81K, 87A, 87B, 281M 重組建議
沙田區議會開完會之後, 據聞有人要求保留87A...撇開 87A 與 287X 的收費差距不談......無論沙田往旺角南行方向既乘客數量係多定少,
我就會考慮點樣縮細個改變程度, 使議員遭到 (少數受影響的) 居民批評之風險可以減低D.
網上亦有意見想保留 80M (新田圍-九龍塘一段), 甚至連山區居屋元老都可能受了政敵的紙牌影響了...
咁不如諗諗乙沙博有甚麼路線有相當車源可以打主意罷
答案似乎得81K...歷史遺留落黎11架車 (定12架!?)
之前本人都建議過利用47X在沙田市中心-秦石區間的剩餘運力,
然後改81K.
呢篇文嘗試拋出修訂方案, 探討87A舊有走線與287X青沙線是否可以並存.
建議81K改為 281
穗禾苑 - 歌和老街/九龍塘 - 旺角 (上海街門牌668號外/近弼街)
往九龍方向:
http://goo.gl/maps/cJ8Ef
(可以依81K繞經沙田市中心巴士總站, 並在大涌橋路曾大屋停站)
往沙田方向:
http://goo.gl/maps/F2q37
(google map內歌和老街個bug依舊存在, 建議係旺角開跟87A上南昌街, 然後跟86C轉歌和老街.
返到沙田依85A轉落大涌橋路, 停81C曾大屋站, 再跟81K入沙田市中心巴總)
收費:往九龍下車時付款:
沙田區內下車 = 81K 現時收費
獅隧收費廣場-九龍塘根德道下車 = 80M 現時收費
其餘全程收費
往沙田上車時付款:
分段站點
九龍塘起 = 80M
新田圍起 = 81K
服務時間(暫定)
穗禾苑開 5:30am - 12:15am
旺角上海街近弼街開 6:20am - 12:35am
繁忙時間每10-13分一班
非繁時每12-15分一班
晚上11時後班次:
穗禾開出每15-16分一班
旺角開出每14-15分一班
編更表...單方向一單不少於68分鐘 (自己試過編一次,
但字軌太多唔方便響呢度打晒出來)
用車: 14輛
正字軌10輛
81K正字軌6輛 + 1輛 (81K蛇車變正字軌) + 1輛81正字軌 + 2輛87A正字軌.
蛇車4輛 (來自81K)
{平日上午食飯時間有1-2輛299X蛇車 order 80M, 而281亦有取代80M線功能,
299X蛇車可能有需要改為 order 281一轉, 以推行正字軌1小時食飯}
對原有計劃/其他路線的影響:
287X 少了2架車用...
但 87A / 287X 魚與熊掌已經接近兼得了罷. 287X仍有8架車用.
(本人正思考窩打老道東行-->左轉彌敦道北行會否影響行人過路線的紅綠燈運作, 要再觀察一下.
如果可行, 將287X縮至油麻地循環線, 減少與81C重疊, 或者可以保著81C)
81少了一輛車...
但280X同281都分流了一部分原有81乘客.
甚至...有了280X同281分流...或者可以來個區域協作,
再從81抽走1至2輛, 投入青沙公路網絡幫一幫美林/美田的246X去改革或加密班次.
281泊現時80M坑位, 280X泊現時81K坑位.
(或者281全線跳飛機/大兩味, 人停車唔停,
就唔會阻著傳聞緊既280X派加5車的工程/計劃)
現有47X拆做
47X 新田圍 - 葵盛
47P 秦石 - 葵盛
沙田區間設雙向分段收費.
同時新田圍/秦石-沙田上47P/47X, 在沙田市中心下車二次拍咭獲得分段回贈的乘客,
用同一張八達通咭應可免費轉乘88K, 280X(往穗禾方向), 281 (往穗禾方向),
甚至80K...
反之用八達通咭搭88K, 281 (往九龍方向, 在沙田市中心中途下車扣取分段價),
亦應可免費用八達通轉乘47P/47X往秦石/新田圍.
拆線原因: 繁忙時間47X五分鐘一班...
舊有新田圍站81K/87B坑位未必容納得到如此頻密的車輛湧入.
47X/81K/87A改動的建議的好處:
1. 保留南昌街至沙田市中心服務, 這方案亦比網上建議86A延長至沙田市中心快少少.
2. 新田圍有城隧線 (47X大部分班次延長), 不一定要轉282
3. 新田圍/穗禾苑 繼續一程車出九龍塘, (而且不用繞經顯徑).
4. 新田圍居民可考慮上獅隧公路搭車出南昌街/旺角, 不用繞經顯徑.
我諗九汽係時候認真 STUDY 一下81K的乘客量, 及各區間的使用量...
87B/281M的改革...待續.
但預告: 87B 主線新田圍-維港灣建議改至20分鐘一班,
全線低地台定點班次服務.
我相信一條較頻密的獅隧公路快車+一條定點班次新田圍總站(雖然疏車/繞路)作輔助,
應該比獨沽一味要繞經顯徑的87B好得多.
:time:
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-5-10 10:57 編輯 ] 如果係想留87A, 則令86A/87B有上青沙的空間
其實要留多D直車，有無可能將280X/281B/287X三合一：
穗禾<>富豪<>車公廟路<>青沙或獅隧<>太子/旺角<>尖沙咀
煲晒落一條線至少班次可以靚仔D 原帖由 LAK2 於 2014-5-9 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係想留87A, 則令86A/87B有上青沙的空間
其實要留多D直車，有無可能將280X/281B/287X三合一：
穗禾富豪車公廟路青沙或獅隧太子/旺角尖沙咀
煲晒落一條線至少班次可以靚仔D ...
