回復 10# 的帖子
277E都係用緊8架倒74B用返差唔多車數都唔難
睇個款74A同74D都客量有限
下年取消74A/74D
將74B改由觀塘碼頭開
經九龍灣Megabox,新蒲崗,科學園去九龍坑
20分鐘一班可能10架車都唔使
74X唔入新蒲崗慳番嘅時間都減倒兩架車出嚟
反正大老山隧道有轉乘概念
兩線搞互轉都唔係問題
[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-10-23 09:00 編輯 ] 原帖由 ma212223 於 2014-10-23 08:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
277E都係用緊8架倒
74B用返差唔多車數都唔難
睇個款74A同74D都客量有限
下年取消74A/74D
將74B改由觀塘碼頭開
經九龍灣Megabox,新蒲崗,科學園去九龍坑
20分鐘一班可能10架車都唔使
74X唔入新蒲崗慳番嘅時間都減倒兩 ... 咁條 74B 就好可能要收 $14.8...
新蒲崗打後班客無左 74X, 仲要俾貴d搭架經科學園既車
回復 12# 的帖子
或者先收$10.1圍頭打後落車補$4.7
大窩西落車人數應該好有限
唔想兜科學園可以試下喺大老山隧道口轉74X(我相信好少人咁做) 原帖由 deep3@italk 於 2014-10-23 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
記得加冷初期, 尤其係用AV, 有d 人以為係74X, 上錯車...
記得條線未縮去啟業果時，朝早7點幾有班車係成日都出 3AV :handshake 原帖由 kmb71k 於 2014-10-23 04:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家74X都自身難保, 係現在九巴唔夠資源既情況之下仲要分拆資源74B全日, 我諗無咩可能
如果削74X資源去成全74B全日, 大埔人同你反枱都似 (今日某大埔FB群組先至有人呻74X下午繁時未到九龍灣已經爆到七彩)
就算俾你取消74A撥晒9架車過去74B, 都係唔夠
加上現在74A有quota部份將會撥俾將來74D
所以資源點都係唔夠
都係果句啦, 九龍灣區內除o左兩繁我真係睇唔到有咩路線仍然能保持高客量
至少九龍灣唔係客量黑洞，就算係非繁，九龍灣上落人數唔見得差過同類路線是但一個屋村的上落人數。
而家唔係要條線保持高客量，就算係 74X 非繁觀塘道都坐唔滿，甚至仲有超過一半位剩。
一條線本身客量已經唔係唯一考慮，同樣資源 overall 做到幾多客、效率有幾高，先係重點。
而家唔係講緊要好似當年 74A 縮線咁樣，將觀塘道乘客放棄，而無其他巴士替代品喎。
74X 兜新蒲崗鑽石山的問題早就應該解決，如果係 74B 全日，我相信結果會好過拆條只做鑽石山、新蒲崗同黃大仙的線。
況且如果 74X 拆線，一轉至少可以節省 10-20 分鐘，效率會有提昇，
到時 74X 唔需要再照顧彩虹至鑽石山的乘客，唔使用咁多車，
拆線充其量只係將九龍灣之前同之後的乘客分流。 原帖由 S3BL100 於 2014-10-23 13:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至少九龍灣唔係客量黑洞，就算係非繁，九龍灣上落人數唔見得差過同類路線是但一個屋村的上落人數。
而家唔係要條線保持高客量，就算係 74X 非繁觀塘道都坐唔滿，甚至仲有超過一半位剩。
一條線本身客量已經唔係唯一考慮，同 ... 74X自行分拆當然就搵74B全日啦
咁但係比較起自體單拆
拉埋75X重組的話
個效益比起單74B全日更有意義
74B係九龍灣既客大部分都係分返係74X既客
74X非繁忙時間既客量係咪高到連拆兩個客源都維持到頻密既班次呢?
頁:
1
[2]