270A自從延長左去尖沙嘴多左唔少客
570要途經大埔公路沙田段容易塞車
而且去尖嘴要轉車，就咁cut270A班會有好大反響
572咁長玩循環
除左比286X/287X行多左一段大埔公路沙田段之外
旺角道轉入西洋菜南街都係問題點
對於穩定度有一定負面影響
如果運輸署肯將蔚景園出口封左
相信會更有利閣下青沙網絡嘅落實
至於279X縮短至祥華
個人而言當然歡迎
但祥華巴士總站恐怕唔夠位比12米車進入
因爲以前77K啲短車入站都要就住的士龍，掉頭入站好勉強
而取消祥華的士站現時呢講係唔可能，因爲呢個的士站算係粉火一帶重要的士站
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-18 03:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
546同582 hidden既功效係做返46X同樣既野
46X既減班主因
係因為546同582只係46X拉長隻手過返青沙既板本
若果計返班次的話
繁忙時間會係5分鐘一班
非繁忙時間7-8分鐘一班
頭頭尾尾10分鐘一班
同而家46X相近
最有機會出事既會係546一段荔景山過青沙一段班次會大機會不穩
可以考慮搵個位停一停調一調整班次
2.
葵盛本應係城隧快D
但本身47X點都要上落葵芳
所以調返轉變左青沙快
除非將葵盛一帶交俾新既線上城隧
往沙田唔入葵芳既主因係會拖慢車程拖得幾緊要
要loop一次先上得青沙咁不如放手一博將佢地分家
3.
而家249X係長安同青衣站上得好少人
主因係49X只係用差不多既時間但班次更密
青衣中部可能唔會快得好多
班次亦都比較疏
或者要用更多既甜頭去令佢地放走條49X
但起碼,行車時間穩定
唔使迫餐死都可以係好處
4.
機會唔係冇
270A外既範圍就可以到570轉青沙做
而且,有望將葵芳一帶既城隧客掃少少俾570
又或者
改一改570係北區服務既範圍亦都可以
5.
若果572做循環要擔心班次不穩既問題
甚麼287X,286X果D又唔使擔心?
572係較長
但係長多一段跑公路既環節
對班次穩定性既影響不大
當然,搵總站俾佢都得
但咁行既原因係擴大72X既客源上到太子邊邊
亦唔會影響到原有乘客
更重要既
旺角lee一個地方塞一次就夠
唔使來回程一齊塞反而可能俾起現有72X更穩定
6.
成個系統入面唯一得尖沙咀有兩條線做當然有佢既原因
尖沙咀可以唯一講係有機明顯跑得快過原有獅隧既位置
581原本可以當已經有來自281A同81C富豪係尖咀既客
所以已經有一定既基礎
未必可以得多客上去
580先係為左俾青沙大機會有得轉既一條線
當然
可以再分下工亦可以
不過我諗當尖咀一段既彌敦道做起左先算
留住281B主因係為左方案可以容易D通過
乘客慢慢過渡到青沙需要一D時間
另且, lee段時間本身81C亦都多客
7.
583純粹因 google map出現問題
583只係現有286X轉No.
8.
286X本身大機會俾人私有化
一係dup多條深水埔>美孚
一係就應該搵第二個水路
兩者比較
前者有少少不必要既重覆
後者比較合理
當然仲有個選擇係
四美唔做過返俾顯徑但若果用轉車換取減少兜路既心態
未嘗不可
當然,上下繁亦值得俾返一定既班次去填埔返顯徑來回西九
87B既存在只係有條垃垃地圾既線死唔去
班次疏亦冇定向
顯徑人已經唔太多放佢在眼內
當然,換到既野唔算多
但一條快入青沙既線都有佢一定吸引既程度
之於講到客量問題
轉車站並唔係單靠直線既需求去定客量
而九龍一段深入汝洲街
本身得87A/B做到
而且都仲要幾多客
仲加西九龍中心快上青沙
客量未必十分標青
但應該唔會差
9.
