原帖由 GU9338 於 2015-1-12 06:45 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日坐完，有兩件事 :
1. 早繁港島線金鐘站 , 可能月台太多人 , 未上晒客已經響聲閂門，結果當然有人夾到，重開完一秒已經響 do do 聲再閂門 (幕門開左少少即刻閂返)，但個客仲未縮得到，結果又再夾親，再開多次先搞掂。
2. 頭 ...
其實就算改左PA, 正常程序都仲係播哂"請勿靠近....."先可以關門
所以結論係 1 既情況, 如果個司機有人投訴, 一download番 d record就一定食硬:Q
有抽做咗，不過長期打咗去cutout，冇記錯係架7仔原帖由 dennis1990 於 2015-1-13 16:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東涌線仲要:lol
原帖由 3ASV196 於 2015-1-11 20:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相反重點應該係關門系統本身, 如個別車重開, 而非所有,
或門夾到野之後的反應等....係微開再關, 定全開再等...
部份車長即使行緊C車，有自動重關受阻車門下，佢都係重開車門。
好多時仲要係再等多1秒就搞掂，跟住車長竟然按掣開門，然後到另一隻門關唔到:L
部份車長好似唔知新規則咁，既然開門已經有叮噹聲，重開車門就根本無需要再按DPA再按開門，
慢咗之餘攪到PA更出古怪例如「請勿靠近叮噹」:L
原帖由 kei_hk 於 2015-1-12 11:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
月台叮噹聱﹐實際用途真係不大。
現時真係好多時 cover 了其他警告語句﹐反而比以前差。
呢個就真係因為廣播priority的問題，港鐵廣播特色個喇叭係分清楚邊個廣播有優先權，唔會有多種聲音同時輸出。
月台：
月台值班亭>列車DPA>月台自動廣播>車站控制室廣播>控制中心廣播
列車：
Mic>DPA>DVAS
有錯請指正
前九鐵路線幾時會改？係咪因為前九鐵路線既廣播系統唔同例如九鐵式bebe聲所以要搞耐d?
原帖由 toyl 於 2015-1-14 10:28 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
部份車長即使行緊C車，有自動重關受阻車門下，佢都係重開車門。
好多時仲要係再等多1秒就搞掂，跟住車長竟然按掣開門，然後到另一隻門關唔到:L
部份車長好似唔知新規則咁，既然開門已經有叮噹聲，重開車門就根本無需要再按DPA ...
正式指引到而家都係夾到野就要立刻make DPA 重開車門
新規矩都係指明一定要o係DPA 播完之後先可以關門
轉左叮噹聲唔代表其它PA可以被取代呢:lol
原帖由 111 於 2015-1-14 23:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正式指引到而家都係夾到野就要立刻make DPA 重開車門
新規矩都係指明一定要o係DPA 播完之後先可以關門
轉左叮噹聲唔代表其它PA可以被取代呢:lol
多次重開車門令列車服務受延誤, 是繁忙時間的重點問題之一
改左新關門PA後, 明顯都唔少車長繁忙時間無跟足以上規矩....
長遠MTR 都應該因應新關門PA系統, 而改改規矩去增加機動性,
尤其仲可以配合C車/其他新列車可獨立車門開關, 更應該去改善
原帖由 GK9141 於 2015-1-14 22:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前九鐵路線幾時會改？係咪因為前九鐵路線既廣播系統唔同例如九鐵式bebe聲所以要搞耐d? 最擔心西鐵線會唔會廢左幕門嘅DODO聲
原帖由 tse0856 於 2015-1-17 16:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最擔心西鐵線會唔會廢左幕門嘅DODO聲 無記錯東涌線都無左beep beep聲，所以西鐵。。。（純估）
岩岩搭東鐵綫經過旺角東站發現關門廣播變成巿區線「請勿靠近車門」加九鐵dodo聲，列車到站廣播無變，其它唔知