原帖由 kmbodth 於 2014-5-7 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓上有板友想延長,跟A12咁延長到小西灣而維持班次不變,有其他板友指要多2架車.
而若只靠82M取消,騰出1架車只夠拉到杏花,拉去柴斜迴旋處都或者可以。
除非18X向堅城/摩星嶺延長則未有咁大需要。
而其實18X這路線就算 ... 取消82M架車俾82/82X好過，點解要俾18X為延長而延長?
原帖由 lsc04d11 於 2014-5-7 06:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又認同佢118p咁行唔算逆走wo，要行經杏花邨，路線就一定咁行，呢個係道路設計既問題，唔算逆走……
我覺得「逆走」既先要條件，係無需這樣倒轉而走的路線，而選用倒轉走的路線。
如果以你既講法，好多線都會兜一兜入總站後，都 ...
可能逆走一詞在 italk 比較少用。舉個實例，以前 88 興華開，有柴斜不用而要經柴東杏花邨就是逆走，上面提及的 P12 到環翠有東廊 / 有柴斜不用而要經杏花邨也是逆走。
這些問題，往往用修改路線 / 拆線的方法便可解決 (例：88 前身 81M 沒有這個問題)。
但如經杏花邨，總有一個方向要調頭走回頭路，因道路設計問題不能靠定線的，我不會當它是逆走。
講得出要取消8仔 柴斜往來銅記要用81>2A/ 大循環>2X既八仔轉乘
一下就係不諳柴灣區巴士實況 一下就係腦殘
冇眼睇。
原帖由 kmbodth 於 2014-5-6 14:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
18x加長版..東行可以搭A12，西行18x一程過都方便嘅。屈地街＞漁灣邨約45mins,其實加長的話似乎筲箕灣＞柴灣工業城會比82x/85更快，或者照跟A12，82X亦可藉此改往北碼，做港運城水客，紓緩8x/19因118提速後客量增加難以登車情況;但 ...
呢位板友既邏輯相當之奇怪
佢既出發點係削減柴灣區巴士服務 最終既目的只係幫新城慳車
一條過取消既柴斜往來銅記既8仔
同小西灣/杏記出電車路既85
然後叫人用82轉2x/81轉2A
但係明明兩條綫都唔係大蝕 甚至可能有賺
780又要重複錯誤入內告
然後搞一條不倫不類既大循環
最終豈不是柴灣區居民受苦？
原帖由 kmbodth 於 2014-5-6 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人除咗#7，仲有#9,#11,#14嘅回應。你係咪裝咗綠霸？定係顯卡有問題你睇唔到？
一早講咗取消8,定係你覺得家陣8係有線冇車？取消8自然解決車從何來問題，自然有車騰出。。
我亦一早講咗增加新循環線與720/2x/780/8p/529轉乘優 ...
你後面3個回應唔係講CUT車嘛..
至於#7..太字海眼大睇過龍唔好意思囉
你條循環只能說為補位而補位
定位不倫不類
杏花客遲早趕晒地鐵/綠小
岩岩睇到你加720BBI有乜用?
你想CUT個3條都唔係720服務範圍(灣仔後)bo
仲有8P又係唔知做咩
其實有一個最大既問題
8仔10-15分一班
2X都要7-9分
再要轉架81 15-20分?
等車用多12-14分..車程又多約10分
要堆客咁樣用多廿幾分鐘轉車
你不如全世界轉埋流水?
咁樣趕走晒8仔老銅堆客
8仔係假日同下繁(上繁唔清楚)都叫做有半車架
仲要位位6.1
你好似倒米多過慳車..
至於逆走同兜既分別..
我認同上面lsc04d11及ccicoltd 兩位ching既講法
原帖由 ccicoltd 於 2014-5-7 13:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可能逆走一詞在 italk 比較少用。舉個實例，以前 88 興華開，有柴斜不用而要經柴東杏花邨就是逆走，上面提及的 P12 到環翠有東廊 / 有柴斜不用而要經杏花邨也是逆走。
這些問題，往往用修改路線 / 拆線的方法便可解決 (例：88 ... 其實118P/85/8於杏花村需要逆走呢個事實亦並非乜嘢問題，難道否認就能改變事實？咁樣會比較舒服d?
因為逆走更方便/冇得揀，就話冇逆走，請問與自欺欺人分別何在？
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-5-7 20:19 編輯 ]
原帖由 mingfai31 於 2014-5-7 18:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你後面3個回應唔係講CUT車嘛..
至於#7..太字海眼大睇過龍唔好意思囉
你條循環只能說為補位而補位
定位不倫不類
杏花客遲早趕晒地鐵/綠小
岩岩睇到你加720BBI有乜用?
你想CUT個3條都唔係720服務範圍(灣仔後)bo
仲 ... 在下有段時間都搭8往來杏花，銅鑼灣，其實8號往來杏花邨嘅乘客主要都係兩巴職員，同小部分去柴灣睇下醫生，買餸客。大部分杏花村街外人往來灣仔銅鑼灣都是搭鐵。甚至部分城新車長在杏花邨鐵路站出入閘亦不罕見。新循環線增加與720系嘅轉乘正正是與龜鐵競爭杏花村往來港島北。在早繁，788由入境處往柴灣工業城可於11mins內完成，比港鐵更快，亦比去搭8快得多，而788本身都好旺，無謂拉入杏花，以轉乘720系更可取。巴士轉乘優惠下車費亦有望比港鐵更便宜(假設不使用港鐵特惠站)，可吸納更多杏花往返港島北乘客。而增加與8P轉乘優惠則能分流乘客。
8的主要客源來自柴斜往來灣仔銅記，而8嘅營運環境亦尚可。只是為了新循環線有更可觀使用率，又要解決車從何來嘅問題，無疑第一時間係郁8。
另外，就如85與529合併咁，如果全程收費相約，合併兩條線對乘客亦較方便。
而唔少線都係不倫不類，就如城新48往來海洋公園與深灣，14,6部分班次，計劃中嘅43M。8與2x合併，唔需要2x出站兜路，而2x嘅車攞去開新循環線，或會是比取消8更好。2X收費收便宜咗咁多年，加返去應有水平亦合理。
而將來港島線有望興建至小西灣時，類似在下嘅官方建議亦難免出現
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-5-7 21:16 編輯 ]
原帖由 kmbodth 於 2014-5-7 20:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在下有段時間都搭8往來杏花，銅鑼灣，其實8號往來杏花邨嘅乘客主要都係兩巴職員，同小部分去柴灣睇下醫生，買餸客。大部分杏花村街外人往來灣仔銅鑼灣都是搭鐵。甚至部分城新車長在杏花邨鐵路站出入閘亦不罕見。新循環線增加 ...
