原帖由 jonathanngan 於 2014-9-20 00:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可以話係底圖有問題，158#寳達站連德道底下我都覺得好合理:L
158#板友寫埋出黎, 仲要話係連德道底下, 無言!
原帖由 EX-TL 於 2014-9-20 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
158#板友寫埋出黎, 仲要話係連德道底下, 無言!
坦白講，依類報告只係求其按地形畫，又唔需要太執著既。
大家一睇，按海岸線就發現少少偏差。
不過個站佢畫既站點都係將軍澳道／秀茂坪道附近，總之係寶達附近啦。
另外，份報告本身指得唔清楚，其實將軍澳道、翠屏、寶達、上秀之間大草地，係「馬游塘西堆填區」，點起係個問題。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-20 01:52 編輯 ]
原帖由 EX-TL 於 2014-9-20 00:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
158#板友寫埋出黎, 仲要話係連德道底下, 無言!
原來係秀茂坪道，我一直以爲U型成段都係連德道:L 對不起:L
如果秀茂坪道地下，就會同將隧起馬游塘附近相遇，希望唔會有技術問題:L
原帖由 jonathanngan 於 2014-9-20 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來係秀茂坪道，我一直以爲U型成段都係連德道:L 對不起:L
如果秀茂坪道地下，就會同將隧起馬游塘附近相遇，希望唔會有技術問題:L
又唔需要講到咁大件事，你睇番我張圖，就會發現顧問報告本身 Data 有少少問題（成個堆填區資料錯晒都有）。
可必太執著佢係邊，因為最終未必果度起到，太近舊堆填區，要處理好多問題。
原帖由 dennis28a 於 2014-9-20 01:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔需要講到咁大件事，你睇番我張圖，就會發現顧問報告本身 Data 有少少問題（成個堆填區資料錯晒都有）。
可必太執著佢係邊，因為最終未必果度起到，太近舊堆填區，要處理好多問題。 ...
挨住曉光街山邊走就可以避過堆填區, 上秀茂坪巴士總站同堆填區之間有一處山坡, 並非堆填區範圍.
為什麼東九龍線和將軍澳線的交匯處是設在寶琳，而不是油塘、調景嶺或將軍澳？前者和後者的走線長度不會相差太遠，但後者理應有以下好處：
1. 對觀塘半山前往港島的乘客而言，在油塘、調景嶺或將軍澳轉乘將軍澳線的路程比在寶琳轉乘短。
2. 對調景嶺至坑口各站前往九龍中西部的乘客而言，要專程反方向入寶琳再轉東九龍線，倒不如去調景嶺坐觀塘線；這樣對觀塘線的分流作用就大減。
政府選擇把交匯處設在寶琳，我能想到的原因只有：
1. 政府想疏導的，其實是寶琳－坑口－將軍澳的一段支線。當康城的人口繼續增長，必須減少寶琳的班次才能滿足康城的需求時，寶琳－坑口－將軍澳一段或會接近飽和，東九龍線必須直接設站在寶琳或坑口，才能疏導此段人流。
2. 預留延伸作西貢線的可能性。
原帖由 jonathanngan 於 2014-9-20 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來係秀茂坪道，我一直以爲U型成段都係連德道:L 對不起:L
如果秀茂坪道地下，就會同將隧起馬游塘附近相遇，希望唔會有技術問題:L 因為東九龍線寶琳站o係地底，佢基本上一定係o係將軍澳隧道下面過，兩條隧道交疊，香港的個案都不少。
由於現在才有政府正式文件, 本人才正式評論其建議.
本人總體同意政府及其顧問的建議, 而且對新加入的東九龍綫而感到驚喜. 不過政府可能未有留意新界東北發展而令南北走廊過海路段的乘載能力被低估, 不興建第五條過海隧道的話, 荃灣綫及南北走廊過海路段就會變得過分擁擠.
本人對政府暫不計劃興建小西灣支線感到失望, 因此站可避免小西灣成孤島.
至於屯荃鐵路, 若政府計劃北大嶼山迪士尼以東的竹篙灣建新城區的話, 大可改為第二南北鐵路, 車站為屯門--深井--竹篙灣--港大--中環南--金鐘的鐵路, 而迪士尼綫可延至竹篙灣新城區, 這會比屯荃鐵路有更大效益.
本人對東九龍線沒有太大異議, 不過此線的車廠是不是在安達臣新區呢?
另外, 今天(2014年9月20日)運輸及房屋局局長張炳良在香港電台<<星期六問責>>有討論這些新鐵路計劃, 有時間可不妨重溫收聽. 新聞節錄如下:
張 炳 良 指 荃 灣 屯 門 沿 海 鐵 路 概 念 不 符 經 濟 效 益
張 炳 良 ： 東 九 龍 線 建 議 絕 不 是 偏 幫 個 別 政 黨
忽發奇想，或者可以將研究中既啟德環保系統既總站，由觀塘站延伸至東九龍綫既寶達站
一來可以加強山區居民同觀塘市中心既聯繫，其次可以俾將軍澳北居民去觀塘、啟德南地區多一個選擇…
即寶林站-->寶達站(轉乘環保系統)-->觀塘站(或一路搭去啟德跑道區)
不過環保系統既路線就要改經明渠上方而唔可以經開源道，觀塘站轉乘距離會長左…
[ 本帖最後由 Hopuco 於 2014-9-20 14:34 編輯 ]
另外行政概覽內亦有提及
中環南站
科學園站
可惜的是，此兩站均不被顧問報告支持興建
節錄如下：
我們不建議進一步評估把沙中線延伸至中環南站的方案,理由是未能物色建造新車站的合適地點。另外,因地質條件欠佳,施工會對現有建築物的淺層 地基帶來高風險。
科學園站 --- 南北走廊上的鐵路站
該站將設於現有的東鐵線上,而且距離科學園甚遠,故只有一般的運輸需求,其經濟和財政表現亦欠佳。
沙中線已預留延伸至中環南站的結構/條件，如果政府不再提及，港鐵還會提出興建嗎？
半山一帶同樣已經無可能再擴闊路面，再加上近年不斷重建新樓，還有可能放寬高度限制
如果新東九龍線也可以建得成，看不出中環南面和半山設站會有技術困難不可克服
相信沙中線在可見的將來也只會是沙鐘線了
另外行政概覽也否決了"沙田至市區"和"接駁至西貢的鐵路"
由於沙田和市區之間已有行車隧道連接,並有相應的巴士服務,因此沙田至市區的方案現時的需求只屬一般水平。另外亦未能物色合適的土地設置車廠,評估結果顯示沿線發展潛力、經濟效益和財務可行性皆低。
由於鐵路線將會穿越郊野公園、鄉村和稀有土地資源,對環境的影響較嚴重。走廊沿線發展受到限制,故此鐵路接駁至西貢的方案缺乏收益潛力。