減班唔會去得太多
係上繁重手D
不過本身計法上冇計到私牌車既問題
實際班次可以再密返少少
價錢方面預左兩者收費一樣
10.
取消得86預左要佢地轉車
分工會變成為
城河東581轉車
源禾路,市中心用72
長沙灣一帶轉車
當然,可以拉72過美孚
反正計落條數有唔少車剩
沙角照可以用86A出入
乙明就請移玉或轉車
石硤尾可以一條線過又或者分兩條都得
純粹個人偏好要一條密D既較吸引
而且,分兩條線就要未必兩條都行深水埔
即有機有條行返87系落去
但問題係,除左九龍既區內客外
個系統開好後仲會有幾多人咁搭?
12.
估計部分佐敦一帶既乘客會轉用青沙
九龍一段大埔道因站位亦都會轉用
因此減班
就算唔使81進貢都有車剩
粹純因為客量而減車多於因為要夾車要減班
13.
281A分拆後
佐敦-太子可以有更穩定既服務
或許可以吸引部分乘客回流
1) 46X減班後連同546／582先一併做返現時46X嘅班次，
而47X變成547後只做到葵興、葵芳，相等於光輝圍、
昌榮路、和宜合道少咗足足一條47X嘅班次，加上你要
減278X成4架車，葵涌中北部城隧線會超負荷。
雙循環線班次不穩，成車客又要等到定時點先開得車，
真係唔好咁搞啦。
2) 先唔講47X應唔應該改成547，純粹從定線去睇，
維持返葵盛東做總站，跟47X落葵芳站，之後經葵富路
興芳路葵益道出葵涌道上青沙，已經同你個定線嘅車程
相差無幾，兼可以同46X／582往城隧、546往青沙同站。
3) 我唔係反對549代替49X做青衣中部，但以完全放棄
北部換取中部係咪夠客畀549全日呢？放棄咗嘅青衣站，
又冇49X去補位，你個方案嘅車源未緊拙到要兩條線縮成咁。
4) 570針對270A以外嘅範圍，太子旺角都冇得同港鐵爭，
青衣已經有279X加轉乘，得返光輝圍葵興葵芳荔景美孚，
葵芳及以北有278X轉乘又平又快，570作用相當有限喎。
咁點解270B轉全日要係270A同278X找數？
5) 572經過嘅塞車黑點比286X、287X有過之而無不及，
行車時間越長嘅循環線塞車誤點就越係難去救，
或者由得條線自然恢復正常班次嘅時間亦需要越耐，
仲有最基本一點，司機都唔想做呢種線。
6) 尖沙咀佔281A客量唔夠三份一，富豪佔81C客量比重
更少，呢兩類客源加埋做一條尖沙咀線仍然係太少客，
仲要兩繁原來繼續有條281B去爭富豪客添。
至於你話580係用來吸納青沙轉乘來往尖沙咀客，
正正反映580、581同281B三條線都會營養不良囉。
7) 583等如四美私有化286X的話，就回歸點樣分青沙線
畀四美同顯徑隆亨海福兩邊嘅策略，咁我認為四美應該
做佐敦油麻地旺角，顯徑嗰邊應該繼續做深長荔，原因
已喺小弟條thread度詳解。
8) 首先你話顯徑人唔太放87B在眼內，然後又指87A／87B
喺汝州街客量好多，咁係自相矛盾。事實上87B絕大部分客
係來自顯徑隆亨嘅，新田圍先真正係冇幾多人放佢在眼內。
只要顯徑至海福私有化286X，利用加快上青沙畀客轉車同埋
加快出市區兩點，交換條線到欽州街西之後右轉荔枝角道，
然後左轉南昌街再左轉元州街返回原線，就做得到原本87B
大圍來往汝州街一帶嘅客源，咁之後87B就可以退出顯徑隆亨。
結論同第7點一樣，588做返深長荔會較為理想。
9) 29架車減咗4架幾乎係一成半，但係570冇能力以吸走278X
高達一成半嘅客源喎，得轉車去荔景同美孚係青沙吸引過城隧，
葵芳兩邊轉車時間相若但車費係570貴過278X多達$1.7，
不得不問九巴現時有冇一個會幫你張八仔增值嘅轉乘優惠？
10) 咁咪係囉，要轉車嘅人多到咁，河西嘅轉乘組合仲要貴過
坐86唔少，我覺得你過分強求市區每個小區只可以有一條線啦。
12) 正正係因為客量減少而減班先係致命傷，九巴好多線都係
因為咁而沒落嘅，如果係拉直81去減車就可以幫佢打支補針。
13) 281A唔做尖沙咀失去接近三分一客源，吸返嚟又有幾多先？
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-19 04:10 編輯 ]
原帖由 SaintAngolmois 於 2014-4-18 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
270A自從延長左去尖沙嘴多左唔少客
570要途經大埔公路沙田段容易塞車
而且去尖嘴要轉車，就咁cut270A班會有好大反響
572咁長玩循環
除左比286X/287X行多左一段大埔公路沙田段之外
旺角道轉入西洋菜南街都係問題點
對 ... 上繁係容易塞
下繁有少少唔通暢
但其他時間問題不大
270B既車本身係270A身上抽
咁全日做獨立派車應該係正常既事?
