拾顓豭 發表於 2014-9-13 00:56

嘩... 咁搞 61x 咪定點減班到 15/20? 推客俾 258D / 259D 孖寶?

FBI2 發表於 2014-9-13 07:54

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嘩... 咁搞 61x 咪定點減班到 15/20? 推客俾 258D / 259D 孖寶?

最好將61X減到一小時一班,等班俾緊13.9既客轉晒去搭16.6,位位賺多2個幾,車又開少D.

GD1570 發表於 2014-9-13 10:32

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2正轉2蛇，但多2架L車喎，名義上都冇加到嗎？

我就係唔明，2正轉2蛇就話無加，但多咗兩架L車...
除非蛇車做返L字軌，但司機就換咗人囉...

拾顓豭 發表於 2014-9-13 11:44

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最好將61X減到一小時一班,等班俾緊13.9既客轉晒去搭16.6,位位賺多2個幾,車又開少D.

遲早嘅事, 沙中綫第一期通車後 cut 唔到實會轉 30 分
都係等睇新師傅表啦 :handshake

ethan71 發表於 2014-9-13 13:06

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嘩... 咁搞 61x 咪定點減班到 15/20? 推客俾 258D / 259D 孖寶?
其實61x客量係咪咁差?

307 發表於 2014-9-13 15:42

咁61X又唔經主要商業區，
黃大仙、鑽石山一帶亦都有替代交通，
都幾難想像到61X會有好好的營運環境。

拾顓豭 發表於 2014-9-13 19:20

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咁61X又唔經主要商業區，
黃大仙、鑽石山一帶亦都有替代交通，
都幾難想像到61X會有好好的營運環境。

呢樣係其一,
其二係當轉車站出現咗一年後, 61x 客量係明顯飄忽咗, 因為沿綫乘客都見車就上, 唔會為諗係咪多 $2.7 而揀擇,
不過呢條綫條數應該唔會係幾差或者極差類別, 始終都幫輕到黃大仙、鑽石山、新蒲崗客上車, 平日都係有客

今次改動成功後應該會剩返 9 部正, 加 2 條蛇, 加 3 個 L 字軌, 假日大部份時間 15/20 走唔甩,
遲吓仲縮返去市中心, 估計加時機會不大, 現時 75-80 分鐘一單多數夠用, 非繁一般 55-65 分就收得工

[ 本帖最後由 拾顓豭 於 2014-9-13 19:21 編輯 ]

樂仔〞 發表於 2014-9-13 23:56

原帖由 GD1570 於 2014-9-13 10:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我就係唔明，2正轉2蛇就話無加，但多咗兩架L車...
除非蛇車做返L字軌，但司機就換咗人囉...
L 字軌得個人 , 無掛牌車架 ...

Quanta 發表於 2014-9-14 16:06

原帖由 拾顓豭 於 2014-9-13 19:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


呢樣係其一,
其二係當轉車站出現咗一年後, 61x 客量係明顯飄忽咗, 因為沿綫乘客都見車就上, 唔會為諗係咪多 $2.7 而揀擇,
不過呢條綫條數應該唔會係幾差或者極差類別, 始終都幫輕到黃大仙、鑽石山、新蒲崗客上車,...

我之前仲諗轉車站應該可以令 61X 多咗客添
以前得 61X 途經區域可以搭 61X 往返黃大仙新蒲崗, 其他人要搭 258D/259D 俾貴啲
有咗轉車站就可以搭 M 線轉 61X 慳錢
根據你咁講即係唔多人咁做?

FD_8592 發表於 2014-9-14 18:19

原帖由 拾顓豭 於 2014-9-13 19:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


呢樣係其一,
其二係當轉車站出現咗一年後, 61x 客量係明顯飄忽咗, 因為沿綫乘客都見車就上, 唔會為諗係咪多 $2.7 而揀擇,
不過呢條綫條數應該唔會係幾差或者極差類別, 始終都幫輕到黃大仙、鑽石山、新蒲崗客上車,...
根據最近大西北改師傅 多數行車時間有加冇減 但車就用少左 即變相拉疏班次
多左轉車站後 61X 變左258D 259D 既替補 最大功用係幫到一班鑽石山打後上唔到258D 259D 既貴客

OT 一講:其實L 車既用意 原本係一D 車少 班次疏既線 意在可以做到人停車唔停協助班次正常
但而家廣泛(又或者叫濫用) 係一D 長途線 變左食飯時間多左車擺係度 但又冇人開 (除左個別路線既L 字軌有人上牌之外 其餘多數都係有字軌 冇人番工) 令到班次更疏

有時將軍思維 唔係我地d 平民百姓可以理解 :L
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