建議開辦245線 (葵芳站<>碩門邨)
注意:1. 利申: 美孚人
2. 以下建議沒有考慮用車的數量, 用車可以從沙田區域性重組實施後省下的車抽調
背景:
1. 沙田/大埔RDP提出既青沙線中, 除272P外, 沒有路線途經美孚, 只有270B, 286X, 及在沙田RDP提出的246X, 286往新界東方向設饒宗頤文化館站, 回程又只有286X停靠相同車站, 路程相當迂迴曲折, 不便美孚居民
2. 現時及RDP沒有巴士路線來往新界西/九龍西<>碩門邨/石門工業區, 只有MTR途經, 但乘客需要轉車
建議路線:
245 葵芳站<>碩門邨
往碩門邨
經: 葵義路, 葵福路, 荔景山路, 荔灣道, 美荔道, 長沙灣道, 青山道, 青沙公路, 大埔公路(沙田段), 沙田市中心, 沙田正街, 橫壆街, 源禾路, 沙田鄉事會路, 大涌橋路, 小瀝源路, 安明街
停站點:
葵芳站>聯接街>荔景站>荔景邨樂景樓>晨輝學校>葵涌醫院>瑪嘉烈醫院>清麗苑>清麗商場>九華徑>華荔邨>荔灣道>蘭秀道>美孚站>饒宗頤文化館>青沙收費廣場>沙田市中心>好運中心>麗豪酒店>富豪花園>小瀝源草地滾球場>小瀝源路遊樂場>碩門邨
往葵芳站
經: 安明街, 安耀街, 安心街, 大涌橋路, 沙田鄉事會路, 沙田市中心, 沙田正街, 橫壆街, 源禾路, 沙田鄉事會路, 大埔公路(沙田段), 青沙公路, 連翔道, 興華街西, 通州街, 荔枝角道, 美荔道, 荔灣道, 荔景山路, 葵福路, 葵義路
停站點:
碩門邨>濱景花園>沙田第一城>富豪花園>麗豪酒店>沙田市中心>青沙收費廣場>碧海藍天>泓景臺(荔枝角道)>美孚站>蘭秀道>荔灣道>九華徑>荔灣花園>清麗商場>清麗苑>瑪嘉烈醫院>葵涌醫院>救世軍荔景院>荔景邨樂景樓>荔景站>荔景邨日景樓>葵芳站
建議服務時間及班次:
星期一至六 星期日及公眾假期
0530-0650 20分鐘 0530-0630 20分鐘
0705-0835 10分鐘 0645-2300 15分鐘
0850-1720 15分鐘 2300-0000 20分鐘
1730-1930 10分鐘
1945-2300 15分鐘
2320-0000 20分鐘
建議收費:
全程: $8 (原計劃為$8.5-8.7, 跟49X/86, 但會令245線失去與46X線在票價上的競爭力, 未能吸引葵芳/荔景乘客乘搭245線往返沙田, 故245線車費修訂為$8)
沙田市中心>碩門邨: $5.5
碧海藍天>葵芳站: $5.5 (依九巴高層性格, 或會加價至$6.1)
另設轉乘優惠, 轉乘其他途經青沙公路的路線
建議的好處:
1. 為富豪花園至麗豪酒店的乘客提供較快捷的青沙公路路線前往九龍/葵涌
2. 拓展青沙網絡至碩門邨/石門工業區, 讓更多人受惠, 也為碩門邨居民提供往市區的新選擇, 方便出門
3. 本線停美孚站後即經饒宗頤文化館站上青沙公路, 為瑪嘉烈醫院至美孚新邨沿線乘客提供較快捷的選擇
4. 定點班次, 使乘客更容易預算時間
5. 四小龍(一號西九龍落成後唔知會唔會改稱號)乘客可以$5.5/$6.1, 直達葵芳, 既便宜又快捷
建議的不足:
1. 245線與途經城隧的46X重疊, 雖然為美孚/荔景/葵芳居民提供往返沙田凡新選擇, 但相同方向(即245線往石門邨 vs 46X線往顯徑, 反之亦然)的停站點不同, 造成荔景山路的乘客'需要在安全島上候車'的局面
2. 由於車源緊張, 加班空間有限
3. 兩繁或會因大埔公路(沙田段)交通擠塞而影響班次/脫班
歡迎討論 簡單一句，應該用區域性角度去設計青沙路線，
同時現有獅隧城隧路線作相應配合，
你單單設計一條線出嚟，係咪match到成個網絡呢？
如果你係base on而家交上區會傾嘅方案再加插245，
咁你就要喺個方案入面調整埋其他路線，抽車畀你去開線。 原帖由 epsilon 於 2014-4-17 14:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
簡單一句，應該用區域性角度去設計青沙路線，
同時現有獅隧城隧路線作相應配合，
你單單設計一條線出嚟，係咪match到成個網絡呢？
如果你係base on而家交上區會傾嘅方案再加插245，
咁你就要喺個方案入面調整埋其他路線，抽車畀你 ...