真係主要?
我5月3搭過一次8仔東行..
我一路以為8仔係一條霉線
當日搭4049@8 有半車
去到柴灣得番約30個
杏花得4個落..肯定冇員工
你真係認為8仔淨做員接?
PS.我只搭過一次
如果有人認為假日8仔冇咁既客量
可以指出
增加同720BBI..你係唔係同佢一齊癲?
佢條循環點行?
杏花經阿公岩落筲總..呢度已經兩個字(唔好唔記得呢條係短程流水)
720等車7-15分..筲總去太古約三個字
當你上繁唔駛落太古少一個字
呢度已經半粒鐘啦
同條鐵鬥?發完夢未
PS.在下720常客
48單層識得頂閘bo..如果呢條叫不倫不類咁個條新循環單層都運凳叫咩
乜你認為單靠筲總經阿公岩來往杏花邨會夠客咩?
(小西灣來往杏花邨搭晒62啦..就係因為佢兜柴鐵)
(筲總入小西灣憑咩叫我入去等你條疏車線..南安里1-5分黎一架入小西灣)
[ 本帖最後由 mingfai31 於 2014-5-7 21:16 編輯 ]
原帖由 mingfai31 於 2014-5-7 21:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係主要?我5月3搭過一次8仔東行..我一路以為8仔係一條霉線當日搭4049@8 有半車去到柴灣得番約30個杏花得4個落..肯定冇員工你真係認為8仔淨做員接?PS.我只搭過一次如果有人認為假日8仔冇咁既客量可以指出增加同720BBI..你係唔係同佢一齊癲?佢條循環點行?杏花經阿公岩落筲總..呢度已經兩個字(唔好唔記得呢條係短程流水)720等車7-15分..筲總去太古約三個字當你上繁唔駛落太古少一個字呢度已經半粒鐘啦同條鐵鬥?發完夢未PS.在下720常客48單層識得頂閘bo..如果呢條叫不倫不類咁個條新循環單層都運凳叫咩乜你認為單靠筲總經阿公岩來往杏花邨會夠客咩?(小西灣來往杏花邨搭晒62啦..就係因為佢兜柴鐵)(筲總入小西灣憑咩叫我入去等你條疏車線..南安里1-5分黎一架入小西灣)[ 本帖最後由 mingfai31 於 2014-5-7 21:16 編輯 ]
48往海洋公園班次由海洋公園開出，循環來回繞經深灣，由海洋公園開出先入深灣再入黃竹坑總站，而往海洋公園在入咗深灣同黃竹坑總站後仲要出去黃竹坑道(SIL工程使原途經道路改單向而要出返大路)，係假日走線比較特別。平日走線問題不大，頂閘在下亦知。多數單層而頂閘都是平日繁時以深灣作起屹點嘅正常班次，而假日經海洋公園班次通常都是雙層11/2m,請問閣下是否知道48有往海洋公園嘅班次？
路線要逆走嘅6平日日間非繁班次客量不俗，但走線要迂迴亦係事實。
8號嘅存在的確令城新總部外有齊兩巴服務，齊齊整整，都有意義。8兼任埋員工接送都係適當嘅，一來本身條線客量唔會太大，員工辛勞工作後希望有較舒適嘅旅程，多d位揀，空間感更大，唔轉想轉快車仍可選擇一程過去旺區。
而8於杏花村段路線比較少客，如要好似龜鐵高層同到訪嘉賓搭東涌線咁感受乘搭旅程，8亦是個好選擇。
新循環線未開閣下就能未卜先知客量真厲害。新線班次若在5-10mins/班，能與47M綠van搶客(小巴營辦商唔嘈的話),而原有杏花往來小西灣嘅客亦不一定大部分都轉搭綠van，仍舊有阿公岩獨市位。
不過在下亦寧願搭城記85，有一程過嘅E50D(大部分班次)又較便宜，轉車的話就未必兩程都E50D。而85亦是城仔少數東區區內線，又是另一個意義。
希望到了港鐵服務覆蓋小西灣時，巴士服務/有特色路線唔好大幅削減。
[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-5-7 23:15 編輯 ]
原帖由 kmbodth 於 2014-5-7 21:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
48往海洋公園班次由海洋公園開出，循環來回繞經深灣，由海洋公園開出先入深灣再入黃竹坑總站，而往海洋公園在入咗深灣同黃竹坑總站後仲要出去黃竹坑道(SIL工程使原途經道路改單向而要出返大路)，係假日走線比較特別。平日走 ...
離題一講，我坐過48往海洋公園經南朗山道、右轉香葉道、左轉業發道、再左轉返出香葉道咁行…:L
[ 本帖最後由 EvilKo 於 2014-5-9 00:29 編輯 ]