咁講, 機械阻力一般同車軸同傳動系統有關
而用油量又同重量有關
因此, 除非掛接真係總重量上輕左, 否則營運上唔會平左
部分同廠車型的GVW以供比較
青年JNP6250G（25米，雙掛接）：39500kg
青年JNP6180G（18米，單掛接）：28000kg
青年JNP6130GSC（準14米，雙層）：24500kg
青年JNP6137G（準14米，單層）：22400kg
青年JNP6120G（12米，單層） ：18000kg
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25米三節，可想而知轉彎攞軑時霸氣盡露…但其實部車有無機會入後波轉彎，定還是入後波部車根本轉唔到彎:L 原帖由 PKD32 於 2014-6-18 17:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實雙層有咩好處? 因為兩部12米單層應該平過一部12米雙層 咪玩la
如果好似你咁諗唔使整雙層la
淨係司機人工都差好遠 原帖由 S315E 於 2014-6-30 00:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
25米三節，可想而知轉彎攞軑時霸氣盡露…
但其實部車有無機會入後波轉彎，定還是入後波部車根本轉唔到彎:L
正常行走時轉彎問題不大，保守D由最埋果條線轉入兩條行車線既街道已經夠位有餘
倒車既話相信要維持部車係拉直狀態已經係極限
有興趣可以上youtube search下D片，有唔少HESS Lightram 3雙掛接電車或者VANHOOL AGG330雙掛接巴士日常營運既片段可以參考
[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2014-6-30 21:46 編輯 ]
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