572主要既影響都會係回程上既問題
大埔公路一段都係上下繁會較多問題
但某個情度想係希望靠班次頻密去補數
其實果一段路塞車單靠改蔚景園既實際作用不大
主因既死亡交叉位仍未解決
要靠之後果個工程先可以完全處理個問題
279X可以放返聯和墟既
係要兜多少少je...
原帖由 epsilon 於 2014-4-19 04:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 46X減班後連同546／582先一併做返現時46X嘅班次，
而47X變成547後只做到葵興、葵芳，相等於光輝圍、
昌榮路、和宜合道少咗足足一條47X嘅班次，加上你要
減278X成4架車，葵涌中北部城隧線會超負荷。
雙循環線班次不穩，成車 ... 1.
現時46X一向有做開葵芳一帶既客源
而家係轉車站唔難見其實46X落半車客上半車客既情況
若果可以將成個葵芳既波交俾547的話
46X將會有更多既載客量補位
而546同582做唔做雙循環線呢
其實我本身就意屬係一條雙向線
不過係主要考慮到46X原有係葵青果邊既流水客先至會改為做雙循環行
可以再執執
2.
547主要想針既係葵芳尾站特快
若果係葵芳站仲要經興芳同葵益道先轉上青沙
咁同搭46X上城隧轉分別未必帶
做唔到兩線半分家既效果
3.
青衣站本身就好少人搭249X先係重點
反而若果講長安冇位因此要放去青機都行得通
4+9
太子同旺角未必冇得爭轉少次車
兼且有位坐既機會偏高好多
深水埔本身並唔完全做晒
網絡既設計上假設部分葵芳既乘客會轉去青沙
不過,lee一方面要睇老九取態
個人認為可以一係飛270A上青沙亦得似乎會令老九更加肯去做
差額轉乘要做應該唔成問題
5.
就算行雙向都唔救得幾多
條線得幾個站
6.
唔好忘記本身581係青沙都有轉車客
而我上文所講既係
581已經有基本盤係上面
食得多極都有限
所以令580有發展空間
當然,若果想再分工更明顯既
可以考慮俾580做尖東一帶同佐敦尾站
7+8+12
兩者冇衝突
87A/B做得唔好係事實
行車時間長,班次疏落又甩
但同時並唔代表因此所有人都會因為放棄
總有人為一程過而等
而都係果句
若果四美有佐敦旺角線既前提係要甩走條81既話
成事率唔高lo...
但唔甩走的話
條81又將會俾人陰到唔知咩樣
咁可必要拖到條81半生死?
當然,若果肯放既
四美果條行佐敦旺角一樣行得通
但主要問題係
點去說得掂美林同半個大圍肯放走
9.
城西原有86既服務不濟
用轉車取代合理
城東尚有72係到
不論總站定收費上依然可以有得調整
13.
