原帖由 mak5052 於 2014-5-31 09:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都會票，可否作為紀念票載體？即是紀念票為微型都會票，可用約十二次，初步針對一套兩張的紀念票，可以出其中一張做微型都會票
另外，是否可以將都會票概念擴展至新界西北？可以發行一張賣一百，可坐輕鐵及港鐵巴士的回數票（30程）， ...
有人話都會票用既係智能車票
輕鐵同巴士係拍唔到機
其實過海都可能用不著，港島東返九龍東（ 將軍澳另計）＄7－9，買都會票就真係虧比MTR :L
原帖由 lsc04d11 於 2014-5-31 09:31 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實一張「都會票」既文章相信已經可以複雜到用黎做DSE題目，
首先呢張唔係月票，係30日以內要用哂既票，如果你一日來回搭四程(有人返工唔只來回兩程家麻)，你15日都用得哂，但你可以O係第15日就買過呢張飛，所以呢張唔係月票 ...
要「賣大包」就應該將港鐵網絡學輕鐵分區，根據橫跨的區域數目出「月票」(全月任搭，而非30日內搭40程)，而唔係執著佢有40程定44程。
如果真係賣大包，便應該以單程票做參考，例如單程票$8，便有一款月票(或其他形式的優惠票), 票價約$320-400(40-50程車費),使用者便可以任坐$8以下的車程，但2程之間可入時限，以免使用者打散車程去慳車費。
而且，應該有幾個不同級別的優惠票，令不同長短程都有的適當的優惠票使用。
另外，開放現時$50的遊客日票供香港人使用，令到所有人都有用較平的車費暢遊香港不同地方。
原帖由 CRH5 於 2014-5-31 12:47 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實過海都可能用不著，港島東返九龍東（ 將軍澳另計）＄7－9，買都會票就真係虧比MTR :L 永遠用這些優惠票，用家都係要自己計算有無著數架啦:L
原帖由 ksmbh 於 2014-5-31 10:08 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人話都會票用既係智能車票
輕鐵同巴士係拍唔到機 mtrupdate facebook 曾經提過，巴士要等八達通公司有新款機才可支援新智能車票。
輕鐵由自己mtr處理，不過數目多，但又唔急做，所以有排排期。
所以西鐵全日通到現在都要有車票套(巴士輕鐵乘車證)
其實我覺得早晨優惠的範圍有些不合理。
我的見解：
中心商業區：上環-金鐘-佐敦 柯士甸-紅磡 九龍（會展）
市區（內）：銅鑼灣-灣仔 太子-油麻地 旺角東 奧運 （西營盤-堅尼地城 馬頭圍-何文田-黃埔）
市區（外）：天后-小西灣 南昌-美孚-深水埗 石硤尾-油塘（啟德）
近郊：青衣-荔景-荃灣 大學-大圍-馬鞍山 調景嶺-寶琳/康城 荃灣西（顯徑 海洋公園-海怡半島）
遠郊：大埔墟以北 錦上路以西 大嶼山
既然美孚這些市區邊緣已在包括範圍，整個市區都應包括在計劃內。
我亦建議以下方式建立分區月票系統，並廢除原有的月票：
中區及灣仔：上環-銅鑼灣 香港
東區（商業區）：天后-太古
東區（住宅區）：西灣河-柴灣
九龍西南：九龍-南昌-紅磡-旺角東 尖沙咀-太子
九龍西北：南昌-美孚-太子-九龍塘
九龍東北：九龍塘-彩虹
九龍東南：九龍灣-油塘
荃葵青：青衣-荔景-美孚-荃灣西
元朗：錦上路-天水圍 輕鐵4、5、5A區 港鐵巴士K65-K76線
屯門：兆康 屯門 輕鐵1-3區 港鐵巴士506 K51-K58線
大嶼山：東涌 欣澳 迪士尼
沙田：石門-大圍-大學
馬鞍山：大水坑-烏溪沙
大埔：大埔墟-太和 港鐵接駁巴士K12-K18線
北區：粉嶺-上水
邊境：羅湖-上水-落馬洲
機場：機場-博覽館（只有包含此區的車票才能乘搭機場快綫）
未來路線：
西港島線三站視作一區：西區
觀塘線延線歸九龍西南
南港島線四站視作一區：南區
沙中線顯徑入沙田，啟德入九龍東北，馬頭圍、土瓜灣入九龍西南，會展入中區及灣仔
部分轉線站可能屬多於一區，以確保同區內所有車站相連。如果以此為基礎建立月票，則購買時需選擇至少一個，至多整個港鐵系統的相連區域。如果所選區域包含東鐵線車站，亦可選擇頭等月票。
隨著鐵路線越來越多，長遠而言我認為港鐵應該考慮全港分區收費，
個收費表會即時簡單好多，可以方便遊客，亦可較公平地處理「近在咫尺但路線迂迴」的情況。
手上所有項目通車之後，個收費表要幾大張呢下？
（暫時應該係會多14個車站，未計將來可能再有新建路線）