原帖由 B12 於 2014-11-4 23:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔知工程部營運情況，不過我做我自己部車或者朋友d車，我跟手冊做人。以我手上資料，維修手冊最難搞應該係MAN 或 Neoplan，做得工程師我預計語文程度應該可以，所以應該唔關中英文事同點樣表達意思。問題出於師傅做野果下，到 ... 1.在風壓充足情況下爆風卸壓會對行車安全有何影響？唔通要谷爆個四線嘩呶黎避免爆風聲影響乘客？
2.取消左邊第一支客燈係司機投訴長開引致反光睇唔到左鏡，司機位頂支光管仍然有開關制控制開關，你覺得睇唔到交通情況撞車問題大定係乘客入少錢問題大？
3.EDC Mark II拆Silencer係安裝廢氣警示系統，迫力系統入面有好多個Silencer，Silencer作用係卸風果時減低噪音，我又唔見得拆左個手制Silencer會對迫力度數有何影響，拆Silencer講緊七八年嘅事，到今日都湯左幾十架有邊架Mark II係因此而有意外？
4.新巴個別部門做法無從評價
5.情況相反是自動彈開？你知道EP嘩呶是如何操作嗎？
6.做此等行為之人士已冇做，不過龍車Trident同Mark I原廠無轉數錶，是否不安全車型？運輸署應否予以取締？
如果用做你自己部車的思維可以管理千幾架一年行成十萬公里嘅巴士我諗都唔駛請咁多人返黎做車
另，難道你認為技工整車係無需聽高層指引？如是者改哂啲車個ECM Program改到120kmh曉飛唔好？
原帖由 CTB1545 於 2014-11-5 15:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.在風壓充足情況下爆風卸壓會對行車安全有何影響？唔通要谷爆個四線嘩呶黎避免爆風聲影響乘客？
2.取消左邊第一支客燈係司機投訴長開引致反光睇唔到左鏡，司機位頂支光管仍然有開關制控制開關，你覺得睇唔到交通情況撞車問 ... 1. 有關車輛並非肯定風壓充足, 因為正常範圍8-10bar 都僅僅附合, 而放風聲音並不是以正常頻率放風, 由撻車已經兩秒放風, 嘩佬感應一定有問題
2. 有關光管預設是跟車門開關啟動, 不存在影響車長問題, 如果長開, 乃維修所致
3. 如果拆除滅聲器無問題, 即是所有無謂裝置均可拆除？何不出廠前要求opt out 滅聲器？如果有關做法没問題, 那全數車隊應予以拆除, 而不是只做三份一. 另外, 没意外並不是等於該做法恰當
4.N/A
5. 承上, 没意外並非等如該等做法恰當. 不論電控風, 全風或電門, 應該發揮應有功能, 連performance都咁差, 即係死果陣先做係最正確？
6.法例上的要求是最基本配置，没有而能過關的即是符合最基本要求, 從没有到有是進步, 從有到没有是倒退, 應予以遣責及反省並非將此做法合理化
上樑不正下樑歪, 我期望你並非該等高層的其中一員
如以閣下邏輯思維，牛皮膠紙痴車身應該夠實夠穩，不用匙插開啟引擎蓋，壞掉匙膽不是重要部件，對行車安全毫無影響，只要行駛中途不彈開就不是意外，便沒有被票控風險，故此不用多加理會。如助長此等風氣於汽車檢查工作，意外只會是遲早的事。對了，牛皮膠紙維修法正是新城首創，工程部的意思真有意思。
[ 本帖最後由 B12 於 2014-11-5 21:40 編輯 ]
原帖由 B12 於 2014-11-5 19:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 有關車輛並非肯定風壓充足, 因為正常範圍8-10bar 都僅僅附合, 而放風聲音並不是以正常頻率放風, 由撻車已經兩秒放風, 嘩佬感應一定有問題
2. 有關光管預設是跟車門開關啟動, 不存在影響車長問題, 如果長開, 乃維 ... 3.EDC Mark II除左某一兩架冇改其他都拆晒，而家我同你講係因為要加廢氣燈先閹左個Silencer你又同我講點解唔一早出廠唔裝
5.任何一架黃竹坑廠以至柴灣廠西九龍9字頭經我手下出廠檢查頭中門操作係正常
我打工嘅姐，我整咁耐城巴，一向依照公司技術指引做事，啲個人感覺我一向唔信，講完。訓教，聽日又要早兩個鐘返工
原帖由 CTB1545 於 2014-11-5 21:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3.EDC Mark II除左某一兩架冇改其他都拆晒，而家我同你講係因為要加廢氣燈先閹左個Silencer你又同我講點解唔一早出廠唔裝
