問題係將軍澳線 10 - 15 分鐘到已經直到鰂魚涌 , 唔似由新界東出發要多重轉車 ( +逼車 )
呢條定線似足 307P 678 而又慢港鐵 N 倍既線，可唔可以解釋下客從何來 ? 我想講,這條線對於將軍澳居民黎講有乜吸引力?
將軍澳來往港島,MTR永遠都係the best of the best,
唔同北區、大埔搭MTR來往港島咁麻煩,
依照行車路線,我諗人地去北角、鰂魚涌及CWB都係繼續保鐵算,你估698客量又可幾好?
仲有,經歷過692後,你估巴士公司及TD仲肯批咩?
真係想食吓返工客,係應該改694去新都城,
唔係開條咁嘅廢線 去北角至銅鑼灣一段仲慢過690 692, 去太古坊.健康村有港鐵直達, 去西灣河有694, 得番康怡.太古,
太古站上蓋, 將綫轉一次車一個站就到, 對巴士需求有幾大?
698 BBI轉690 690P都整得出, 咁我整694 BBI轉2A 720應該都唔過份.
話要補償舊客之前問下自己, 如果自己係舊客, 呢個補償方案係咪合適?
等過多幾年將中起好晒, 新隧道起好埋先再建議啦! 唔見得呢條線可以維到皮
調景嶺/將軍澳居民坐港鐵去到鰂魚涌(太古坊)
架巴士分分鐘連將隧都未過
至於西灣河，已經有694
只需要將佢改做跟798區內定線已經搞掂
(即改停新都城/梁潔華)
將軍澳過海線基本上短期內都冇得搞
直至將藍隧道通車就可能有轉機
(不過最多都只係撐到繁時)
所以都係力保692P，到時再執執佢比較實際 客源上,呢條咪即系694...
同694比,仲要少左一大堆$5.70...
有車都唔開呢條698... 行山會有得做既，
798 走線就死硬，將線早繁寶林上車你肯豪 5 分鐘等車包有位坐，
將南企 10 分鐘港鐵都到左鰂魚涌，搭呢條線寶林都未到，要訓都o係屋企訓啦。
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