我覺得未必需要咁做，尤其斬短後，唔改時段的話，或者仲有少少時間休息。
最多咪天后擺街（總站出口附近），同埋天后條垃圾線 914 係咪應該搬去第二度？ ... 真係要擺，搵埋威菲路道
遲下5號取消，得返5x，唔知會擺少幾多部?
東區過海線重組
重組涉及以下路線 (102,102P,110,112,118,118P,914,914A,914P,914X)，新增路線 <100,105>
102
路線維持美孚-筲箕灣，填補110改動後太古坊至北角提供特快服務
取消繞經愛秩序灣，改經耀東取代原有110過海服務
全日糖水道上東廊，銅鑼灣客交由新線105負責
*美孚-長沙灣-深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-北角(渣華道>琴行街>英皇道)-鰂魚涌(太古坊)-太古城-西灣河-耀東-筲箕灣
102P
路線取消
110
路線大幅調整
改為杏花邨-深水埗(欽州街)，為筲箕灣至太古城一帶提供旺角特快服務
原有尖沙咀區服務將交由新線100負責
杏花邨開出後，跟路線8至城巴柴灣車廠，經順泰道上東廊，跟路線85落東喜道，愛禮街，愛賢街，南安里，筲箕灣道，太古城中心，東廊，紅隧後跟原118P路線
*深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-太古城中心-西灣河-筲箕灣-愛秩序灣-杏花邨
#配合IVE放學時間，部份班次將在開出後改經盛泰道，於IVE外設站(不經城巴車廠)，然後返回原線
112
路線縮短
改為銅鑼灣(天后站)-蘇屋，因應102等線重組後已覆蓋112原有北角乘客，除取消北角一段外，銅鑼灣段路線不變
*蘇屋-深水埗-旺角-油麻地-紅隧-灣仔(摩理臣山)-銅鑼灣-天后
118
路線不變，惟將視乎情況調整班次
118P
下午繁忙時間改為雙向服務 (上繁維持不變)
取消繞經杏花邨(由路線110代替)，改為直接前往柴灣 (小西灣方向加停柴灣站(新翠花園)，然後返回原有路線)
*深水埗-旺角-油麻地-紅隧-東廊-(>柴灣站)-柴灣-小西灣
914
班次調整
914A,914P,914X
按照RDP計劃延長為太古坊一帶服務，惟914X將維持途經欽州街
108
調低收費為$9.7,加價後收費不合理，故此一併作出更改
117
因現時定線直接，不作多餘改動
加一車改為15分鐘一班
#可因應情況加設假日服務
新路線
105 (北角百福道-美孚)
填補102改為北角特快後，以及112改為集中服務銅鑼灣之後帶來之空缺
*北角-炮台山-興發街-景隆街-紅隧-油麻地-旺角-深水埗-長沙灣-美孚
100(西灣河嘉亨灣-尖沙咀 [循環線])
取代原有110服務，並在下午撤出嚴重塞車的佐敦道
平日頭班車至下午3時：西灣河(蘇豪東)-鰂魚涌(太古坊)-北角-炮台山-清風街天橋-景隆街-紅隧-*佐敦道-廣東道(中港城)-梳士巴利道-#尖東麼地道總站-漆咸道南*-紅隧-維園道-渣華道-鰂魚涌(太古坊)-西灣河(蘇豪東)
平日下午3時至尾班車及假日全日：港島原線-紅隧-漆咸道南-#尖東麼地道總站-梳士巴利道-九龍公園徑-廣東道(中港城)-柯士甸道-漆咸道南-紅隧-港島原線
#為提高班次穩定性，本線將以尖東麼地道總站作定時點
服務時間：平日0645-2200，星期六及假日0700-2245，全日15分鐘一班
*部份班次將以尖東作終點站，繁忙時間亦會設有特別車只往尖沙咀及北角
108同914實在未諗到更好辦法去處理，所以只作小改動。前者如果好似樓上板友咁放112上去寶馬山，九巴九成會用細車變相運載力稍跌；後者牽涉905等線，所以不在此改動內詳細提及
117其實無野好搞，實在無法理解點解咁多亂改既方案 (尤其是117客量有所提升，該等建議更顯多餘，亦將跑馬地往九龍客倒落海，得不償失)
計劃整體優缺點
優點：東區各區前往九龍西車程時間有所加快，人人有份永不落空
缺點：尖沙咀線仍為循環線，脫班機率仍然高
以下開放討論
[ 本帖最後由 4.17Trident 於 2014-8-17 16:34 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2014-8-16 22:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得未必需要咁做，尤其斬短後，唔改時段的話，或者仲有少少時間休息。
最多咪天后擺街（總站出口附近），同埋天后條垃圾線 914 係咪應該搬去第二度？ ...