5.任何一架黃竹坑廠以至柴灣廠西九龍9字頭經我手下出廠檢查頭中門操作係正常
我打工嘅姐，我整 ... 3.新巴九巴都有廢氣燈，一樣無閹到，何以見得此作為並非多餘？
5.有此答案正是維修質素參差所造成：
https://www.youtube.com/watch?v=GB-ljF4UrNo
今日搭到未拆嘅3046
原帖由 B12 於 2014-11-4 23:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
部分新巴Trident 尾部廢氣排放喉不翼而飛，是否因廢氣壓力燈著紅色而因出車所而強行逃避維修？有關做法對觸媒轉換器(catalytic converter)或柴油催化轉換器等部件能否發揮應有功效，還是會對環境造成更大破壞？
有啲興趣想了解下你係講緊邊幾部Trident:lol
原帖由 8166NL 於 2014-11-10 19:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有啲興趣想了解下你係講緊邊幾部Trident:lol 不定期無架，不過通常都係11xx 果堆，尤其是試過孖喉果幾架。
有片有真相
https://www.youtube.com/watch?v=3pQA7r1UPyM
https://www.youtube.com/watch?v=nadT52pxmFA
都唔知班整車點整野，仲話有阿頭指示，有跟程序保養就唔會門又閂唔到喉又唔見左啦
[ 本帖最後由 B12 於 2014-11-11 00:42 編輯 ]
如果你係講緊嗰兩段片嘅情況嘅話，咁就唔係叫做唔見咗條死氣喉。因為條喉出氣嗰個位根本就唔係對正原本尾泵把出死氣喉嗰個位，要特登望先望得到。但其實亦都好易望，基本上追住啲黑煙源頭就搵到條尾喉擺邊。同埋用呢款死條喉嘅躉並無任何廢氣燈。至於點解新巴工程部咁得閒走去咁樣試我真係唔知，我唔係嗰邊啲人。
若然真係成條喉冇咗，咁你可以expect呢架車行起上嚟好似架改裝咗嘅哈利電單車咁大聲──比起而家更大聲，而且係爛晒聲嗰隻大聲，而唔係好似而家咁單純得把低音比較重。
至於孖喉躉爛死氣喉嗰種爛法又係另一個故事，因為類似咁嘅爛法早喺九八/九九年啲躉重行緊最原裝嗰隻死氣喉嗰陣已經有咁嘅情況發生，重要唔只新巴躉，有個別flyer試過，個別22xx都試過，龍運嘅車又試過。重有一樣嘢係，即使用緊而家見慣見熟有廢氣燈嗰款後期換嘅死氣喉(順帶一提，孖喉躉無廢氣燈的)，都可以咁樣爛法。但就算條喉真係爛咗，到最後影唔影響到佢噴墨汁都重有其他因素，而單靠廢氣燈亦唔係100%準確，因為佢呢盞所謂廢氣燈其實只係顯示死氣喉back pressure正唔正常，換句話講as long as條喉因各種損耗而有足夠窿位畀佢出到黑煙嘅話，個back pressure係絕對可以正常，廢氣燈有廢氣燈自己着綠色，但條喉有條喉自己噴黑煙，當然亦未計盞燈因各種原因誤報或者漏報。返嚟你之前問係咪因為廢氣燈變紅而要拆成條死氣喉呢個問題，基本上你咁樣一拆，第一件事噪音係絕對過唔到關，因為太容易spot到。至於會唔會整廢個catalytic converter，恕我技術層面唔太熟唔識答。
[ 本帖最後由 8166NL 於 2014-11-13 00:34 編輯 ]
原帖由 8166NL 於 2014-11-13 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果你係講緊嗰兩段片嘅情況嘅話，咁就唔係叫做唔見咗條死氣喉。因為條喉出氣嗰個位根本就唔係對正原本尾泵把出死氣喉嗰個位，要特登望先望得到。但其實亦都好易望，基本上追住啲黑煙源頭就搵到條尾喉擺邊。同埋用呢款死條 ... 不過呢樣「尾喉消失」，就算睇片都知，把聲拆晒，仲要唔只一部有咁既情況。基本上我並非維修巴士，不過好多肉眼見到既野係莫名其妙先問果幾條問題。都係果句，如果唔係亂黎，唔會有我呢幾條問題，做維修都係跟足D好。題外話，三間巴士公司E500車架車尾扭曲情況已經出現，而且以車齡計其實仲嚴重過Trident，可能同一件過D駁口有關。以往新巴做法係響內旁釘多塊纖維板，以及尾轆上及附近旁板用窩釘處理，九巴城巴多數唧膠了事，即管睇下過多幾年三間公司對組件既處理手法，不過呢個似乎亦係中軸驅動車輛而尾軸無輔助轉向所帶黎既通病。