除左返、放學有需要開特車，其餘時間有幾多人上寶馬山
25都好頹，25A都係靠勵德客先開到咁密
唔好唔記得當年有咩新巴27A、城巴529A建議，一過非繁全部唔上寶馬山:lol ...
延長路線有助開拓客源(多數搶85客，視乎邊架先到站)，但19當年是從筲箕灣縮至北角，如果27延長可能有此隱憂。 原帖由 asv2 於 2014-9-6 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
65 就係要上耀東先無乜人係筲箕灣上
上文只係回應65最爆係邊段。
筲箕灣有無人上唔係主要討論...
同埋筲箕灣無人上其實唔係得兜耀東一個原因...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-6 14:43 編輯 ] 沒意義...
咁ge班次憑咩做特快同港鐵打？
不過，如果條27放筲箕灣，然後經耀興東出入東廊往來北角的話，然後77/99是但一條縮鬼左去嘉亨灣，咁可能有得做...
筲箕灣北角特快？！唔好發夢啦唔該... 原帖由 kay 於 2014-9-6 10:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實不如將27併入85，反正85收費平過27，班次都較頻密
其實新巴就好想取消左27
無奈區議會話北角碼頭會無左條線上寶馬山所以cut唔到 我反而好奇有冇人提出過27用山手線模式，
喺百福道落山，然後直駛到炮台山道再上返山，連碼頭都唔入，用跳飛機來換司機 原帖由 4437 於 2014-9-7 05:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而好奇有冇人提出過27用山手線模式，
喺百福道落山，然後直駛到炮台山道再上返山，連碼頭都唔入，用跳飛機來換司機
咁同搭 85 有咩分別 原帖由 4437 於 2014-9-7 05:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而好奇有冇人提出過27用山手線模式，
喺百福道落山，然後直駛到炮台山道再上返山，連碼頭都唔入，用跳飛機來換司機
你所講的就是2010-2011東區巴士路線發展計劃所提出的新巴27A，同期提出的還有城巴529A...
果個方案呢，一體就知系鬼計黎，點解？淋下想當年東區條84點死，你就會sense到當中的魔鬼細節... 借呢度講少少關於27/529/85的事啦，畢竟寶馬山算系一個陪我長大的地方...
529好明顯系新城競爭年代的產物啦，一家親之後，寶馬山對巴士需求咁低的地方(翻學時間除外)，第一件事當然系立即縮沙啦...
咁點解非繁2條都死唔去呢...
因為寶馬山堆議員好鬼屎忽ge，非繁雖然人少，但佢地唔鐘意疏車的，佢地知道如果是但死一條的話，overall上山的服務一定會被拉疏，因為假設殺左27，你估下巴士公司會唔會加529班，加到去翻27+529 2條線的班次？緊系唔會啦，如果唔系槍黎把鬼呀，仲要收少左錢...
於是，佢地就想盡辦法，搵理由去保住27同529，用咩理由？用 寶馬台 lock住529唔比走...
點解？想當年老運叫寶馬台開辦邨巴，佢地竟然say no，寧願遊花園坐529上山翻屋企(系呀，你沒聽錯呀，系遊完成個寶馬山返屋企呀，個結果全日坐529去寶馬台只有92人，寶馬台上車落山的全日只有13人)...
我sure，529如果唔系寶馬台，死左好耐，千奇唔好幻想咩特快落山往 QB-筲箕灣，寶馬山非繁，炮台山北角:QB-筲箕灣 客比例近乎 10:1 咁濟，即系話寶馬山只需要電梯線，去遠d都唔彩你...
所以呢，只要唔需要理寶馬台，85炮台山道上落山，班次非繁推密至12分一班，27已經可以收工，成個寶馬山非繁往來東區的重組就可以劃上句號...
回復 18# 的帖子
上次714玩轉山頭之後新城應該再無動作想喺寶馬山做
不過我會想25A換83XX之後減到15/20 :lol 其實27縮做繁時服務已經夠哂
反正碼頭七點幾八點都冇船過海
同時落炮台山可以坐小巴49M
至於85，基本上冇乜空間再改