客量係會少左
但會唔會講到因此281A會撐唔起?
學你話齋仲有3分2
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-19 14:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.
現時46X一向有做開葵芳一帶既客源
而家係轉車站唔難見其實46X落半車客上半車客既情況
若果可以將成個葵芳既波交俾547的話
46X將會有更多既載客量補位
而546同582做唔做雙循環線呢
其實我本身就意屬係一條雙向線
...
1) 你個方案唔見得547可以盡掃葵芳客，唔入葵芳站
獨家村經興芳路只得新都會有啲作用，但大部分客都係
會喺葵芳站入面舒舒服服等車叫另外兩飛，工廠區
更唔會同你行入去興芳路坐車而唔去近咁多嘅葵芳邨。
547分流不成，葵涌中北就上唔到城隧車。
46X如果真有必要撤出荔景山路，就不如放條36A上去
做返呢班流水客。
2) 咁嘅定線唔會幫到547比47X搶到更多葵芳客架噃，
以前去大圍坐46X去市中心沙田圍坐47X想轉車嘅兩架任揀，
改動後去大圍客都係冇誘因死等547上青沙轉車，而唔入
葵芳站內坐46X／582直達，547嘅客源得返去市中心同
沙田圍嘅客，本來叫兩飛上去轉車嘅客大部分都係葵芳站
同葵芳邨兩個站較舒適同方便，得返少部分會行去興芳路
死等547，所以始終係以前46X+47X嘅組合最合乘客需要。
3) 青衣站而家冇乜客，有青沙轉車站後係咪都仲係咁呢？
做青衣中部比本來做北部所多出嘅客又係咪夠數全日呢？
4+9) 570班次輸晒畀278X啦，就算有回水機制，葵芳都唔會
唔用城隧改用青沙，對旺角太子又有幾大吸引力，唔揀港鐵
或行去坐270A，反而上青沙等咁耐先轉到車。如果巴士轉乘
對旺角太子來往北區係有潛力的話，應該有唔少87D／281A
轉270A嘅客路，甚至多到270A要加車去做，但現實中就冇。
270A改行青沙（油麻地上落公路）會趕晒全條窩打老道班客，
如果要入埋旺角就更大鑊，佔用配額，塞多咗車，尖沙咀至
油麻地全部客都要花費更長行車時間。
5) 咁樣講都成立的話，市區總站個站長係請返來白逗人工嗎？
雙向線下繁唔係應該以私牌同蛇車廠出去開多啲北行班次嗎？
如果又係用定時點呢招，超長循環線即使加定時點都係冇乜用，
車程可以出現嘅偏差太大，同埋你想逼成車客坐定定等夠鐘
開車？我點解唔坐小巴港鐵？
6) 以281A不足三份一客源，加同281B瓜分嘅富豪花園，581嘅
基本盤就係相當匱乏，原本86嘅客有部分會直接改坐86A／586，
581分得唔多，再加少量轉車去葵青嘅客，加加埋埋總數都未必
及得上281A嘅本來三份之二呀。咁樣拆，281A同581兩條線都
唔算密車，到底係咪吸到港鐵客？定係會掉返轉頭係送客畀港鐵？
7+8+12) 咁就比較一下以出市區計邊個方案難度高吖：
你：
顯徑隆亨：放走286X及87B，換只做太子同深水埗南嘅588。
（隆亨去深北可以行去新翠坐86A）
大圍西：放走286X，換只做太子同深水埗南嘅588。
大圍北／美林邨外：保留81但減班。
四美邨內：保留286X並加班（改叫583）。
我：
顯徑隆亨：保留286X，放走87B。
（隆亨去深南太子旺角可以行去新翠坐87B）
大圍西：保留286X，新增87B。
大圍北／美林邨外：放走81，換87B。
四美邨內：放走286X，換班次相同、做佐油旺嘅283X。
相信我個方案會容易過你嗰個得到地區人士通過。
10) 河東86差點解一定要人轉車，唔係局部提速？
河西完全依賴72亦對大埔客不公，條線唔應該永遠
被河西牽制住。
13) 減班成三分一就好容易送客去港鐵。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-19 23:34 編輯 ]
原帖由 epsilon 於 2014-4-19 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1) 你個方案唔見得547可以盡掃葵芳客，唔入葵芳站
獨家村經興芳路只得新都會有啲作用，但大部分客都係
會喺葵芳站入面舒舒服服等車叫另外兩飛，工廠區
更唔會同你行入去興芳路坐車而唔去近咁多嘅葵芳邨。
547分流不成，葵 ... 1+2.