多謝你既意見
我呢個建議係就沙田RDP提出既重組方案入面既不足, 去增加路線, 拓展青沙網絡, 填補城河東(富豪花園, 麗豪酒店)冇車出市區既空白. 呢個只係一個最基本既draft, 最好既路線建議, 實在有賴各位師兄既參與同討論, 共同研究一個最好既方案
(btw, 我知道沙田區域性重組既最初建議, 有條249Y, 九龍頭尾站都係美孚, 但係最後都冇係RDP出現, 所以先提出245呢個建議)
[ 本帖最後由 Haydn 於 2014-4-17 15:18 編輯 ] 題外話,
我唔明點解46P今年未改線之前,
唔可以做特快,
改由美孚開出,
直行葵涌道去和宜合道,
總係要人兜荔景山路去城門隧道轉車站.
唔知美孚人會點諗.
46S就改行和宜合道同埋青山公路去美孚或者長沙灣.
其實我而家有D乜交通路線SUGGESTION,
我都會直接去運輸署同埋區議員講,
我唔會再0係呢度POST.
咁樣真係有用好多. 葵芳站公共運輸交匯處仍有多餘空間容納新線？ 原帖由 loveandpeace 於 2014-4-17 16:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
題外話,
我唔明點解46P今年未改線之前,
唔可以做特快,
改由美孚開出,
直行葵涌道去和宜合道,
總係要人兜荔景山路去城門隧道轉車站.
唔知美孚人會點諗.
46S就改行和宜合道同埋青山公路去美孚或者長沙灣.
其實我而家 ...
我平時去沙田就會46X>48X/49X, 因為:
1. 保鐵要轉2次車, 同埋包冇位坐
2. 一程到埗既86太疏, 大約3班46X先有1班86, 搭46X到城隧果陣86分分鐘先到深水埗
個人認為兜上荔景唔係問題, 因為條線始終唔係主要靠美孚支撐, 同埋最初係荔景做總站(你諗下46X呢個冧把點黎), 美孚有46X只係bonus
46P 46S個問題, 長沙灣果邊近獅隧/大埔道, 唔係咁適合, 直行葵涌道都ok, 因為葵芳都好多人上車 (雖然有47X) (而家46P 46S已經重組, 呢d都係ff好la) 原帖由 dcyw 於 2014-4-17 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
葵芳站公共運輸交匯處仍有多餘空間容納新線？
葵芳冇乜位, 個人諗過:
擺葵興, 因為較近城隧, 令呢條線係葵興冇乜客
擺荔景, 食唔到係葵芳站等左唔知幾多班46X 47X都仲未上到車既客, 而且又未入到葵涌既商業地帶(新都會/葵涌廣場), 難以吸引他區乘客搭呢條線 首先排除要另外要搵車去開依條線，
你個建議對於葵芳或者荔景的居民唔見得有幾快，因為在城隧網絡下，去城隧轉46X應該比呢條245更密更快。
另外，呢條線應該只對四小龍同美孚有較大的吸引力，如果真係有額外資源，倒不如同RDP所建議既246X重組，改為兜入美孚，做大246X做短程青沙轉乘
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