柯士甸停站時間會延長，降低運作效率
另外除非紅磡有額外月台開一班八卡車行紅磡－啟德－大圍－烏溪沙段，否則該段班次會拉疏
南港島線東段無預留加卡空間
唔提咪好囉，慳返人力物力財力起西部外走廊都實際過佢:victory:
屯門 ... 其實若西部外走廊行直流電，直通港島線或北港島線（傾向經北港島線再直通將軍澳線）似乎最佳（可以把屯門過海及往大嶼山，甚至往觀塘客直接分流） 原帖由 gakei 於 2014-9-11 09:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
- 北環線 - 落實興建，在現時西鐵錦上路站興建延線接駁古洞站，並會興建鐵路，把古洞站接駁至東鐵線上水站
這一段需要再興建鐵路嗎？ 原帖由 waterboy1984 於 2014-9-11 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
柯士甸站好似得八卡長，已經唔夠，
香港鐵路3分鐘一班唔可能好似日本咁玩甩卡 關於呢點你無需擔心，因為Austin其實有預留位
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東鐵不可能放太多班次服務古洞，始終羅湖人多（而且賺錢多）。有剩餘的空間，不如用北環線，由古洞出發，在錦上路接入西鐵，直通出市區，這樣不但可改善只有部份東鐵服務的古洞，亦可令錦上路以南的乘客不會因為屯元天太多人而上不了車。 原帖由 stevenlim84 於 2014-9-12 09:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif東鐵不可能放太多班次服務古洞，始終羅湖人多（而且賺錢多）。有剩餘的空間，不如用北環線，由古洞出發，在錦上路接入西鐵，直通出市區，這樣不但可改善只有部份東鐵服務的古洞，亦可令錦上路以南的乘客不會因為屯元天太多人而上不了車 ... 北環線去羅湖（新隧道）、南北線北行往羅湖、落馬洲交替開，是否可行？羅湖所削車由北環線補 原帖由 stevenlim84 於 2014-9-12 09:34 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東鐵不可能放太多班次服務古洞，始終羅湖人多（而且賺錢多）。有剩餘的空間，不如用北環線，由古洞出發，在錦上路接入西鐵，直通出市區，這樣不但可改善只有部份東鐵服務的古洞，亦可令錦上路以南的乘客不會因為屯元天太多人而上不了車 ...
現時情況﹐東鐵差不多係唔需要額外資源便可服務到古洞 (唔計建車站的成本﹐及日後因為多了車站而增加的行車時間)。
班次維持現時落馬洲的數目已經足夠﹐講到尾這個車站都主要係為東北發展區而設立。
反而﹐影響的係東鐵沿線會唔會因為客源再增加﹐令到比現時的迫車情況更嚴重。
北環線如果早幾年已經建成﹐的確可分流東鐵線北上的人﹐最少西九龍一帶可以直接坐西鐵到錦上路再轉車經北環線北上。
但現在﹐西鐵自己都自身難保。
如果單係為古洞發展區去提供交通服務﹐都仲ok﹐同時都可解決一下上水粉嶺一帶往返元朗屯門的交通需求。
ps. 我唔知現時落馬洲站的客流如何﹐有幾多剩餘的載客量。 原帖由 teven 於 2014-9-12 03:00 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關於呢點你無需擔心，因為Austin其實有預留位
有第9卡的預留﹐一直都係傳言﹐但一直都沒有一些較明確的資料去引證﹐其實係唔係真係有能力加長到第9卡?
不過﹐車站有能力加到第9卡都無用。
m公司都唔知會唔會同你加訂車卡﹐把現有列車改為9卡車。