葵芳站入面舒唔舒服就見人見智
兩邊合計班次差不多既情況下
但最起碼興芳有興芳路既近
而葵芳村有葵芳村既近
成個葵芳既需求唔會只係得工業區同工業區掛
而若果真係想真係為左掃葵涌道既客以掃的話
用多少少時間出葵涌道再入返興芳都可以
但似乎就唔見得真係有咁既需要
改547最大一個point係
青沙係葵芳做尾站的係快過經和宜合上城隧唔少
而家城隧雖然唔慢
但站站停上去,仲要停下燈唔講得上青沙咁全速咁走
36A上荔景山可行性好低
但相信可以有其他方法解決流水問題
3.
而家北部冇咩人搭249X其中一個主因係
同49X既行車時間分別不大
甚至有機會49X仲快過249X
就算有轉車站都好
行車時間只會再長少少而唔會加快
選中部主要因為行車時間同現有49X應該相約或者快少少
點睇中部有客既機會率係多過北部
4.
的確
270B全日理據係較薄弱
即使上面提到旺尖旺區
只係協助既性質
主要都係靠西九龍一帶
另一個idea係570改為做東鐵以北
青沙既作用亦都較高
5.
572既定線除左係大埔區要兜一兜外
其他已經係非常直接既定線
而且,冇人話所有班次都要係大埔開出不可
迎合需求一樣可以係私出去特班係旺角道開
而家有眼得見既係
總站開出o黎係準
但係一入黑點咪又係GG well play
6+10.
不論城東,定係新界東
係尖咀既服務仍有一定既潛力
有D位雖然有服務
但只係吸引到為就腳同一程過既人使用
能夠加快行程實際上可以能夠提升不少既吸引力
設計上希望將現有49X轉葵芳既客
同原有一帶86既西九客交去581青沙轉車
客量可能不足?
581係班次上係冇281A咁密
但亦都唔會差
281A係疏左
但班次點都穩定過現有既情況
對乘客既候車時間既改變未必足以因此以轉投港鐵
7.
小弟成份建議base on一樣野
係理用原本服務不理想,主要係疏加慢
又或者可以做返大部分既客源,受影響既人好少
飛上青沙以提供更快同更廣既服務
當然係要轉一轉車啦
Base on路線多少同可服務既範疇
閣下既建議機會的確較大
但若果放大用時間去睇又如何呢?
顯徑隆亨
大家都係換左野
小弟係換走兩條線,但可以用青沙轉乘補替,條線亦都刷到旺區既邊
西九轉線亦都可以用快左上青沙做擋箭,深水埔偏南亦都做得返,當然出耐但返快
而閣下只係換走一條線,但中間87B一段旺場既路要轉返獅隧兼冇快過,不過可以保持西九既服務
大圍中/西
閣下方案多左條87B,但有幾多人因此受惠卻十分成疑
本身lee一帶十分近鐵路
一條班次唔密既線,車程偏長既線可以帶走到幾多客?
當然,服務的確係多左,十分有利
小弟既係得返588同546上青沙
只可以用同顯徑隆亨同一利由換,係輸少少
但起碼係fair trade
大圍北唔駛多比較
四美區內
大家都係攬住一條青沙線
係去邊到既問題
佐旺線當然吸引過西九線好多啦
但原有西九既客實際上係蝕底左
上落青沙行車時間不變
但變左要轉車
而且一個好重要既問題係
一直四美區內都會行出去/用283轉搭81
唔通81真係只靠美林村同大圍北食糊咩...
