74A's Collection

277E都係用緊8架倒
74B用返差唔多車數都唔難

睇個款74A同74D都客量有限
下年取消74A/74D
將74B改由觀塘碼頭開
經九龍灣Megabox,新蒲崗,科學園去九龍坑
20分鐘一班可能10架車都唔使
74X唔入新蒲崗慳番嘅時間都減倒兩架車出嚟
反正大老山隧道有轉乘概念
兩線搞互轉都唔係問題

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-10-23 09:00 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2014-10-23 08:58 發表
277E都係用緊8架倒
74B用返差唔多車數都唔難

睇個款74A同74D都客量有限
下年取消74A/74D
將74B改由觀塘碼頭開
經九龍灣Megabox,新蒲崗,科學園去九龍坑
20分鐘一班可能10架車都唔使
74X唔入新蒲崗慳番嘅時間都減倒兩 ...

咁條 74B 就好可能要收 $14.8...
新蒲崗打後班客無左 74X, 仲要俾貴d搭架經科學園既車

或者先收$10.1
圍頭打後落車補$4.7
大窩西落車人數應該好有限

唔想兜科學園可以試下喺大老山隧道口轉74X(我相信好少人咁做)

原帖由 deep3@italk 於 2014-10-23 00:16 發表
記得加冷初期, 尤其係用AV, 有d 人以為係74X, 上錯車...

記得條線未縮去啟業果時，朝早7點幾有班車係成日都出 3AV

原帖由 kmb71k 於 2014-10-23 04:55 發表

而家74X都自身難保, 係現在九巴唔夠資源既情況之下仲要分拆資源74B全日, 我諗無咩可能
如果削74X資源去成全74B全日, 大埔人同你反枱都似 (今日某大埔FB群組先至有人呻74X下午繁時未到九龍灣已經爆到七彩)
就算俾你取消74A撥晒9架車過去74B, 都係唔夠
加上現在74A有quota部份將會撥俾將來74D
所以資源點都係唔夠

都係果句啦, 九龍灣區內除o左兩繁我真係睇唔到有咩路線仍然能保持高客量

至少九龍灣唔係客量黑洞，就算係非繁，九龍灣上落人數唔見得差過同類路線是但一個屋村的上落人數。
而家唔係要條線保持高客量，就算係 74X 非繁觀塘道都坐唔滿，甚至仲有超過一半位剩。
一條線本身客量已經唔係唯一考慮，同樣資源 overall 做到幾多客、效率有幾高，先係重點。

而家唔係講緊要好似當年 74A 縮線咁樣，將觀塘道乘客放棄，而無其他巴士替代品喎。

74X 兜新蒲崗鑽石山的問題早就應該解決，如果係 74B 全日，我相信結果會好過拆條只做鑽石山、新蒲崗同黃大仙的線。

況且如果 74X 拆線，一轉至少可以節省 10-20 分鐘，效率會有提昇，
到時 74X 唔需要再照顧彩虹至鑽石山的乘客，唔使用咁多車，
拆線充其量只係將九龍灣之前同之後的乘客分流。

原帖由 S3BL100 於 2014-10-23 13:04 發表


至少九龍灣唔係客量黑洞，就算係非繁，九龍灣上落人數唔見得差過同類路線是但一個屋村的上落人數。
而家唔係要條線保持高客量，就算係 74X 非繁觀塘道都坐唔滿，甚至仲有超過一半位剩。
一條線本身客量已經唔係唯一考慮，同 ...

74X自行分拆當然就搵74B全日啦
咁但係比較起自體單拆
拉埋75X重組的話
個效益比起單74B全日更有意義

74B係九龍灣既客大部分都係分返係74X既客
74X非繁忙時間既客量係咪高到連拆兩個客源都維持到頻密既班次呢?