九巴 292P 服務更改：西貢－啟德(德朗邨)
引言：平日由西貢開往觀塘的九巴路線292P之開出時間過早, 抵達觀塘時並非上班高峯時間,
跟公共小巴9號路線亦有大幅度重疊, 以至客量不太理想, 其中星期六的唯一班次多年來
出現在西貢區巴士路線發展計劃內, 均一致地建議取消, 本年度平均客量只有約23人.
為使資源更有效被善用, 利用「起動九龍東」的契機, 為本線注入新動力, 務求做到
與時並進, 成為切合上班人士需要的直達巴士服務.
建議改經協和街進入觀塘市中心, 途經九龍灣商貿區到達啟德新發展區, 放棄跟巴士和
小巴重疊的彩雲及坪石一段, 擴大直達服務範圍, 增強優勢, 減少無謂競爭.
詳情：
292P 西貢－啟德(德朗邨)
西貢開出時間為平日（星期一至六）早上7時30分
全程收費 $7.8
順利邨道往啟德(德朗邨) $6.4
西貢開出途經惠民路, 福民路, 普通道, 西貢公路, 清水灣道, 新清水灣道, 順利邨道,
協和街, 觀塘道, 勵業街, 海濱道, 宏照道, 啟禮道, 宏光道, 啟華街, 啟成街及承啟道.
(參考連結: http://goo.gl/maps/nUgoU)
沿途站位名稱: 西貢總站, 西貢大會堂, 翠塘花園, 菠蘿輋, 北港, 大涌口, 白沙臺,
白沙灣, 漁民新村, 北圍, 匡湖居, 南邊圍, 響鐘村, 窩美, 南圍, 鄭植之中學,
打鼓嶺新村, 壁屋, 白石窩, 井欄樹, 龍窩村, 安達臣道, 順安邨安頌樓, 聯合醫院,
秀雅道遊樂場, 和樂邨, 同仁街, apm創紀之城5期, 牛頭角鐵路站, 勵業街, 常悅道,
臨華街, 九龍灣運動場, 宏天廣場, 啟德(德朗邨).
導讀：
縱使西貢開出時間不變, 但考慮到深入九龍灣的行車時間在與途經觀塘道比較下有所延長,
會較為切合寫字樓一族的上班時間.
順利邨道及協和街沿途車站位置, 有助吸引乘搭九巴23及23M的乘客使用; 觀塘道至宏照道
沿途各站之站位跟九巴15A相同, 則起輔助該線之效.
不經宏光道或啟祥道, 取道九龍灣運動場及啟禮道往宏天廣場, 全為補償前往啟業一帶之
乘客, 盡量省卻下車後的步行時間.
終點站設於啟德新發展區, 主要為回應坊間對該區巴士服務不足而訂.
影響：
解決與公共小巴9號路線之重疊, 能更快到達觀塘市中心一帶, 以及深入九龍灣商貿地帶,
提昇競爭力, 有助爭取更多西貢居民選用.
由於292P不再途經彩雲及坪石, 如有需要, 可安排十二米雙層巴士固定行走該時段由西貢
開出之九巴92, 以提高載客量.
p.s. 終於識用新版google map:$
歡迎討論:hug:
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-8-31 02:42 編輯 ] 成個concept都唔錯，起碼做到去觀塘快d(這才是乘客的重點目的地吧，否則搭92都掂)，但對呢句個purpose有保留
終點站設於啟德新發展區, 主要為回應坊間對該區巴士服務不足而訂.
朝早有幾多人由西貢去啟德(暫時只係住宅)，呢個回應，「坊間」要唔要都罷。但如果真係啟德發展好後，咁樣經觀塘先去到，又唔係太吸引。
「坊間」需要的是「全日」由啟德出去嘛……(當然，上繁開多幾班出市區俾人返工/學都可以袋住先，但一定唔係由西貢「郊區」朝早返屋企。 原帖由 lsc04d11 於 2014-9-1 07:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個concept都唔錯，起碼做到去觀塘快d(這才是乘客的重點目的地吧，否則搭92都掂)，但對呢句個purpose有保留
朝早有幾多人由西貢去啟德(暫時只係住宅)，呢個回應，「坊間」要唔要都罷。但如果真係啟德發展好後，咁樣經觀塘先去 ...
選擇行宏照道服務九龍灣, 是希望行一直線唔駛兜來兜去, 如果先做宏天廣場再返去啟業, 就會係行宏光道同啟祥道去九展出面調頭,
然後跟224X入宏天廣場, 兜埋麗晶先返啟業, 條路長左又兜耐左, 而先做啟業再入宏天, 其實最終冇可能響單線行車的啟華街做總站,
而入得啟華街西行, 別無他選要入埋啟德...
入啟德並唔係主要賣點, 話回應坊間訴求其實有少少取巧, 原因係行得宏天就要入啟德, 就順便叫做做埋咁囉,
啟德除左屋邨, 其實仲有大把野起緊, 西貢同觀塘出去返工應該有些少需求, 多就一定算唔上.
[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-9-2 05:15 編輯 ] 反而諗將綠小1由德福延長去觀塘同紅小9抗衡, 因速度上只有小巴先能夠同
小巴競爭, 去觀塘用巴士行暫時來講都係太大架.