佐旺可以轉去搭583,但大埔道一段太子就換繼續行/轉出去一條疏過又慢過81既87B
有人有benefit,但有人係變左loser
而小弟既方案起碼冇人會變左做輸家
咁試問邊個機會大D呢?
10.
有關城東唔用局部提速既原因上面有提及
其次係,轉車站是要谷出來的
大埔來往西九客個人認為鼓勵用青沙做轉乘
但想一程過既仍然可以用返72
又或者咁講
既然570會覺得唔夠客
可能72都係落得同下場
但起碼570仲可以係北區可以用鐵路以北靠轉車穩固客源
望轉頭72就似乎難左少少
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-21 04:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1+2.
葵芳站入面舒唔舒服就見人見智
兩邊合計班次差不多既情況下
但最起碼興芳有興芳路既近
而葵芳村有葵芳村既近
成個葵芳既需求唔會只係得工業區同工業區掛
而若果真係想真係為左掃葵涌道既客以掃的話
用多少少 ...
1+2+3) 完全冇答到問題重點。
5) 循環線中途插入加班車，我暫時未諗到任何先例，
如果有請賜教。咁樣做，極大機會兩三班車拖埋一齊，
之後又廿幾分鐘冇車。雙邊線優點就係由市區總站
調節全部班次開出時間。
6+13) 但你又趕咗對班次頻密程度敏感嘅尖沙咀客喎，
一來一回實際冇乜進賬，581同281A都係客量堪虞。
7+8+12) 如果你將輸家嘅定義收緊到絕大部分客要轉車
兼加價都唔算輸咁狹窄，當然you win。
10) 對尖沙咀客你就話要提速吸客，對86班客你又唔驚
逼人轉車會趕客喎？你嘅規劃方針有點兒反覆。
大埔來往西九龍客源相當充裕，72飛起沙田大圍可以
吸納大量港鐵轉車同少量小巴客，點會唔夠做。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2014-4-22 01:44 編輯 ]
原帖由 epsilon 於 2014-4-22 01:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1+2+3) 完全冇答到問題重點。
5) 循環線中途插入加班車，我暫時未諗到任何先例，
如果有請賜教。咁樣做，極大機會兩三班車拖埋一齊，
之後又廿幾分鐘冇車。雙邊線優點就係由市區總站
調節全部班次開出時間。
6+13) 但你又 ...
1.
a.46X唔駛做荔景山
運載力同班次穩定性提升
b.葵芳鐵路站主打既客源
包括附近既兩大商場
鐵路站既建築
附近既兩邊工業區
商場既人選擇547定46X路程差不多遠
但青沙係行車速度上時間有好大既程度既優勢
可以預計將會有大部分既人會轉投547
鐵路站就當然搭返46X
因為唔駛行
近葵涌道既工業區明顯46X近D
近葵福路既547近D
到葵芳村一站
客源主要由工業區,葵芳村同興芳街一帶組成
興芳會過返547
葵芳村可當一半一半
工業區雖然照直睇會係46X近D
但葵安道一帶實際上差不多
只係屈落去定直行既分別
此外
547停葵興鐵路站
亦有助減係葵興因貪平唔搭40X改搭原有46X/47X既客
而家46X加47X當然聯和既班次上當然會比起46X架547更密
但同一時間葵芳可以縮減不少行車時間
有好有唔好je
3.
現時49X係青衣中部仍有少部分既客量
可以讓249X客源更加穩固
若果青沙來往青衣既一條線要兜落美孚
又或者兜過葵芳先得既
根本就做唔到特快既後果
青衣西部更加唔會理條249X
青衣南變左都要諗諗
反正而家又唔係得249X一個選擇
即使係多左另一地方帶來既客源
但只不過係同一時間趕走返青衣既客源
除非,條線可以咁把炮一下做到單位數字班次
用行車時間換取減少候車時間
但明顯老九係唔會咁做
5.
