原帖由 castanopsis 於 2014-6-30 20:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
796C/796X個改動唔過？
可惜啊.... 西貢區份 RDP 就係因為 796c/796x 將南改走線而被 KO……（反而唔係因為 93K 95M……）:L
原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-30 23:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101x的出現及增設往港島服務就系為左塞住西環把口等佢放走104...
不過又老老實實，紅隧口104得往西環方向快，另一個方向同101沒分別，有機會仲慢...
但往港島方向，有班友仔又慣左旺東落車行過去西洋菜街轉904/5，所以變相10 ...
長遠應該101X全日再縮101去中環
西環一條101X點都搞得掂
251B開不成??
難道又比錦田班人嘈??
原帖由 hadboy5 於 2014-6-30 15:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
104縮去港澳竟然會通過，有無可能，幾時實施？
59A 唔係俾人反到反枱咩，竟然通過？
ctb 5話改道但取消？即係點？摩星嶺咪除左M47之後無車行，港島果邊都算狼cut 車都好厲害，但是不是南西港島通車後先執行？51都係俾人反，是不是行政指令 ...
屯門區議會唔肯傾 RDP , 結果比人食住上
原帖由 樂仔〞 於 2014-7-1 00:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯門區議會唔肯傾 RDP , 結果比人食住上
對住一班唔講理的政棍, 淨識反反反, 食住上就肯定.:victory:
今次真係要教訓下班政棍先得.
原帖由 BlackBird 於 2014-7-1 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
長遠應該101X全日再縮101去中環
西環一條101X點都搞得掂
老實講句，近年出現的繁時過海快線目的都系只有一個，就系加快回車，無論101x定系106P下繁往港島方向都系...
我體得出一個好殘酷的事實，自從118改特快果單野成事之後，聯營過海線重組，驚動左巴士公司神經：時段...
稍為客量有翻咁上下的路線，佢寧願繼續碌到過晒鐘，想盡辦法大量私牌，or開辦呢d繁時快線去減少私牌去加快回車都唔會肯去淋個好的重組方案去改善主線服務...
因為重組路線，多數都會搞到時段，一轉時段，對巴士公司黎講，系有利定有害，比較難預算...而110/118果單野就講左呢樣野比大家聽...
101身為賺錢路線(10大？)，仲要系客量相當高果種，考慮埋將來沙中通車後，紅磡馬頭圍需求預料大減的情況下，佢只會盡可能維持現時101的走線及服務，必要時淋下點殺111...
所以呢，如果日後有任何版友想重組聯營過海線主線的話(好客果d)，最重要系計清楚個時段，唔好搞到個時段！例如：keep住個行車時間不變，拉長路線的，計下夠唔夠行，縮短路線的，計下總站可以積到幾多架車...
唔好笑呀...當好多人以為113縮去港碼系淋住體下109定113死好d的時候，佢可能其實系想體下沙中通車，到底應該踢113出軒尼詩道殺111，還是留111(繞經黃大仙)殺113，個戰場未必系109與113之間...
因為講到尾，111的確同101太重疊及111非繁唔好客，而113太多獨市位(包括九龍流水)，好難殺，最後個戰場可能變左 111 VS 113 ...
原帖由 BlackBird 於 2014-7-1 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
長遠應該101X全日再縮101去中環
西環一條101X點都搞得掂
如果 101X 雙向全日，又要考慮下同 141 重新分工。
（當然，其實 641 唔應該改做 141，直接由 101X 做好過）
原帖由 張偉沖 於 2014-7-1 01:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對住一班唔講理的政棍, 淨識反反反, 食住上就肯定.:victory:
今次真係要教訓下班政棍先得. 自從開左屯轉
59A一路都變成眼中釘等cut非繁服務
就算班區議員反對，貴公司同運吉最後咪又係硬起來cut非繁:L
原帖由 kay 於 2014-7-1 09:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從開左屯轉
59A一路都變成眼中釘等cut非繁服務
就算班區議員反對，貴公司同運吉最後咪又係硬起來cut非繁:L
雖然屯門區會聲稱不討論巴士發展計劃,但變相已經討論左.會議記錄已清清楚楚顯示議會對文件個別方案之意見.
59A縮短減價,明顯對碼頭區出入葵涌返放工客有利,而議會也正正強調59A繁時客量高以至難以登車,縮短路線正正可以加快回車加密班次.
另一邊廂,59M和59X於轉車站登車困難的情況持續,不少搭客希望用59A資源去加密59M和59X,方便清客.
再者,九巴答應提供更多轉乘優惠去彌補59A縮短,議會反對聲音其實很少.
反之,議會對60M/66M重組,259B/C合併,259E轉259X的方案不滿聲音頗大.
不過,荃灣,葵青,深水埗區會都對59A縮短和改兩繁有意見,估計應該有巴士迷向他們反映過.可是,理據不充分,而且影響的確很微,故不影響最終落實.
其實,59A縮短和66取消,只是將1998年欖隧轉車站啟用時的巴士重組,應用於屯門轉車站. 簡單來說,就是將屯門來往新界,以及屯門來往九龍的巴士網絡分家.
以前欖隧通車,取消68和68A,將元朗來往葵青荃灣,由68M,69M負責,元朗來往九龍,由68X,69X負責. 今天的屯轉也是一樣,屯門來往葵青荃灣,由M線負責,
屯門來往九龍,由X線負責. 不符網絡效率的路線都要被整治.
可是,九巴卻在大埔區增設不符網絡效率的74D,難明其所意.