地鐵觀塘線係油麻地站延長去黃埔站之後,
假若將來地鐵觀塘線係油麻地站延長去
黃埔站做總站之後,
請問你們認為地鐵
油麻地站既轉車方式
可否採用地鐵太子站既
模式(即係行路過對面月台
轉車)果種??
唔會好似而家咁行上行落轉車. 咁可以唔用油蔴地轉o架,
用返太子/旺角轉咪得囉,
如果照你咁講,油蔴地咪要改好多野? 其實駁去黃埔果條係唔係重鐵？
如果中型既話我建議延長到奧運一帶。 原帖由 on11358 於 2006-4-14 01:50 發表
其實駁去黃埔果條係唔係重鐵？
如果中型既話我建議延長到奧運一帶。
駁去黃埔果條係觀塘線延線黎架wor！ 但如果真係採用現時太子站轉車模式的話
油麻地站咪要「大翻新」? 原帖由 JX9097 於 2006-4-14 10:36 發表
但如果真係採用現時太子站轉車模式的話
油麻地站咪要「大翻新」?
就算用返而家月台的編排，黃埔搭地鐵過海係油麻地都係
搭電梯上一層轉車，都好方便。
無謂搞咁多工程去重新編排個月台啦。 原帖由 chan6723 於 2006-4-14 13:29 發表
就算用返而家月台的編排，黃埔搭地鐵過海係油麻地都係
搭電梯上一層轉車，都好方便。
無謂搞咁多工程去重新編排個月台啦。
要面對巴士競爭,
轉車就要有咁方便得咁方便
不過以彌敦道地底空間的限制,
似乎不太可行 相信黃埔延線都唔會明挖隨填架啦, 即係應該唔駛封晒成條彌敦道卦.
要做到同層轉車,
天真的想法係好似荔景站一樣, 將油麻地站改建.
三號月台改為荃灣綫往中環,
原本二號月台改為觀塘綫往黃埔, 原本四號月台改為觀塘綫往調景嶺.
但唔知咁大的改動可行性有幾多呢.
但其實最重要係睇:
會唔會有好多乘客會好似太子站一樣要轉車呢?
即係會唔會有好多人由佐敦、尖沙咀來往何文田、黃埔,
相信點都唔會好似太子站轉車乘客那樣多卦,
咁應該唔駛做到同層轉車都唔會太大問題啦. 而家有冇渡線（～係咪咁叫）連接兩層月台先？
如果冇，
都幾大工程架喎…
不過多唔多人會咁轉？
ｄ人遲ｄ會唔會由黃埔搭觀塘線，
到何文田轉沙中線過海？ 原帖由 SSBT 於 2006-4-14 18:49 發表
而家有冇渡線（～係咪咁叫）連接兩層月台先？
如果冇，
都幾大工程架喎…
不過多唔多人會咁轉？
ｄ人遲ｄ會唔會由黃埔搭觀塘線，
到何文田轉沙中線過海？
油麻地以南冇，旺角同油麻地之間都冇，太子同旺角中間就有…
如果要更改月台編排，恐怕會影響地鐵荃灣線的運作…正如點
解唔整渡線連接將軍澳線同港島線一樣。