建議重組青山公路來往荃葵服務
原因：1. 53一直以來客量偏低，主因受到太多競爭對影響包括紅色小巴以及234B線等引致，希望透過重組加強部分路段服務，提升競爭力。
2.
自屯門公路轉車站全面啟用後，青山公路一段有不少使用52X，53，61M轉乘其他路線
61M 作為前往葵芳的短線之一，但出入轉車站之路線卻比較迂迴
並且由於轉車站往來葵芳的其他三條路線早已提供頻密的服務
未能夠將資源的運用達至最理想
故此希望透過53系的服務分流現有61M的客量。
3.
區議會一直希望九巴延長234B，以服務青龍頭一帶
由於234B延長將會帶來一定程度影響，故希望改善53服務回應訴求。
53:
服務大概維持不變
唯繞經屯門西鐵站及鄉事會路一帶,經屯興路返回原線
並於屯門西鐵站增設定時點
全面推行八達通雙向分段收費並調整分段收費, 詳其他資料
往元朗方向現有屯門公路轉車站之轉乘優惠額度增加至與61M相同
派車數目維持不變並建議改派雙層巴士
53B: 屯門西鐵站-荃灣西鐵路站
依新53屯門至荃灣之路線行走,作為區間服務
並且與53取代現有234B大部分之服務
班次為每30分鐘一班,與53提供全日每15分鐘一班聯合班次
共派車4架,建議為長型單層巴士為主
收費模式與53大致相同
61M:
調整班次至9-20分鐘一班,非繁忙時間主要為15分鐘一班
於荃灣方向將與53/53B再組成聯合班次
提供置樂花園起為每7-8分鐘一班車前往屯門公路轉車站
派車減至16架
234A:
大幅加密班次至每7-12分鐘一班
派車增加至10架
可考慮即日來回票價優惠換取區議員支持方案
可考慮將路線改為途經青山公路並且不停站及不入麗城，進一步降低票價及減少成本開支
新增與53/53B轉乘優惠，浪翠園<>荃灣西鐵站收費與原有234B收費相同
234B:浪翠園<>葵芳鐵路站
提供繁忙時間往來葵涌道一帶之服務
http://goo.gl/maps/nviMS
上午及下午繁忙時間各開兩班
票價:
全程: $7.1
麗城花園起往葵芳鐵路站: $5.8
眾安街起往浪翠園: $5.1
其他:
1. 53收費:
全程: $10.8
荃灣西鐵路站<>浪翠園第三期: $5.1
荃灣西鐵路站<>豪景花園: $5.8
荃灣西鐵路站<>富泰:$ 8.7
碧堤半島<>富泰:$ 7.8
豪景花園<>元朗東:$ 8.7
豪景花園<>富泰:$ 6.4
豪景花園<>三聖:$ 4.9
大欖涌<>富泰:$ 5.2
2. 車輛數目改動
53： 0
53B： +4
61M：-3
234A：+5
234B：-6
派車總數維持不變
歡迎討論
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-12 12:42 編輯 ] 我只見到53B「屯門西鐵路站」，八卦一問，請問53A去左邊？
「屯門西」鐵路站是十多年後近屯門碼頭的產物嗎？(或許已經難產了)
估唔到53仲可以係加添服務………
(不過，我個人都認為，53係衰在疏車，要滿真係可以…) 原帖由 lsc04d11 於 2014-9-12 06:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我只見到53B「屯門西鐵路站」，八卦一問，請問53A去左邊？
「屯門西」鐵路站是十多年後近屯門碼頭的產物嗎？(或許已經難產了)
估唔到53仲可以係加添服務………
(不過，我個人都認為，53係衰在疏車，要滿真係可以…) ... 手民之誤
已改
53A定53B既編號冇咩所謂
或者可以咁改係234B->53B既感覺掛...
始終加強服務既一段都係屯門至荃灣
上文解釋左應該問題不大
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