仲有水泉澳… 原帖由 LAK2 於 2014-5-9 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係想留87A, 則令86A/87B有上青沙的空間
其實要留多D直車，有無可能將280X/281B/287X三合一：
穗禾富豪車公廟路青沙或獅隧太子/旺角尖沙咀
煲晒落一條線至少班次可以靚仔D ...
據聞九龍果邊...好似有網友話窩打老道路線大幅減班遇上阻力,
咁可能81c就殺唔成...巴士公司當然想cut佢一了百了,
但如果長遠睇, 即使沙中線開左, 81C就算真係差到...全線改用單層巴士,
都不至於好似82M咁慘淡罷...始終都經油尖區, 都應該仲生存到 (即使未必賺大錢)
另外網民都講過, 有水泉澳...287X就好難同人併三合一了.
87B分拆
因應281快車經獅隧公路新田圍出旺角,建議87B分拆路線:
(87B新田圍主線同我預告有少少出入, 不過都係去奧運站, 唔行獅隧, 改行青沙)
287M 新田圍 - 奧運站 - 旺角(循環線) - 南昌站 - 新田圍
往九龍方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ ... b78c5c6e98f52&msa=0
(繁忙時間往九龍方向可以考慮不繞經隆亨, 到車公廟路後, 過田心村就直上青沙公路)
往沙田方向:
https://maps.google.com.hk/maps/ ... &msa=0&ll=22.347694,114.172068&spn=0.067238,0.077162
派7輛12米單層低地台巴士, 或7輛E400雙層行走, 做16-20分鐘一班.
視乎客量派合適車型, 希望幫到巴士公司慳到少少油.
新田圍/田心村 - (往返) - 港鐵香港站...示範如下:
南行: 乘 287M 往奧運站轉港鐵
北行: 乘港鐵到南昌站 轉乘 287M.
87B原本14架車, 剩返7架車當然係咁行:
287B 顯徑 - 九龍塘 - 維港灣
(其實都有傳聞過87B沙田區要縮到顯徑, 網上已經有人建議過87B繞經九龍塘, 不過都響呢度畫出來, complete 個 plan)
派7架雙層, 定點15分鐘一班 (如果時間唔夠鬆動, 就唯有16分鐘一班)
大兩味編更, 或派L1/L2等人支援食飯.
地圖: 往九龍方向
http://goo.gl/maps/rwDM8
往沙田方向
維港灣至富健街
https://maps.google.com.hk/maps/ ... 840a2ab4b4d0d&msa=0
(個google map 又係唔識得轉入歌和老街則仁中心la ><到富健街後當然係 88K 同路往顯徑總站.)
咁樣分拆87B...唯一問題: 彌敦道北行 (旺角道燈位至荔枝角道一小段), 唔知有冇 Quota 容納 81, 281, 287B 同 287M ??
不過, 除了281比87A密少少, 287B 與 287M 聯合平均8分鐘左右有一班車經過該處, 81有減班空間, 63X提速唔知有冇Quota仲未用...
281M新田圍 - 九龍塘/顯徑
官方好似話派3架單層(有錯請更正)...
咁281M節省的車輛:
部份原有281M司機就需要調到287B/287M,
協助原本87B蛇車字軌全部變做全日字軌, 然後派去駕駛287B/287M.
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-5-10 10:26 編輯 ]
新田圍至青沙公路轉車站的不同方案
其實我都擔心彌敦道北行的Quota問題...我諗用以下方案遷就一下會好少少...
(即使失去了沙田特快往奧運站的效果.)
除此之外, 都想拋出另一種走線,
加強新田圍至大圍鐵路站既接駁服務.
287M 新田圍往上海街 循環線 (會再去奧運鐵路站)
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f901783c6071cf3c0&msa=0&ll=22.346583,114.176874&spn=0.067239,0.077162
287M 上海街/奧運鐵路站 往 新田圍
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f9016687646ffbd7f&msa=0
自己都覺得相當進取, 但精簡路線之後, 如果用6部單層做16分鐘一班都夠時間行, 就幾值得咁樣行.
另外, 假如有部分受86不經新田圍而受影響的居民有強烈不滿,
而又唔介意 "新田圍(/秦石) - 旺角" 會失去無障礙直達服務,
或者那些套出來給新田圍至青沙轉車站的6-7部單層巴士可以咁樣用:
286E 新田圍至荔枝角鐵路站循環線
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f9013a0a2d807405f&msa=0
286E 荔枝角鐵路站往新田圍
https://maps.google.com.hk/maps/ms?msid=214685362054490266034.0004f9014fe168da7da45&msa=0
歡迎新田圍網友拿去俾區議員傾, 全村 "公投".
九汽策劃部如果肯用整份建議來抄功課,
擺平各個區議會的訴求, 我更加歡迎至極, 求之不得.
(包括拉長那條...因為282存在導致新田圍居民有少少冷落的...81K,
用來擺平南昌街的炸彈, 同時變相保留80M / 87A部分區間擺平沙田區議會)
[至於山上居屋那位, 我估如果281同280x同時提供穗禾苑往沙田市中心區間既中途下車分段收費, 去補足281因延長路線而拉疏了班次,
咁應該都可以擺平佢原本 "80M, 81K, 280X三線並存" 呢個訴求.
假如有需要, 我會勸下佢顧全大局, 使87A得以用281/287M既形式保留服務, 讓青沙重組容易D過關]
我只求青沙網絡同280X穗禾苑全日服務出尖沙咀成真,
(居民/議員可接受的車費), 唔收Consultancy fee (顧問費)~
[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-5-10 10:58 編輯 ] 81K你都敢搞:L
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