原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-24 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家有279X係欖隧轉車
如果真係要搭巴士既都冇必要同你死等條六日部分時段半個鐘一班既270B....
都係果句
要做其實都有得做既
係老九想唔想做...
本來青沙留左條尾
270B同272X分別做北區同大埔區代表
就算未夠客都有機會先上馬以成全轉車站
不過青沙搞唔大, 先自縮, 然後客量回流返欖隧/城隧/獅隧或MTR
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-24 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家有279X係欖隧轉車
如果真係要搭巴士既都冇必要同你死等條六日部分時段半個鐘一班既270B....
都係果句
要做其實都有得做既
係老九想唔想做...
講真，279X 加轉車雖然定線上算係直接，
但一轉車個吸引力始終都會大減，
對於普通人黎講，要轉車倒不如坐港鐵啦。
根本八號幹線通車就係一個契機，
既然九記成日都想搞轉車站呢回事，
咁就好應該考慮將 270B 早日全日，
同時呢條線個意義除左由北區去西九之外，仲會變左做北區去八幹轉車 o既路線。
而家 270B 客量麻麻，除左班次上，
我認為定線上都係一個問題，
假如條線經太子（做埋太子／花園街一帶），以大角咀為總站，
可以又會多左小小客考慮坐佢。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-24 16:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家有279X係欖隧轉車
如果真係要搭巴士既都冇必要同你死等條六日部分時段半個鐘一班既270B....
都係果句
要做其實都有得做既
係老九想唔想做...
但係279X轉68X,69X,265B要俾$18(北行)/$18.8(南行)，270B只收$14.8。
9巴又無可能做279X免費轉68X,69X,265B(經大欖去西九點可能同青衣同價)，
反而如果270A改經八幹,旺角去尖東(唔經窩打老道)，加轉乘286X共收$14.8的話，
咁270B維持現狀兩繁服務甚至取消都問題不大。
原帖由 AVD1 於 2014-9-24 16:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
假如條線經太子（做埋太子／花園街一帶），以大角咀為總站
太子花園街不如上旺角東搭鐵
落大角咀都仲有啲機會, 不過又好似拉得太遠有客但客未夠集中
拉長額外支出唔夠抵收入
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-24 17:03 編輯 ]
原帖由 AVD1 於 2014-9-24 16:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然九記成日都想搞轉車站呢回事，
咁就好應該考慮將 270B 早日全日，
同時呢條線個意義除左由北區去西九之外，仲會變左做北區去八幹轉車 o既路線。
而家 270B 客量麻麻，除左班次上，
我認為定線上都係一個問題，
假如條線經太子（做埋太子／花園街一帶），以大角咀為總站，
可以又會多左小小客考慮坐佢。
係9巴狼死，要加到$18價位先去到旺角大角咀，先至令計劃告吹。
不過俾條線北區去八幹轉乘的話，仲有咩新地方去到?
油尖旺有270A，荃葵青有城隧/欖隧<>278X/279X，過海又有全日373A，仲有邊度去唔到?
只有西九龍一帶的話，不如拉270A上八幹仲善用資源，只係搞唔掂窩打老道啫...
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2014-9-24 17:07 編輯 ]
啦咁睇
若果繼續用270B係北區既定線的話
270B全日行唔行青沙分別不大
成條270A係到既冇咩必要轉
最多都係信和打上開始轉
相反
若果北區<>西九線可以主做聯和墟一帶的話
咁青沙轉車站就有效用
全日既基礎亦都可以大好多
當然前題係老九肯發大做
270B下繁做到有聲有色
可以說明客係有
差在老九點做
原帖由 hon_son_wilson 於 2014-9-24 17:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係9巴狼死，要加到$18價位先去到旺角大角咀，先至令計劃告吹。
不過俾條線北區去八幹轉乘的話，仲有咩新地方去到?
油尖旺有270A，荃葵青有城隧/欖隧278X/279X，過海又有全日373A，仲有邊度去唔到?
只有西九龍一帶的話，不如拉270 ... 270A轉青沙都可以
但仲要考慮到窩打老道比人抽線都會出聲
而且北區現時路線分佈既狀態
係時間到聯和墟一帶有新意思
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-24 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
太子花園街不如上旺角東搭鐵
落大角咀都仲有啲機會, 不過又好似拉得太遠有客但客未夠集中
拉長額外支出唔夠抵收入
我意思係指經太子站（長沙灣道及彌敦道），之後再落去大角咀。
太子站行過去花園街，起我個人眼中都尚算係可以接受 o既步行範圍。
講真，成條270B無論定線定班次都好有問題，
無錯平日繁忙時間的確可以做得起，
大把工業大廈，想無客都幾難。
但假期呢？真係靠西九龍+黃金一帶既客養起條線，
但莫講話270B，連其他區去深水埗區既線都唔太多客，
想270B可以做得起都幾難。
其次，班次上都好大問題，
限時限刻仲要半粒鐘一班(減班前)，
我真係想知有幾多人知270B既存在。
服務時間上仲要唔係最多人既時間。
俾我感覺就係為開而開咁。
講真，要270B假日多番D客，
我覺得最基本一定要全日，
好似72咁，無論班次定定線都完全唔吸引，
但至少佢全日有一定知名度，
加上又可以一程過，
所以雖然疏車同兜但客量唔差。
如果270B可以全日30分鐘，
雖然客量未必好好但肯定會上升番，
甚至可能吸引到北上既客乘客。
270A改行青沙比270B全日更有可能
宜家270A條走線繁忙時間塞到癡線，由入獅隧開始塞，出到窩打老道又係塞到咩
青沙雖然都塞，但唔會去到甘恐怖，而且又可以做埋旺角特快