[飛行報告] 56小時新澤西州快閃行 US/UA CRJ/320/Sky Int 739 (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2018-9-13 11:26 編輯上星期剛剛去完波士頓，這次到新澤西州某小鎮見工，小鎮距離紐約巿約一小時車程，
順理成章使用與紐約巿一河之隔的新澤西州紐瓦克機場。
於是，我踏足過的美國機場又增添一個了。
http://www.gcmap.com/map?P=SBA-PHX-EWR-LAX-SBA&MS=wls&MR=240&MX=720x360&PM=*
12/16/2014
Santa Barbara Municipal Airport (SBA) -> Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
US Airways Express operated by Skywest Airlines / US 6557
Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER / N906SW
06:25 - 08:55, 1 h 30 m
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早上五點多到達機場，意想不到這麼一個小機場，天還沒有光，
安檢竟然要排長龍，美國人果真變態。
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兩程飛機的登機牌
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黑夜中的候機大堂
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本來這班機是用 CRJ-900ER 的，甫登機卻發現機艙不設頭等，
原來前一天晚上從鳳凰城飛來的航班，還沒有飛來就發生故障，
要臨時用 CRJ-200ER 取代。本來載 76 人的航機，有兩名空中服務員，
變成載 50 人的 CRJ 後，只需一名服務員當值，另一名就 deadhead 回 PHX，坐在我旁邊，
她這天還要在另外幾個航班當值。
原來 Skywest 凌晨三點的時候運過一架 CR9 來，不知何故又運走。
不管如何也好，本來坐頭等的乘客，被降格要坐普通等，大概心裏也不會很高興。
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日出
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橙汁
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快將降落
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背後是 Camel Back Mountain
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Southwest Boeing 737-8H4
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因為是 CRJ，所以給安排到最遠一角 Gate B15 停泊。與其說是 gate，
不如叫它作 stand 還恰當。
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不設頭等的 CRJ
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卸下行李
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不過，停泊在 stand 的好處，是方便拍照
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搭扶手電梯返回候機大堂
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Gate B15 的三架 CRJ 合照
Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) -> Newark Liberty International Airport (EWR)
US Airways (American Airlines) / US 687
Airbus A320-232 / N661AW
09:45 - 16:23, 4 h 38 m
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從 PHX Terminal 4 最遠一端走到另一端，雖然有行人自動輸送帶，但還要花十多分鐘功夫。
US Airways 的色彩，將逐漸由 American Airlines 取代。
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旁邊簇新的 Airbus A321-231 N583UW，七月才交付
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我乘坐的 N661AW
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經濟艙深藍色皮椅
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wing view
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剛換上 American Airlines 色彩的 A321
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滑行時與剛換上 AA 新色的 A319 擦肩而過
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起飛了
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人煙稀少的大自然
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午餐（tuna wrap 乃自備，吃了一半）
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rear galley
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機艙內觀。今天這班飛機不是很滿，後面幾排許多中間座位都沒有人
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下面一片農田
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第二次 beverage service + Adding one new plane a week
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降落之時已快要天黑，這天我只經歷了七小時日照
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旁邊停泊著 Scandinavian Airlines 的 A340
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抵達 Newark Terminal A，準備乘坐機構安排的專車，前往酒店。
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12/18/2014
Newark Liberty International Airport (EWR) -> Los Angeles International Airport (LAX)
United Airlines / UA 1455
Boeing 737-924ER / N37470
08:00 - 11:15 (sked 08:00 - 11:30), 6 h 15 m
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面試完畢，機構安排我到機場旁邊的酒店住一個晚上，第二天清早六點半到機場，天還沒有亮
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EWR Terminal C 是 United Airlines 的主要據點
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今天的主角，Boeing 737-924ER N37470，去年才交付
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登機牌
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最近兩三年投入服務的 737，都配上全新 Boeing Sky Interior，N37470 也不例外。
這是我第一次有機會乘坐新款內籠 737。上圖是頭等艙 2+2 佈局。
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頭等艙和經濟艙之間，設有一個洗手間
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經濟艙 B/E Aerospace slimline 座椅。UA 的 737，早期有一批全數設 PTV，
後來有一批沒有裝，到最近似乎又在新機裏面重新裝 AVOD。
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Sky Interior 加大了的 overhead bin + 藍色 mood lighting
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旁邊停泊著一架 De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8
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除雪工作進行中
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在機場買的早餐，stuffed pizza with eggs, sausage, pepper, mushrooms and tomato
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起飛了
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第一輪 beverage service
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出乎意料，第一輪才完了不到 15 分鐘，又有第二輪 beverage service
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Sky Interior 內籠流線形，觀感較上一代內籠改進了不少
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快將抵達洛杉磯
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降落時的藍色 mood lighting
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10:45 降落，比預定時間提早了差不多 45 分鐘，但沒有用，
因為本來要停泊的 gate，仍在使用當中，結果在 taxiway 上斷斷續續等了半小時。:@
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737-900ER 獨有的 plugged exit
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Boeing Sky Interior
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剛才搭過的 N37470
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從 LAX Terminal 7 走到 Terminal 8，轉乘下一班航班
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準備前往上海的 787-8 N27908
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與 Embraer EMB-120ER 比較
Los Angeles International Airport (LAX) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
United Express operated by Skywest Airlines / UA 5311
Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER / N956SW
12:55 - 13:41, 0 h 46 m
其實從 LAX 搭車回 Santa Barbara 也不過是兩三個小時左右，
因此 LAX-SBA 航線幾乎全部乘客都是轉機客。
這是我搭過最短的航班，在空中飛行時間不過二十多鐘，全程飛行高度只有一萬呎。
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gate area
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N956SW 已換上新色
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等待出發
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起飛了。飛機大部分時間都沿加州南部海岸線附近飛行，因為 SBA 在 LAX 的西北方向，
而我坐在左邊，加上沿途多雲，因此沒能看到許多東西。
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最後飛機從西面降落，結束一次低飛之旅
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在機場外等候巴士回去住所，兩星期內第二次快閃東岸行宣告完畢。
（全文完）
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