原帖由 castanopsis 於 2014-9-7 21:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
多謝指正
唔知點解我搭咁多次641都唔覺得灣仔碼頭多人上過其他站好多
但無論如何我又真係唔覺得灣仔碼頭會就腳過入境處
同樣無轉船客的104入境處條龍長過灣碼幾倍
唔知你又覺得641應該點改？ ...
小弟為 641 常客，可以證實，灣仔碼頭只係將個客仔，有時會無客 bypass 左個站。
我深信 641 最好客係菲林明道，其次係熙信大廈。
依點可以推翻果位版友理論。
其實621同641合併有得諗
641同621可以共用車隊
新641唔經牛頭角觀塘 經麗港城同觀塘繞道去啟德
等睇定d再考慮有冇機會全日
原帖由 dennis28a 於 2014-9-7 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而咁睇，碼頭區唔係無客，只係唔應該用條 641 專登兜入去玩命，
單係菲林明道同灣仔碼頭，可以令 641 車程增加 30 分鐘有突。
與其條 101X 下繁係灣仔碼頭行開有位，長遠係應該加 101X 班再加多金鐘／會展／灣仔碼頭依三個站 ...
101X 灣仔係應該加站，但加完後，我覺得無必要開 619P，反而開紅隧東九廊特車仲好
原因係東隧下繁塞車，塞返去北角係家常便飯，反而行紅隧可以打尖，飛埋紅隧口個站其實根本唔慢。
況且而家中上環灣仔返觀塘，最密果條線叫 101，最多客亦係灣仔內街，
如果下繁開架 101P，上環跟 101 入紅隧，不停紅隧口，之後直飛東九廊，停 megabox 後行常怡道、牛頭角道入觀塘，
唔見得會慢過 619P，但可以做到灣仔入面，食到 101 客，甚至可以入埋秀茂坪，
食埋條塞銅鑼灣、東廊同觀塘迴旋處的特慢 601P。
四順就開 119P 回程，同樣跟 101 入紅隧，不停紅隧口，直飛東九廊，經啟祥道天橋衝上樂華，返樂華四順亦一定快過 619P 回程。
原帖由 sam745522 於 2014-9-7 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實621同641合併有得諗
641同621可以共用車隊
新641唔經牛頭角觀塘 經麗港城同觀塘繞道去啟德
等睇定d再考慮有冇機會全日
無論係 RDP 條 141，定係改經麗港城的 641，都做唔到觀塘巿中心，
但而家 641 下繁觀塘巿中心佔左超過一半乘客，呢個會係好大問題。
原帖由 S3BL100 於 2014-9-7 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101X 灣仔係應該加站，但加完後，我覺得無必要開 619P，反而開紅隧東九廊特車仲好
原因係東隧下繁塞車，塞返去北角係家常便飯，反而行紅隧可以打尖，飛埋紅隧口個站其實根本唔慢。
況且而家中上環灣仔返觀塘，最密果條線叫 101， ...
101個行法其實一樣好塞車
可能比641好少少，但完全稱不上特快，未必可以有助141突圍而出
我越來越覺得下繁中環金鐘無論跟邊條線行都唔會快
金鐘道東行有三條路選擇：皇后大道/軒尼詩道/軍器廠街
皇后大道跟113，未轉都入去都有排塞，入到去又慢車
軍器廠街跟104/373，各自有自己塞車位，唔係告士打道就係灣碼
唯有直行軒尼詩道
然後基本上【軒尼詩道東行——菲林明道】個燈位無論左轉定右轉都好塞
一轉彎就肯定要等幾支燈，10-20分鐘就咁蒸發咗
轉完灣之後，灣仔道全日都慢車，灣北就抽六合彩唔知幾時順
所以我至提出行馬師道
唔轉入菲林明道已經省下十分鐘以上，又能夠避開灣北塞車位
馬師道條橋同路口有無其他障礙我唔知，但我覺得咁行無論係入紅隧定東隧都真係快
原帖由 castanopsis 於 2014-9-8 00:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101個行法其實一樣好塞車
可能比641好少少，但完全稱不上特快，未必可以有助141突圍而出
我越來越覺得下繁中環金鐘無論跟邊條線行都唔會快
金鐘道東行有三條路選擇：皇后大道/軒尼詩道/軍器廠街
皇后大道跟113，未轉都入 ...
你岩，行邊條路都唔會快…
但直行軒尼詩道都會塞車，而且要先解決馬師道右轉的問題。
相比之下，灣仔道慢車但至少係穩定，唔會塞到停晒，而且最貼近現有客源，可能已經係比較理想的做法。
原帖由 S3BL100 於 2014-9-8 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你岩，行邊條路都唔會快…
但直行軒尼詩道都會塞車，而且要先解決馬師道右轉的問題。
相比之下，灣仔道慢車但至少係穩定，唔會塞到停晒，而且最貼近現有客源，可能已經係比較理想的做法。 ...
灣仔道相對穩定我認同，一般都預計得到塞幾耐
但其實我都試過菲林明道左轉灣仔道個位塞4-5支燈先入到去
成車人坐10分鐘，0 displacement，不過相信係個別事件
另一個比較穩定的行法可能係373個行法
告士打道因為無燈位，通常車流點都會移動，應該唔使好似喺灣北咁抽六合彩
爭在641究竟應該幫101分流定係開拓新客源
馬師道方面
如果根據我手頭本香港駕駛指南，馬師道下午5-8唔準右轉
其實可唔可以放寬這個限制俾巴士轉？
原帖由 dennis28a 於 2014-9-7 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟為 641 常客，可以證實，灣仔碼頭只係將個客仔，有時會無客 bypass 左個站。
我深信 641 最好客係菲林明道，其次係熙信大廈。
依點可以推翻果位版友理論。 ...
灣碼最好客果幾班其實上緊廿個人左右, (係咪多客唔敢講,不過係出到呢個數字既客)
不過得幾班車可以做到...
其他時間都係靠番菲林明道一帶出客...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-8 07:01 編輯 ]
原帖由 kuro 於 2014-9-8 02:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
641一係破例拉入堅城,
1.舒緩101同港澳碼頭巴士總站
2.增加番星期六客量
站在堅城既居民,
點解唔爭取增加101X班次而要拉條641入去?
星期六都仲好D,
一至五東隧東廊最塞果期拉入堅城根本無意義...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-8 07:02 編輯 ]