我搭ATH2, 試過未停定已經熄偈, 又試過停成分鐘都唔熄.
副偈係咪因應電池電量而開關? 真係要高人回答下 其實應該係睇部車啲電腦，試過坐B5LH，正常應該起步同長時間停車會熄偈，試過有時停成幾分鐘唔，亦都試過停幾秒都同你熄咗佢:L，每次都唔同 原帖由 EX-TL 於 2014-11-22 23:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
估: 引擎可能只係重開而沒有運作, 待電力用盡時, 引擎就可以立即接棒供應動力.
剛才收工搭ATH1行619太多人關係, 分別企在車頭和落車門一段時間, 不知是否冷氣出風太強,
完全不覺得引擎有停過, 但感覺行車時非常寧 ... 冇電就要叉電, 不過舊電去到幾多%就要叉呢個就唔知了...
P.S. E50H副Series hybrid物理上唔可能由主引擎負責推動架車, 純粹係發電機黎
不過我極懷疑拖住冷氣既Hybrid巴士係香港有幾可熜到偈...
特別係夏天果陣:L
回復 22# 的帖子
其實副偈唔停都好一樣都係比起現時正常引擎用少D油既
當然效果可能冇咁明顯啦 原帖由 petcity 於 2014-11-12 21:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實，當九巴自己都話試驗完結，點解仲話架車俾人放棄
睇下第時會否再有比亞迪黎先再作定論喇 如果到九巴執粒個日都無BYD新野到，係咪永世都無機會定論? Haha! 我上次搭ATH1,係尖碼撻完車之後熄左陣,跟住起步無耐直到總站無熄過....我覺得hybrid應該行返D車程中段有一段仔公路嘅線比佢充一充舊電,唔係嘅話同一部atenu冇咩大分別 E50H巴士副偈運作上係 on demand 去燒 fuel 又有 energy cache，從某種定義的理論上比發電廠更環保 搭咀
利申:無搭過ATH1/ATH2
由於柴油引擎只用作充電
引擎轉速唔需要隨車速而變動
可以keep住最高效率既轉速range黎充電
當然高效率過柴油引擎直接驅動 其實Engine 停唔停係睇電池的電力水平，夠電既踩緊70都會stop(不過技術上應該無可能，行70咁大部車，係一個高電力需求，其實應該講入紅隧時慢車都可能會off就更正常)
唔夠電既落山拖Brake 差電都要著........
保持電力足夠好重要....由其香港地車重D又要冷氣，全部都係電.....
[ 本帖最後由 DGCNYO 於 2014-11-23 22:58 編輯 ] E50H全寫好似係Enviro50Hybrid。連第一代E500都能被冠以Enviro一詞，E50H比較之下好似是更環保。
似乎糞便巴士/不設空調會更環保，但不少乘客似乎抗拒熱狗巴。 真系意外，我移加先知原來架混能E500系fully diesel-electric，即系個引擎完全只系發電機黎:L ...
我個人有個疑問，diesel-electric呢種技街其實神早已經應用系火車到，絕大部份柴油火車都系柴電機車來的...
其實應用系巴士度系咪真系咁困難，點解移加先有呢種技術呢？系咪同排放問題有關呢？因為印象中火車果種diesel-electric系沒電池做buff的，即系架車要有電基本上一定要tard著引擎先得...
回正題，根據摩打的特性，估計E50DH行大上大落的高速公路，比如屯公，會系弱點...
但對於唔需要高速，而需要經常停站的流水線來說，E50DH可以話系perfect...