914可否轉型做東區—西隧擺渡線兼西隧—銅鑼灣特快？初步建議延長至鰂魚涌，九龍飛渡船角，港島過海後直出皇室堡，其後跟102，回程跟116，之後鵝頸橋接告士打道等直去西隧 原帖由 mak5052 於 2014-8-17 14:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
914可否轉型做東區—西隧擺渡線兼西隧—銅鑼灣特快？初步建議延長至鰂魚涌，九龍飛渡船角，港島過海後直出皇室堡，其後跟102，回程跟116，之後鵝頸橋接告士打道等直去西隧 ...
以目前狀況嚟睇，914佢又唔係冇客但係其中一個大問題一路都有唔少人提過，就係話知你倒車落海加幾多班都唔穩定
其次灣仔客、八文樓/渡船角客咁搞又會倒曬
當然咁樣拉一拉改快佢，會多返銅鑼灣同太古坊返工客，計落有so
btw，948P又可唔可以學914X咁拉埋去太古坊? 原帖由 4.17Trident 於 2014-8-17 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組涉及以下路線 (102,102P,110,112,118,118P,914,914A,914P,914X)，
新增路線
102
路線維持美孚-筲箕灣，填補110改動後太古坊至北角提供特快服務
取消繞經愛秩序灣，改經耀東取代原有110過海服務
全日糖水 ...
我建議先重組102、110、112、117四線如下，是否可取？
新增：
100：跑馬地—尖沙咀，路線在港島用順時針經sogo、保良局、跑馬地，在九龍以逆時針經佐敦道、中港城、尖東，無限循環，本線取代117港島段及110九龍段，每日朝七晚十服務，票價$9.3
312：北角—美孚，經英皇道、維園、紅隧、彌敦道、蘇屋（往美孚）/青山道（往北角），每日朝六晚十二行走，收$9.3
142：筲箕灣—蘇屋，經耀東、太古城、東廊、紅隧、彌敦道、長沙灣道，每日朝六晚十行走，收$9.8
調整路線
102：往港島方向，改行電氣道，往九龍方向，改清風街天橋直出，不再停清風街橋底、維園泳池、景隆街三站，受影響路段由新線312填補
112：縮短至天后站—蘇屋，北角乘客可改乘102及新線312
取消路線
110：乘客可改乘100（尖沙咀區）、102、106、142、312（港島區）
117：乘客可改乘100、108（港島區）、112（九龍區）
營運者：
新巴/九巴：112、142
城巴/九巴：100、102、312
新增BBI如下：
102、112、118、142、312間免費互轉
100 < > 所有紅隧線
102、112、312 < > 108
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-8-17 15:49 編輯 ] 原帖由 mak5052 於 2014-8-17 15:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我建議先重組102、110、112、117四線如下，是否可取？
新增：
100：跑馬地—尖沙咀，路線在港島用順時針經sogo、保良局、跑馬地，在九龍以逆時針經佐敦道、中港城、尖東，無限循環，本線取代117港島段及110九龍段，每日朝七晚十服務，票 ...
117 目前往九龍主要客源: 跑馬地往紅隧口、旺角、深水埗(繁忙時間尤甚) ， 銅鑼灣時代廣場往紅隧口、旺角 ， 如此一來前者將會全數倒落海
往港島方向現時亦有112乘客轉坐、紅隧口捧場客
如果將尖沙咀過海線放落跑馬地一組有唔夠客既可能性，而且以前舊110果堆太古坊客應該比呢堆唔知有幾多既客更做得過同時如果咁樣行一樣對跑馬地及尖沙咀客冇乜吸引力可言
312、142 分工清晰，不反對
[ 本帖最後由 4.17Trident 於 2014-8-17 16:44 編輯 ] 原帖由 4.17Trident 於 2014-8-17 11:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組涉及以下路線 (102,102P,110,112,118,118P,914,914A,914P,914X)，
新增路線
102
路線維持美孚-筲箕灣，填補110改動後太古坊至北角提供特快服務
取消繞經愛秩序灣，改經耀東取代原有110過海服務
全日糖水 ...
