大都會客運之自購車篇
2004年大都會客運正式成立並於該年起陸續購置新車截至目前其下自購新車有
2004 MITSUBISHI ROSA BE649G
2004 ISUZU LT134P(分兩批引進 第一二批座椅不一樣 另有2+2座椅)
2005 ISUZU LT134P (081-AD為試打車 176~208-AD為第一批鳳凰彩帶圖裝 212~245-AD為普遊車 適用於租車 270~295-AD為第二批 座椅有改變 )
2006 ISUZU LT134PNK(降大樑 第一批:368~402-AD 第二批:403~436-AD 第三批:456~488-AD 第四批:490~509-AD 前三批前輪上座椅為對座式 因飽受爭議 故第四批改回一般座椅配置)
http://333.fotoc.com/d/1283089-1/2004+MITSUBISHI+ROSA+BE649+SPECIALBUS+080-AC.jpg
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2004 MITSUBISHI ROSA BE649G
http://333.fotoc.com/d/1283087-1/2004+ISUZU+LT134P+630+652-AC.jpg
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2004 ISUZU LT134P 第一批
http://333.fotoc.com/d/1283085-1/2004+ISUZU+LT134P+299+695-AC.jpg
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2004 ISUZU LT134P 第二批 與前一批座椅不同
http://333.fotoc.com/d/1283083-1/2004+ISUZU+LT134P+15+828-AC.jpg
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2004 ISUZU LT134P 為2+2座椅配置
http://333.fotoc.com/d/1283093-1/2005+ISUZU+LT134P+270H+081-AD.jpg
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2005 ISUZU LT134P 試打車
http://333.fotoc.com/d/1283097-1/2005+ISUZU+LT134P+MTCBUS+179-AD.jpg
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2005 ISUZU LT134P 第一批鳳凰彩帶圖裝登場
http://333.fotoc.com/d/1283091-1/2005+ISUZU+LT134P+260H+241-AD.jpg
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2005 ISUZU LT134P 普遊車 車身加高 座椅為2+2配置 車上有DVD播放機 以供租車用
http://333.fotoc.com/d/1283095-1/2005+ISUZU+LT134P+508Y+279-AD.jpg
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2005 ISUZU LT134P 與第一批比較:座椅改變 另外LED也不一樣
http://333.fotoc.com/d/1283099-1/2006+ISUZU+LT134PNK+262+386-AD.jpg
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2006 ISUZU LT134PNK 降大樑車 前輪上面座椅為對看式 另外若要坐上椅子有約60cm的階梯 故飽受爭議
http://333.fotoc.com/d/1283101-1/2006+ISUZU+LT134PNK+287+497-AD.jpg
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2006 ISUZU LT134PNK 因前面幾批車座椅配置飽受爭議 故本批車起座椅配置改成傳統的像前看... 最後兩部好似係HINO ERK2JML。
另外睇過isuzu台灣的網頁
低床版的LT134係LT134PPK。
[ 本帖最後由 S3BL121 於 2006-4-18 21:53 編輯 ] 原帖由 sap32aaa 於 2006-4-18 19:18 發表
2004年大都會客運正式成立並於該年起陸續購置新車
截至目前其下自購新車有
2004 MITSUBISHI ROSA BE649G
2004 ISUZU LT134P(分兩批引進 第一二批座椅不一樣 另有2+2座椅)
2005 ISUZU LT134P (081-AD為試打車...
請問一下降大樑是甚麼意思?
上車是多少梯級?
欣欣那批'較低地台'的巴士也是降大樑嗎? 最後兩部係 ISUZU
但不知道是 LT134 PNK or LT134 PPK
梯級是 1大級，
而三重客運那四部 ISUZU 低入口車則是 2小級。
當時 262 換新車時，
總覺得好多司機開得好慢，換擋 / 轉波更慢。
[ 本帖最後由 sereniti 於 2006-4-18 21:01 編輯 ] 本版一向很少出現有台灣的公車，很高興啊！
小弟02年曾到台北玩了幾天，那時最新款是那些低地台公車，之後這幾年內都留意到出了很多新車及電牌車，希望樓主繼續為我們帶來更多台灣公車的消息。 似乎台灣嘅低地台化進度稍慢WO, 仍然處於"低床"階段...
只有2部renault低地台車
[ 本帖最後由 sunnykam 於 2006-4-18 23:21 編輯 ] 原帖由 sunnykam 於 2006-4-18 23:09 發表
似乎台灣嘅低地台化進度稍慢WO, 仍然處於"低床"階段...
只有2部renault低地台車
台北仲有ikarus的低地台巴士30部(2001年出廠) 其實台北市規定8年以上的公車就要退役，
北市以外的非聯營公車規定為10年退役。
一台普通公車造價約 $350萬台幣，
歐洲低地台車造價超過 $1000萬台幣。
根據首都客運資料，一台公車從出生到退役，
載客約 180萬人次，為公司賺取約 $2000萬台幣的收入，
扣除其他成本，
在台北使用歐洲低地台車，
盈利必然大減。 原帖由 sereniti 於 2006-4-19 01:25 發表
其實台北市規定8年以上的公車就要退役，
北市以外的非聯營公車規定為10年退役。
一台普通公車造價約 $350萬台幣，
歐洲低地台車造價超過 $1000萬台幣。
根據首都客運資料，一台公車從出生到退役，
載客約 ...
北市以外公車是指縣轄公車嗎?
那麼首都客運三峽站的老車有否超過十年車齡?!
北市府對公車車齡的規限,
使台北巴士服務與世界低地台的潮流脫節
:L 原帖由 ksmbh 於 2006-4-20 00:31 發表
北市以外公車是指縣轄公車嗎?
那麼首都客運三峽站的老車有否超過十年車齡?!
北市府對公車車齡的規限,
使台北巴士服務與世界低地台的潮流脫節
:L
首都客運三峽站的老車有十年歷史...
不過已經是去年底的事...
因為在5XX-FE陸續進來後開始報廢
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