572最大機會有脫班既情況都會係上下繁
上繁甩左冇所謂
返大埔既需求係旺角定轉車站都唔高
下繁來講
根本點行都亂
就算而家做到雙向總站既72X
一行到新填地街已經炒俾你睇
仲要唔只72X
大把線都係咁炒法
有總站同冇總站根本冇分別
實際D咁講
塞得幾多車就幾多車入去先係清客王道
6.
尖咀客=對班次特別敏感既客
我都係得一次聽
由5-15/7-20變做9-15 & 7-20
唔知會有幾敏感到趕走幾多客呢?
7.
81變283X提左價wo
四美西九客唔駛轉車咩?
大圍道用81換87B又應該要大拍手掌?
所有方案都各有利弊
只係在乎粒糖既大細同舊屎既大細
冇疑閣下粒糖係幾大,但舊屎都一樣係大
小弟既粒糖唔大,但舊屎都唔大
10.
客量大定細待遇好正常地有上有落
潛在客量大定細亦都有影響
原本既服務質素係如何亦都有影響
而一個緊要既問題係
轉車站最終都係要人轉車
既然86係城東來往西九既服務欠佳
而且轉車既服務有一定程度既改進
先會有轉車既利由
72既問題
暫時睇到72做大埔公路走唔甩
老九既取態似係用72一條做晒或者加多條73A就處理去大埔公路
再者
論協同效應
72做青沙同變特快
班次唔會夠72X變青沙密
令到乘客轉乘既意慾一際
而且西九亦又會多條線
變相西九<>青沙資源有點過多
1. 如果46X同47X喺沙田有重疊嘅話，547嘅優勢就會成立。
但問題係冇，只能搭46X嘅客得好少數會轉投547再轉車，
四美兩繁其實都有46P，轉車去顯田亦唔見得快過直接坐46X，
畢竟大圍只相差大圍道一個站。
原本必須上城隧轉車嘅客叫開46X+47X兩飛（仲有46P），
以後亦係46X+582上城隧轉車有優勢（普遍城隧線密同平過青沙線），
所以我會覺得盡可能同城隧線同站會好過自成一國。
3. 我同意真正青衣特快吸引過經葵芳或美孚，
問題係要先確保齋做青衣都夠客而已。
加埋青衣中部方向合理，但似乎冇必要放棄青衣站。
5. 雙向線一樣可以塞多啲班次入去做下繁呀，
但循環線就將所有導致班次失準嘅問題互相交疊放大，
咁點解要放棄市區有總站調節嘅好處先？
6. 客量唔足以支持你設計嘅班次。另外，等開281A都知，
第一班車疑似冇位坐都有唔少客選擇等下班或再下班，
咁拆線後班次疏2分鐘對佢哋來講就等如總候車時間
增加4分鐘或6分鐘。
7. 邊個方案受影響人數多其實就好易計。
你個方案入面覆蓋範圍只有縮減冇增加但冇嘢交換，
546/582只係將46X改頭換面，
而除咗四美之外所有小區車次減少，特別係顯田。
我個方案原有覆蓋範圍被剔除後會有另一樣嘢交換，
車次有增有減，如果要減亦減得有其所，
唔會客源大嘅地方反而減得重手。
你都講81對四美重要，咁交出286X換283X係好正路，
要平咪繼續283轉87B或去沙中轉81。
如果四美入面有283X，81喺大圍北／美林個站作用
就大大降低，以大圍北自己相對少嘅人口，
交出81交換87B未至於係屎，有限資源亦應優先用於孤島。
另一邊廂如果87B好似你講咁對大圍西冇作用，
咁學你方案連286X都交出來換條588就好傻了。
10. 逼轉車並非唯一可行合理方案。
我冇打算要72做大埔青沙線，但最低限度，
沙田區嘅問題唔好用大埔嘅資源去解決。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-4-17 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Part4. 大埔道路線
72:太和-蘇屋
往蘇屋依原線至元州街,經興華街,保安街及長發街往總站
往太和經長發街,保安街,興華街後左轉青山道返回原線
班次調整至12-20分鐘一班
新增一籃子沙田區對外路線轉乘
增加派車至12架
...
蘇屋總站冇位