重組93K、98C、296C，開辦將荃巴士線
現時運輸署正在準備將荃線的開辦。另一方面，將軍澳前往旺角、深水埗一帶的巴士線達4條之多（93K、98C、296C、796C），而且服務範圍互相重疊。小弟在此建議把將荃線開辦以及上述路線一併進行（因為行車方向接近），以善用資源。1）290 調景嶺（彩明）——荃灣（如心廣場）
往荃灣：https://goo.gl/maps/ZjMke
往調景嶺：https://goo.gl/maps/TpNbP
全程僅27.6km（往荃灣）／28.6km（往調景嶺）
[低於運輸署建議路線的約31km]
全程收費＄10.1
寶達往荃灣＄9.1
白虹樓荃灣＄8.4
鐘山台（青山公路葵涌段）往荃灣＄5.3
筆架山花園往調景嶺＄8.3
黃大仙站往調景嶺＄6.6
安達臣道往調景嶺＄4.9
服務時間：
往荃灣：05:30－00:10 20分鐘一班
往調景嶺：05:30－00:10 20分鐘一班
2）93K取消。
3）98C縮短至寶琳，改稱93C。
往美孚：https://goo.gl/maps/yNUdT
往寶琳：https://goo.gl/maps/jyKUx
全程車費減至＄8.5
采頤花園往美孚＄6.6
曉光街往寶琳＄5.8
安達臣道往寶琳＄4.9
4）296C延長至坑口（北），取代98C縮短後坑口來往深水埗的服務
往深水埗：https://goo.gl/maps/wFHbW
往坑口：https://goo.gl/maps/MkQ9O
全程收費＄8.5
尚德往深水埗＄7.9
觀塘往深水埗＄6.9
九龍灣鐵路站往坑口＄6.9
觀塘市中心往坑口＄5.8
尚德往坑口＄4.9
車隊分配：
290：11輛車（全部來自原93K）
93C：14輛車（全部來自原98C）
296C：14輛車（原296C 10輛＋原98C 3輛 ＋原93K 1輛）
歡迎點評～
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-28 15:00 編輯 ] 98C條水咁好搶.九巴點會同你縮線.再加上296C個個班次已經可以ban
回復 2# 的帖子
麗昌花園觀塘警處
閣下中文水平真係...:L
回復 3# 的帖子
因為歷史的因素，98C（其實還有98D和297）比其他長度相約的路線收貴了一級而將荃線的收費一定要比98C更高（因為路線更長）
以現在98C收＄10.1來計，將荃線大概會收＄12左右
但是這個價錢顯然不能吸引乘客（現在將荃邨巴只收＄10.8）
加上計劃中將荃線只開30分鐘一班，進一步趕客
不如反過來做：拆走98C坑口一段給296C做
讓98C（93C）的票價回落至正常水平（＄8.5）
使將荃線可以定一個更具競爭力的票價（＄10左右）
亦解決296C與796C路線大幅重疊的問題（因為296C多了坑口）
93K則完成歷史使命（其實早該如此），車隊轉往將荃線。
此外，296C改線後加了4部車——用來加密班次，維持以往98C的水平。
[利申：坑口人，所以也清楚這樣改動的弊處：一是坑口平日不能直出長沙灣至美孚一帶；二是296C兜埋尚德和觀塘，出旺角的時間會有所增加。]
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-28 19:46 編輯 ] 原帖由 hellomato 於 2014-4-28 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為歷史的因素，98C（其實還有98D和297）比其他長度相約的路線收貴了一級
而將荃線的收費一定要比98C更高（因為路線更長）
以現在98C收＄10.1來計，將荃線大概會收＄12左右
但是這個價錢顯然不能吸引乘客（現在將荃邨巴只收＄10.8）
加上 ... 93K同95同95m係係用黎換將秀尖同將秀沙丫.692先係換將荃
回復 1# 的帖子
對將荃線建議有以下意見：一直覺得如果條線要兜山
應該缩落翠林然後入秀明道/四順，專心做好山上客
山下在6幹開通前以邨巴解決
反正條將荃山下吸引力有限
講番你個建議，將軍澳走線好過運輸處個坑口過門而不入方案
不過如果要服務山下，來回入欣景路會比較理想（搭過好多次15/98A/C，時間分別不大）
至於荃葵走線，我唔覺得有太大誘因要行青公而唔行葵涌道
因為葵涌道沿線的工業區可以保證繁時客源
另外，將荃線用當年692車/左執右執應該點都夠車
無需再透過新一輪將軍澳路線重組去free車出來
93K取消：
個人覺得全條cut可以接受
不過最好加番兩架車落98A到
將軍澳山下-西九重組：
整體可行，算是顧及到各區利益
不過我覺得有更好的做法
以下是我月前曾在唔知邊個post提出過的建議：
- 796C跟RDP改（=加經尚德/skip彩明街/九龍城飛橋，是否兜天晉可再商榷）
同時缩返落將軍澳站+大幅加密班次
可以考慮改行長沙灣道增加客源+補償296C
- 296C取消，減兩車去幫觀塘區--西九線重組
- 開新線來往康城及西九
走線：日出康城--清半--坑口--（將隧觀繞）--98C原線
- 98C缩落寶林
減兩車，班次不變
價錢可以降一級
新線九巴/新巴做無所謂
九巴做可以用296C車+98C減出來的兩車
新巴做可以用西/南港島線free出來的資源
好處：
- 坑口有特快出旺角，以796C經驗，一定會快過地鐵一截
- 康城有全日車出西九，速度唔慢
- 尚德獲得條頻密雙向796C，飛彩明街/九龍城天橋後會快過296C
- 調景嶺班次密咗/路線快咗
- 寶林市中心終於有全日門口線出西九（現在去程過門而不入）
[將軍澳前往旺角、深水埗一帶的巴士線達4條之多（93K、98C、296C、796C）]
順帶提一提，漏咗一條95... 原帖由 castanopsis 於 2014-4-29 21:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對將荃線建議有以下意見：
一直覺得如果條線要兜山
應該缩落翠林然後入秀明道/四順，專心做好山上客
山下在6幹開通前以邨巴解決
反正條將荃山下吸引力有限
講番你個建議，將軍澳走線好過運輸處個坑口過門而不入方案
不過 ...
以九巴性格最多會將寶林版,新98C降價到$9.0(296D)或9.2(42C)或$9.5(98D)
98D同樓主新版98C里數係一樣
樓主要去到$8.5要唔行快速公路，觀塘繞道至得
[ 本帖最後由 AD118 於 2014-4-29 23:49 編輯 ] 回7樓：那條康城——西九龍新線
不就是98S全日，而且不經寶琳嗎？:loveliness:
說回將荃，假如止於翠林
似乎跟放棄整個將軍澳無異
山下人應該不會那麼「神心」搭車上山轉將荃（而且還要30分鐘一班）
我認為將荃最應該做的事情是：
以最短的路線覆蓋整個將軍澳
然後以最快的速度前往荃灣
（這恰恰就是798的成功之處）
雖然知道秀茂坪一帶出荃灣有需求
可是路線的目標客源是將軍澳來往荃灣的通勤客
所以理應優先處理將軍澳的需要
而且秀茂坪現在可以搭1A／13M下山轉40去荃灣
將來將荃就算不經秀明道，也可以搭95轉車（當然要加一個BBI）
甚至，40P全日（聽說很旺），拉上中秀
回8樓：想了一下，只會減到＄9.5的可能性較大
因為現在98C太子道東回將軍澳分段就是$9.5（跟297）:handshake
[ 本帖最後由 hellomato 於 2014-4-30 12:00 編輯 ]
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