如果你可以說服得到果班區議員肯放手
根本好多路線都好易搞好易改
唔駛想改少少改好少少就一個二個做晒閔議員
其實新界區內N線有時真係好睇唔好食
單睇條N73返北區方向
沙田區前都無咩人搭
好多時返到大埔只見車廂裡面只有一兩個人搭
咁既數據就真係好難令九巴放心搞好N線
因為N線真心講, 客量太飄忽
有時客量可能唔錯, 有時可能吉車遊街
"大圍沙田馬鞍山一條循環，大埔北區一條循環"
呢個建議我真心講, 我真係唔睇好客量
新界N線如果出唔到九龍, 客量一定唔夠
N73就係一個好例子
原帖由 kmb71k 於 2014-8-29 20:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你可以說服得到果班區議員肯放手
根本好多路線都好易搞好易改
唔駛想改少少改好少少就一個二個做晒閔議員
其實新界區內N線有時真係好睇唔好食
單睇條N73返北區方向
沙田區前都無咩人搭
好多時返到大埔只見車廂 ...
區內循環係要來配合跨區線，其實呢個道理同樣適合日間線，只係通宵線比較大條道理去兜。
如果有條特快跨區直入沙市再配合BBI同定點班次，點會無客?
其實通宵客接受倒小巴"過客"又點會接受唔倒巴士咁做?
不過如果叫一個客由銅鑼灣去沙田(非市中心)要轉3次車(銅鑼灣->旺角, 旺角->沙市, 沙市->其他區)又未免轉太多次了
最好每分區都有巴士直接去旺角, 行多幾個小區都唔怕
原帖由 Man@MFHK 於 2014-8-29 20:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
區內循環係要來配合跨區線，其實呢個道理同樣適合日間線，只係通宵線比較大條道理去兜。
如果有條特快跨區直入沙市再配合BBI同定點班次，點會無客?
如果夠客就唔駛搞合拼唔駛搞流水
小巴唔同, 一架車載客量少, 自然睇到好似好做得
原帖由 kmb71k 於 2014-8-31 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果夠客就唔駛搞合拼唔駛搞流水
小巴唔同, 一架車載客量少, 自然睇到好似好做得
老九咁多AVC,拎來專做通宵線咪岩岩好囉!
客就一定有,爭在班客去左邊啫!
君不見旺角半夜紅van仍然車海,又有一堆綠van通宵線,又有泥鯭的,大家都仲生存到。
紅van綠van都要坐滿先開,綠van又貴,而且兩者中途都只能做有緣人生意;泥鯭的一樣要坐滿先開,又唔合法。
老九有心搞,點會無人搭?只係老九唔願做,先俾人食左個餅啫!
你都識講係旺角呀ma
太多n車成本cover 唔倒
唔係講客少開細車就解決倒問題
司機果份糧都係成本之一
而迦好多N車都cover倒
根本就唔洗再開新線
開咁多新線只會再係現有班次再cut班