個站有某樣特別設施，要行幾多米咁
而且細站都有
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0612202
原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-4 10:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可唔可以講下點理想法？
用番阪急京都線做例, 列出來既班次準時就一定係(應該全日本都係:lol)
而京都線本身都幾密車, 三四分鐘左右就有一班車, 普通/準急車大部份時間有位坐, 去到大站可以無縫轉乘特急車
特急車由大阪去到京都只需40分鐘左右, 張凳舒適程度好過頭等MLR多多聲, 就算無位要企都算闊落
特急亦唔需要補錢, 咁既距離如果係MTR頭等相信都要廿幾三十蚊港紙, 所以我覺得阪急呢390 Yen性價比係好高
如果係搭京阪電車, 特急車既舒適度比阪急仲要高一個層次
至於市內地下鐵, 大阪既中央線我o係放工時間搭過, 的確迫過平時返工:L
不過中央線開得疏車, 要7,8分鐘一班
其他線雖然用車舊, 但班次密得多, 就算御堂筋線都唔算好迫
作為遊客, 我就覺得京阪神既私鐵地下鐵服務質素好高
車站指示充足, 班次頻密, 車廂舒適(即使通勤車都好舒服), 長途票價唔貴, 亦有多項日票同pass配合唔同用家需要
我自己就有其中三日用kansai thru pass, 一日用大阪地下鐵800 Yen日票, 維番條數其實只貴過香港少少