啟德-西貢暫時用住5M轉92或綠小1A已經足夠, 5M可考慮在彩虹邨加個站
方便乘客轉車, 然而啟德去西貢的需求應該遠比去其他地方細, 應先為啟德
設計往返其他市區或大型新市鎮的路線. 原帖由 cong 於 2014-9-2 10:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個應該由綠小1系用1A車海拆多條啟德開,15分鐘一班又好,20分鐘一班都好, 西貢方向唔夠客就兜過去牛池灣執客, 用得最少資源又唔會太影響現有乘客
老實講
綠小1系根本只係想做彩虹<-->西貢
睇下德福排長龍都冇車就知
收費一樣,但路線就長咗
變相令到吸引力細咗
除非佢將1號加價
咁就可能會加班畀佢
同樣情況喺啟德一樣apply 我想插嘴補充一句：
292P係星期六先平均23人
憑著兩三年前模糊的印象，平日班次好似可以坐到窗口位或以上出九龍（有錯請指正）
近年幾分RDP都配合五天工作制不斷削減星期六繁時服務
受牽連的路線不一定是客量低的路線，唔知有無版友知道292P平日詳細客量？
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2014-9-3 23:32 編輯 ] 原帖由 castanopsis 於 2014-9-3 18:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想插嘴補充一句：
292P係星期六先平均23人
憑著兩三年前模糊的印象，平日班次好似可以坐到窗口位或以上出九龍（有錯請指正）
近年幾分RDP都配合五天工作制不斷削減星期六繁時服務
受牽連的路線不一定是客量低的路線，唔知有 ...
西貢的292P 299就等於其他地區的港鐵, 自己有一個大區要做, 接駁鐵路為次,
299改為特快沙田, 再將99拉入馬鞍山, 就等於小弟將292P改為特快觀塘一樣,
本身彩雲.坪石已經有巴士.小巴做緊, 拉直292P直達觀塘及深入九龍灣商貿區,
應該能夠吸納到本來使用其他路線到彩虹站轉港鐵的乘客, 變相增加客量, 藉此
保留爭議已久的周末班次作為試驗, 若客量持續不濟, 才再決定去留.
另外, 小弟在上面提到建議綠小1延長往觀塘, 可參考以下詳細內容:
西貢-觀塘之公共小巴9號線越做越旺, 證明兩地通勤需求越來越高, 有見及此,
政府應提議把該線轉為專線小巴路線, 或是制訂類似走線的專線小巴路線作招標,
讓有志者加入競爭, 並提昇服務水平.
新專線小巴路線 <沙角尾／西貢北－九龍灣(經觀塘)>
服務時間
沙角尾開出 每日早上6:30至晚上11:30 (每15/20分鐘一班)
西貢北開出 每日早上6:45至晚上11:20 (每5-15分鐘一班)
九龍灣開出 每日早上7:00至凌晨12:00 (每5-15分鐘一班, 約15/20分鐘一班開往沙角尾)
途經街道
西貢北開出 美裕街, 普通道, 西貢公路, 清水灣道, 新清水灣道, 順利邨道, 協和街,
康寧道, 宜安街, 通明街, 牛頭角道, 雅麗道, 勵業街, 海濱道, 宏照道, 常悅道, 宏光道,
宏展街, 宏基街, 臨興街, 宏冠道, 臨樂街. (由沙角尾開出班次途經沙角尾路及普通道,
然後駛入美裕街)
九龍灣開出 常悅道, 常怡道, 臨豐街, 宏泰道, 常怡道, 偉業街, 天橋, 德福廣場總站,
兆業街, 偉業街, 勵業街, 觀塘道, 康寧道, 協和街, 順利邨道, 新順街, 新清水灣道,
清水灣道, 西貢公路, 新西貢公路, 西貢公路, 普通道, 萬年街, 宜春街, 萬年街, 普通道,
美裕街, 西貢北總站. (往沙角尾班次將直接由普通道駛入沙角尾路, 不經西貢北總站)
收費
全程 $11.8
沙角尾／西貢北往翠塘花園 $2.5
沙角尾／西貢北往井欄樹 $5.5
匡湖居往九龍灣 $10.0
鄭植之中學往九龍灣 $8.0
順利邨道往九龍灣 $6.5
康寧道往九龍灣 $4.0
九龍灣往匡湖居 $10.0
九龍灣往鄭植之中學 $8.0
順利邨道往沙角尾／西貢北 $8.0
井欄樹往沙角尾／西貢北 $5.5
白沙灣往沙角尾／西貢北 $4.0
萬年街往沙角尾／西貢北 $2.5
新路線開辦後, 綠小1號線可縮短到彩虹站, 繁時不再受偉業街交通擠塞影響, 九龍灣乘客
能受惠於新路線穩定的路況, 對往返九龍東商貿區的西貢居民更有利.
新路線可補足紅小9號線未能快速直達觀塘及深入九龍灣商貿區的不足, 同時能夠抑制紅小
服務在九龍東持續發展下繼續擴張.
九龍灣商貿區內的走線, 對平日上班或假日消閒的市民均帶來方便.
西貢市適宜用作總站的地點不多, 位於西貢市附近的沙角尾村能夠應付15或20分鐘一班的
小巴路線, 方便居民往返西貢墟及九龍市區.
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