在「換綫」與「交匯」以外的第三方案：上環三綫轉車站
過去，有關北港島綫建造方案的爭拗上，主流媒體都圍繞著「換綫」和「交匯」兩個方案討論：「換綫」指將港島綫分拆為兩部分，炮台山至柴灣接入北港島綫及東涌綫，天后至堅尼地城則接入將軍澳綫；「交匯」方案指將軍澳綫和東涌綫各自延長至添馬站。可是，「換綫」和「交匯」兩個方案都各存在一個大缺點：換綫方案令港島東乘客「被轉車」；而「交匯」方案則無法使將軍澳綫直達中環，令分流效果不明顯，亦因此兩種方案才爭拗多時。小弟今日提出第三種方案，即利用上環站的預留位置，再加上新建月台，使之成為港島綫、將軍澳綫、東涌綫的三綫交匯站。月台分配圖如下：
由上圖可見，將軍澳綫月台採兩層設計，往寶琳/康城方向為上層月台，與港島綫往柴灣月台作跨用台轉乘設計；下層月台則為落客月台。東涌綫月台則使用前東九龍綫林士站月台，並將圍板及近期已建之樓梯拆除，重新建造成月台。
新增通道方面，這個方案是計劃將整棟永安中心重建，並利用地下空間闢作轉乘通道及直接連接大堂的新扶手電梯，以減低東涌綫月台層的負荷。車站西側方面，則在急庇利街地底新建通道，其中下層通道將穿過港島綫下方，再利用2號月台車頭的多餘部分改建為扶手電梯，讓將軍澳綫乘客使用通道轉乘港島綫往堅尼地城方向。在工程期間，急庇利街可能需要封閉一段時間，可能須安排電車取消上環街市總站，並將東行臨時改道摩利臣街；而東行巴士則須改經港澳碼頭，由林士街返回原線。
建造鐵路隧道是這個方案的最大挑戰，包括在香港站3/4號月台西邊盡頭另建隧道急降至干諾道中近林士街，及在九龍站以南海底開闢隧道連接上環站。期間前者東涌綫可能要使用香港站2號月台，後者更可能要想辦法解決東涌綫在九龍站的停站問題。但這個方案的好處是同時解決了「換綫」和「交匯」方案的各自缺點：港島綫依然保持完整；而將軍澳綫更可直通上環。
這個方案亦帶來了額外的利益。首先，在工程完成後，東涌綫青衣至上環一段將完全獨立於機場快綫，使班次可以大幅提昇；其次，東涌綫乘客可大幅縮短與港島綫的轉車距離，縮減來往新界西的車程。
再者，將來可能建造的「交椅洲人工島」或須鐵路連接，連接了上環的將軍澳綫可繼續延長至石塘咀一帶再過海前往人工島，毋須要費時規劃將來如何興建新鐵路。
路綫資料：
港島綫：堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘
將軍澳綫：(將來人工島鐵路) – 上環 – 香港(3/4號月台) – 添馬 – 會展
東涌綫：上環 – 九龍 – 奧運 – 南昌
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[ 本帖最後由 4437 於 2014-4-8 13:53 編輯 ] 永安中心係私人物業,
若要整棟拆卸,
所需既賠償實在太大
林士街停車場係政府物業,
可以取代永安中心,
用黎興建新車站大堂
另一個問題,
就係九龍站一帶仲有無空間起多一條新西隧駁去港島?
新隧道同現有西隧咁接近,
工程難度都好高 原帖由 4437 於 2014-4-8 13:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過去，有關北港島綫建造方案的爭拗上，主流媒體都圍繞著「換綫」和「交匯」兩個方案討論：「換綫」指將港島綫分拆為兩部分，炮台山至柴灣接入北港島綫及東涌綫，天后至堅尼地城則接入將軍澳綫；「交匯」方案指將軍澳之綫和東涌綫各 ... 我心目中的交椅線，都有類似構思，不過係將軍澳線添馬站後行干諾道中到上環站，再向西走
另外，東涌線改線工程涉及水下作業，不可取
附：本人版本交椅線港島設站
0：（中環站，可不設站，在中華總商會前之干諾道中下）
1：上環站，本文主題處
2：西環站，在中聯辦正門前干諾道西下，南港島線西段延至本站，同台轉乘
3：香港大學站，在香港大學站北面，與南港島線西段同台轉乘
4：硫磺站，在西寧街，站名取自硫磺海峽（堅尼地城及青洲間之海）
（西環站與香港大學站，二選其一） 原帖由 SSBT 於 2014-4-8 20:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
永安中心係私人物業,
若要整棟拆卸,
所需既賠償實在太大
林士街停車場係政府物業,
可以取代永安中心,
用黎興建新車站大堂
另一個問題,
就係九龍站一帶仲有無空間起多一條新西隧駁去港島?
新隧道同現有西隧咁接近,
... 林士街停車場個位太出，
根本就接駁唔到月台。
其實拆永安中心話就話賠得多，
但重建租或賣出去的話會更好賺，
點講都叫三線轉車站上蓋甲級商廈。
最大疑惑都係過海隧道既問題，
不過同原有隧道接近應該唔係要考慮既野，
畢竟沙中線咪又係同紅隧平行咁起。
成件事難度只不過係其中一邊要由海底開始鑿，
呢個真係要問專業既工程師有冇可能克服到。 可惜犧牲左東涌綫直達香港站:L :L 原帖由 4437 於 2014-4-9 11:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最大疑惑都係過海隧道既問題，
不過同原有隧道接近應該唔係要考慮既野，
畢竟沙中線咪又係同紅隧平行咁起。
成件事難度只不過係其中一邊要由海底開始鑿，
呢個真係要問專業既工程師有冇可能克服到。
此言差矣 - 沙中線海底隧道同汽車海底隧道兩者完全平行而且相距甚遠
反而你建議中的新東涌線海底隧道有可能跟現時的鐵路隧道管度有衝突
如果東涌線同機場快線要完全分離，東涌線的其中一條管道就要在現有
隧道的上或下方經過， 工程期間有可能同時影響航道
我覺得新隧道的起點應該是西九龍側的通風大樓，亦即是東涌線及機場快線的匯合處
但這樣有可能影響上方西九文化區的規劃，例如就近的M+博物館及公園
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