條100都係唔見得好多客...
以前110都係相似行法, (下繁及假日走線)
不過個結果都係唔好做...
根本前頁有版友所講做老銅<>尖沙咀其實唔係唔合理...
但117本身北行唔係少紅隧後既客...
同埋如果呢條線疏車既話同以前110一樣只會淪為執雞角色...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-17 17:00 編輯 ] 原帖由 4.17Trident 於 2014-8-17 16:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
117 目前往九龍主要客源: 跑馬地往紅隧口、旺角、深水埗(繁忙時間尤甚) ， 銅鑼灣時代廣場往紅隧口、旺角 ， 如此一來前者將會全數倒落海
往港島方向現時亦有112乘客轉坐、紅隧口捧場客
如果將尖沙咀過海線放落跑馬地 ... 有關100處，其實我係想將100、108、109定位做紅隧駁腳車，專門載一些二線路段（尖沙咀、何文田、大道東、寶馬山、跑馬地）客去隧道口，再轉大線，構建屯公式轉車體系，故才將117、110切成四塊處理（尖沙咀及跑馬地以駁腳車處理，即100，電氣道交102，順便回應許清安對118改線之不滿、太古城及耀東俾142） 原帖由 brianso198 於 2014-8-17 16:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條100都係唔見得好多客...
以前110都係相似行法, (下繁及假日走線)
不過個結果都係唔好做...
根本前頁有版友所講做老銅尖沙咀其實唔係唔合理...
但117本身北行唔係少紅隧後既客...
同埋如果呢條線疏車既話同以前110一樣只會淪為執雞角色... 117其實可以唔改動，閣下都睇到117北行個問題在於紅隧打後一樣有一定比例既乘客
不過銅尖過海要做似乎最多都係比到12分一班，優點在於掃鐵路客，以唔需要去金鐘轉車作賣點
上面我提100同樓主諗法差唔多，只不過係將佐敦中港城客同尖沙咀客作出平衡，而呢條100主打係尖沙咀來往東區太古坊同蘇豪區，以及填補102抽離景隆街漏洞(同新線105拍住去提供紅隧口/尖沙咀/九龍西服務，始終嗰邊冇可能倒曬落海咁笨)
至於班次問題，其實可以比12甚至10分一班，好似而家20分班次嗰啲實在太趕客
原帖由 mak5052 於 2014-8-17 17:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有關100處，其實我係想將100、108、109定位做紅隧駁腳車，專門載一些二線路段（尖沙咀、何文田、大道東、寶馬山、跑馬地）客去隧道口，再轉大線，構建屯公式轉車體系，故才將117、110切成四塊處理（尖沙咀及跑馬地以駁腳車處理，即100，電氣道交102，順便回應許清安對118改線之不滿、太古城及耀東俾142）
屯轉嗰種做法咁放落嚟呢堆紅隧線，繁忙時間有啲難過到乘客嗰關
許清安叫佢摺埋啦，比咗條105佢塞住把口
[ 本帖最後由 4.17Trident 於 2014-8-17 18:04 編輯 ] 原帖由 4.17Trident 於 2014-8-17 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
117其實可以唔改動，閣下都睇到117北行個問題在於紅隧打後一樣有一定比例既乘客
不過銅尖過海要做似乎最多都係比到12分一班，優點在於掃鐵路客，以唔需要去金鐘轉車作賣點
上面我提100同樓主諗法差唔多，只不過係將佐敦中港 ...
如果以前110有客既根本唔會改特快試下有無客...
另,
除非呢條銅尖線可以做主力,
否則條線似乎唔會太好做...
當年100都係密車,平做賣點...
呢條100如果做唔到既話不如拎堆車做其他野好過...
佐敦,中港城呢兩個位難聽d講句要二取一,
就算佢肯271後面加站都好難評論究竟中港城堆人會否回流...
而家110明顯地連中港城堆人都唔so佢...
而家由耀東去北京道時間同以前唔差得好遠...
另,
以前110北行尖沙咀客既比例其實係多過南行...
就算非繁時都有人肯坐到中港城落車...(雖然唔多)
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-8-17 18:12 編輯 ]